东莞大道鸿福路口旗峰路口不设立交

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■【治堵思路】

　　会上，市城乡规划局汇报了市中心区 “治堵”的思路。在重点节点拥堵改善上，以“分流疏导、提升效能”作为改善市中心区关键交通拥堵节点的基本思路。

　　目前，东莞大道是连接广深高速和市中心区最为快捷的通道。“治堵”思路认为，东莞大道要向生活型城市主干道回归，强化对沿线的服务功能。为此，规划部门建议启动科技路、莞太路、四环路交通功能的提升，增加中心区其它南北向道路和东西向道路。

　　进出市中心的主干道太少，被认为是中心区拥堵的另一原因。规划部门提出，增加中心区交通疏导、对外联系的南北向通道与东西向通道。尽快启动东城东路连续流通道、松山湖第二通道的可行性研究和工程设计。

　　其中，东城东路可考虑南接环城路、北连大王洲桥，是疏导中心区交通，替代东莞大道、东城中路的南北向分流通道；松山湖第二通道西连四环路、东接松山湖沁园路，是鸿福路之外的、联系中心区的第二条东西向通道，将分流疏导中心区的东西向交通，并有助于改善松山湖大道和环城路、东部快速路、莞深高速节点的交通现状。

　　此外，完善中心区内部的次支路网体系，理顺微循环系统，提升内部路网整体交通集散能力，被认为是解决具体堵点的有效办法。规划部门提出，近期要抓紧启动对元美路、元美东路、簪花路、金树路、怡丰路微循环圈的研究和工程设计，以缓解轨道R2线东莞大道、鸿福路交叉口枢纽站建设期间的交通拥堵。

　　东莞大道旗峰路口和鸿福路口处于东莞新城市中心地带。据统计，两个交叉口日均车流量为9万多辆，已成为中心区上下班高峰期最为明显的拥堵地带。

　　针对旗峰路口，规划部门拿出了平面优化和下穿隧道两套方案。其中平面优化方案的优点是，对轨道交通无影响，实施容易，改造后通行能力将有所提升，缺点是经过测算，2015年仍有出现拥堵的可能。下穿隧道方案的优点是，效果显著，但增加对上下游路口及路网的交通压力，对轨道交通建设及营运造成影响。

　　鸿福路口共有三种交通改善方案，一是通过以增加车道为主的平面优化方案，二是东莞大道短下穿鸿福路，三是东莞大道长下穿鸿福路方案。

　　据悉，两路口的方案已经过长时间的论证，架设立交的方案没有出现在此次讨论中。最终方案将上报市党政领导班子联席会议研究决定。