转贴转图:贵阳龙洞堡机场T2航站楼候选方案!

消失冷雨

木寶小鋒ㄨ

此话题就此罢了~~有什么争的~~我们只谈本地的建设就行了~~至于拉个机场好不好~我们就不说了~·~~

cascada

一直想知道多久能修好 这个方案
是不是定了A
谁能告诉我啊

TopKM

原帖由 cascada 于 2008-11-21 16:33 发表
我在澳门很不方便 要到珠海去做飞机  听说12月10号开始恢复贵阳飞澳门了  金黔在线上的报道
不过昆明机场好像比不到成都啊

嗯嗯，我们高楼迷不比机场。也没必要比。互相学习。
不过既然你说到了成都和昆明机场，那就让我来解释一下吧，现在的昆明机场的排名确实在成都后面，不过差距很小，属于半斤八两类型的，不过要说明的是昆明机场是在没有办法扩容的情况下用老设备运营的（现在已经被城市包围，处于市中心，也正因为这样，昆明N多高楼被否）。打个比方，成都就像用大巴车和昆明的小中吧车比赛拉人，但结果却差不多哦。昆明要看新机场，国家门户机场，全国第四。仅次于北京，上海，广州。2011年完工。

qrx12340

一切客流量说话，国内第四机场，我还是看好成都

爱楼楼

西南地区在爆出国家层面意志的昆明国家门户枢纽机场后，重庆机场为了不被边缘化也开工了第二条跑道，而与此同时，暂时在客流量上领先的成都机场也感受到强大的压力，于近日宣布开工第二条跑道，西南甚至是西部空中交通枢纽的争夺日趋激烈。那么谁会在这场竞争中胜出呢？我想有两种可能。一种是昆明全面超越成都，最终接管西部地区的大部分国际航线，昆明将成为中西部面向东南亚、南亚、非洲、欧洲的空中枢纽，昆明国家级门户枢纽机场的定位不是自封的，是国家的定位，这意味着什么？意味着落地签！意味着欧洲到中国最近的航线距离，更意味着运费用的降低，而成都机场的定位不是面向国际的机场，而和重庆一样只能是主要面向国内兼顾一些国际航线的地区枢纽机场。第二种是成都借助第二条跑道的修建乘势崛起，甩开昆明。但是熟悉情况的朋友都知道，这种情况基本不会发生。昆明机场的客流量为什么没有成服多？主要是硬件已经在好几年前就超负荷运转，已经没有办法再增加班次（因此客流量少于成都），现在昆明机场每天起降航班366-396架次，基本上2-3分钟就有一架飞机起降，这么密集的起降频率在全球都不是太多，而成都机场的硬件比现在昆明机场的要好的多，假以时日，昆明新国际机场投入使用，定位为国家门户枢纽机场的优势将显露无遗，那时的昆明新机场将获得中西部最多的国际航线、落地签、原来因为老机场不能容纳的客流量也重新纳入，昆明将牢牢的把中西部航空枢纽的控制权掌握在自己手中。目前，包括欧洲联合航空、日本全日空航空（已经进驻昆明老机场）、新加坡联合航空（已经进驻昆明老机场）、阿联酋联合航空（即将在老机场开通直飞迪拜的航线）、印度国家航空（已经进驻昆明老机场）、大韩航空（已经进驻昆明老机场）、北美联合航空、澳大利亚国家航空、国内所有航空公司都向国家民航总局和云南省政府表达了强烈要求进驻昆明新国际机场的要求。

TopKM

没错，客流说话一切。一个比昆明硬件好的机场也才运转这个数，等昆明新机场OK，数据说话！！

qrx12340

这方面的东西可以看贵阳的铁路枢纽，你说在西南的铁路，贵阳的区位算不算好，相信昆明，重庆，成都如果是坐火车的话不少都是经过贵阳的，很少有人会经过成都，但是贵阳为什么不能是西南枢纽？没办法，你贵阳铁路枢纽区位再怎么强，也顶不上人家1200万的人口啊，而且还是人均GDP 2万8的1200万人口不可否认昆明在对东盟，东南亚那边的航空有很大优势，不过还是靠城市实力说话

爱楼楼

楼上理解有问题。我们现在讨论的是航空，并不是铁路。
就算拿铁路来说，贵阳的铁路能通到国外吗？有落地签吗？没有吧，要说铁路通到国外云南才是中国国际铁路的祖宗。1913年通车的滇越铁路是我国第一条国际铁路。你说1200万城市人口，算了吧，光靠1200万城市人口你GDP再高也敌不过整个西部的市场规模吧？楼主应该看到更加广大的区域。
贵阳什么时候成为西南铁路枢纽的？？请楼上的版主告知下。据我所知，贵阳铁路分局是在成都铁路局的管辖下，贵阳铁路管理部门连局都不是，也就意味只着没有话语权，没有话语权谈什么西南枢纽哦，成都铁路局怎么可能让你发展成枢纽，国家就更不可能啦。没有国家层面的支持，什么都是空话。
而反观昆明，昆明铁路局可是和成都铁路局平起平坐的，你管不了我，我也管不了你，话语权一样，国家铁道部给云南省铁路布局的定位是：中国通往东南亚、南亚的铁路运输国际枢纽（注意是国际枢纽），是打通中国通往印度洋的陆上铁路枢纽，云南这几年玩命的修铁路，准备着成为枢纽的日子（这得有中央层面的支持），现在从昆明到新加坡的泛亚铁路东线、西线建设正干的热火朝天，一旦建成，昆明必将成为我国货物、人员到南亚、东南亚的铁路枢纽，想通过铁路到东南亚你必须选择从云南走，这就是区位的优势。

胡乱说了一些。

qrx12340

没什么胡说不胡说的，只要不搞人身和地域攻击，争辩是欢迎的

空话不空话，贵阳是因为实力不够，所以做不成枢纽，这样的情况换到昆明也一样

昆明的实力对比成都还有很大的差距，我的意思就是这样

贵阳铁路分局是给成都管，但是这并不能否认贵阳的区位优势，否定西南第一编组站也不会是贵阳南站，说到这里我可以给你个有趣的数据

本网讯：2008年，成都、昆明、重庆和贵阳共保障各类飞行819172架次（起降466883架次、飞越352289架次），比2007年增长1.2％。其中：成都共保障各类飞行起降158986架次、飞越81503架次；昆明共保障各类飞行起降150338架次、飞越44801架次；重庆共保障各类飞行起降111687架次、飞越81284架次；贵阳共保障各类飞行起降45872架次、飞越144701架次。另外，西南空管局2008年共保障专机飞行162架次，重要任务飞行224架次。

贵阳为什么是西南飞越架次最多的城市？你想过么？这说明什么？贵阳难道没有区位优势？铁路方面你说谁是西南过路车最多的？贵阳但是区位优势又如何？城市实力才是最主要的

至于你说什么铁路局啊并不能代表实力问题的，南宁局强得过贵阳分局？这里面涉及到历史政治很多问题，贵阳的新火车客运站13台28线，南宁有没有？昆明有没有？甚至重庆都没有，贵阳南站没扩建之前的日编组车辆都是西南第一的，现在扩建的规模是以前的两个那么大。三级七场，西南除了成都那个有？我说那么多不是为了说明贵阳怎么强，相反，贵阳就是太小了，贵阳人口才380万左右，要是贵阳有成都，重庆，或者昆明的人口规模，西南铁路枢纽是谁还说不准呢，你说是不？

西部的人口是比成都1200万人多，问题是西部人口里经昆明出国的人口不见得很多哦，还要考虑经济的联系密切程度的。这样说直观一点，昆明以后是有国际铁路，南宁现在不也有到越南的车么，但是客流能和贵昆线，川黔线这些比么？估计十分之一都没有

四川，重庆，将来的大西北的人流物流到华南或者去北部湾出口都要经过贵阳，昆明要去华东得经过贵阳，区位优势其实是相对的意义的，说到底还是实力说话

baily7253

我觉得楼上的话很有道理,城市实力决定一切!

spring

呵呵 机场成都还是免了尽管现在成都机场比昆明还略有优势。在中国国家意志决定一切，昆明门户机场的定位已经上升到国家意志层面，而成都所谓的国内第四机场不过就是地方政府和地方媒体的自饮自唱而已，在中央的定位里昆明机场是面向东南亚，南亚，连接欧洲，非洲的国家门户枢纽机场，成都机场是区域性的枢纽机场，这就是区别。昆明机场是面向全国和全世界的，成都机场也一样，肯定不会只是服务于1200万成都人民的，所以用人口多寡来说明这个问题显然在立论上是有些问题的。昆明现在在经济实力上跟成都确实不是一个量级，不过昆明炼油项目很快就要上马了，届时昆明实力会猛升一个档次，大大拉进和成都的差距，西南的城市格局到时会有很大变动。面对重庆的强势崛起，成都有日益被弱化的趋势，成都现在的日子已经很不好过了，西部的中心未来必然会从现在的成都转移到重庆，所以对成都也不要作出过高的估计。
西部整体都还偏差，携手发展才是王道，愿云贵川渝携起手来共同发展

梨子鱼

恩共同繁榮，但是在此聲明一件事情，請不要惡意攻擊貴陽，就算窮，也是靠我們自己消費帶動的，沒有得到過中央給予你們其他城市那么豐腴的政策，請不要在惡意攻擊貴陽，每個城市有每個城市的特點！

qrx12340

呵呵，立论有问题？

你看看昆明机场流量里国际和国内客流的流量占的比率是多少？再来讨论立论有没有问题

昆明机场的客流可以说还是可以说得益于大量的支线机场的重复客流，大概想想就知道，比如贵阳去丽江吧，先飞到昆明，再飞丽江，丽江飞昆明，再飞贵阳，一个人就四次了

否则昆明机场敢PK成都，恕我直言，实力还有所欠缺

爱楼楼

不讨论这个问题了，等新机场建成了再用数据说吧，反正现在是暂时不能和成都比了，不过现在这个排名昆明还是靠前的嘛。共同发展，共同发展，甩开西北的那些城市才是现在西南城市群的目标，昆明已经提出了要在十一五末，十二五初超过西安，现在两个城市差距不大，昆明有机会拼下西安。