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发表于 2011-7-20 15:30:13
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本帖最后由 帝都金陵 于 2011-7-20 15:34 编辑
机场改造：跑道将变身“城市客厅”
去年6月份，六合机场建设举行了奠基仪式，这标志着大校杨机场的搬迁迈出了关键性一步。根据计划，六合机场3年内建成，大校场机场随后启动搬迁。段进告诉记者，大校场机场的飞机跑道将予以保留。
据介绍，大校场机场是民国时期最大的航空基地之一，在抗日战争前就被定为最高级别的航空总站。在抗日战争中，许多中国空军飞机从这里起飞，与来犯的日军飞机搏杀。这一机场具有很重要的纪念意义，在规划设计中，大校场机场的跑道将被完整地保留下来，改做大型公共活动场所，将来可以用于展览和群众活动的场所，平时则作为大型的公共广场。据介绍，这一机场被寓意为“城市客厅”，两侧将建设水运文化公园、神机营广场，沿跑道两侧还计划布置文化中心、博物馆和体育馆等设施。
机场跑道西侧尽头，将延伸出一条绿色空中廊道。这一部分将被规划师诗意地命名为“云锦台”。段进教授介绍，这一地段将建设一批的商业、商务建筑，而其楼顶将进行统一的屋顶景观和绿化设计。这将是一块大型的城市空中绿地空间，楼宇之间将有天桥相连，市民和乘客可以通行游览，这一绿轴还将横跨宁溧路，成为一条重要的观光轴。
商业配套：南站至秦淮新河利用地下空间
站在南京火车站二层平台，玄武湖湖光山色一览无余，让众多乘客流连忘返。相比下，南京南站将有哪些特色？从南部新城城市设计的蓝图上看，以后的南京南站可谓丝毫不逊色。“从风水上说，南京南站也是一个好地方，靠山面水。”段进教授笑着解释道，根据设计，南京南站南广场上，将有一条绿轴通向秦淮新河，绿轴的地下空间将得到充分利用，设置一系列的商业配套设施。考虑到秦淮新河地势较低，站在车站平台的乘客可能看不清楚，沿河将布置一些园林景观，突出这一线水景。
届时，南来北往的乘客，在南京南站的平台上，从南侧可以远眺秦淮新河的一线水景，而在北侧，视线穿过“智慧之门”，就可以看到雨花台风景区的绿意盎然。
对话设计师
新城15-20年后将堪比新街口
5年时间南部新城成形
记者：随着南京南站的建设，南部新城的规划可谓应运而生，接下来要等待大校场机场搬迁后，南部新城才能真正拉开框架，请问你预计南部新城真正建成，还要多长时间？
段进：我对南部新城建设前景很看好，大校场机场的搬迁也在有序地推进。据我所知，目前已经有很多企业对南部新城的地块开发，表现了浓厚的兴趣，正在洽谈中。我预计用5年左右的时间，南部新城的大格局将形成，再用15-20年的时间，这一区域将变得非常繁华，堪比新街口。相比于河西地区是体育、会展和文化中心，南部新城是一个交通中心，这里的人口集聚度更高，更加有利于集聚人气。相比之下，南部新城的腹地也更加广阔，它可以很好地服务江宁地区的居民。
根据正在报批的南京城市总体规划，新街口地区、河西新城和南部新城将成为主城区的三大中心。南部新城的人口集聚度和繁华程度是不用担心的，它将和新街口区域等级发展。
小路网建设解决拥堵问题
记者：根据之前公布的规划，南部新城总范围达164平方公里，规划人口是160万。其中南部新城的核心区66平方公里，规划人口73.7万人，这一区域人流和客流密集，将来交通问题如何解决？
段进：在南部新城的规划中，一直把交通设计放在重要位置，邀请了国际和国内最高水平的两家交通规划设计单位进行规划设计。目前，南京南站周边地区的交通路网还没有成形。在南京南站四周有四个立交桥，可以快速将车流引导到快速路上。
为了解决南部新城的交通问题，我们提出了“小地块、密路网”的设计理念。在密网的众多小支路中，尽管车速不一定快，但它可以保证交通不堵。我们希望这一理念得到政府部门、开发商和市民的重视，不要认为小路网不重要，如果盲目打断小路网，合并道路，可能会影响整个路网体系的运行效率。
行政区域整合将是大趋势
记者：我注意到，此前就曾有官员呼吁，将南部新城的行政区划进行调整，以利于这一片区的开发建设，你如何看待这一问题？
段进：南部新城原来可以说是“四分五裂”，这并非夸张，倒是一种写实的描述。从地理位置和交通格局上看，这一区域被绕城公路和宁溧路划分成了四个象限。这一片区分属秦淮、雨花台和江宁三区，区域内还有红花机场建设指挥部、南京铁投公司的建设指挥部等。在规划设计中，我们提出要将这一区域进行整体性规划，进行整合研究。
南京市为此专门成立南部新城建设指挥部，把区级层面的功能定位提升到市级层面，大范围整合交通、商业、文化、教育等功能配置。根据职能分工，建设指挥部负责建设，而区政府则负责社会管理和服务功能。从国际国内的一些城市的发展经验看，当新城发展到一定阶段，行政区划肯定要相应进行整合的。从未来的发展来看，南部新城逐步成形后，其建设职能和行政区划的管理职能应很好地进行协调。 |
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发表于 2011-7-20 15:29:17
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