小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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海航控股：上半年收到*府补贴7.58亿元，占净利的21%

      今年上半年，海航控股累计收到*府各类补贴7.58亿元人民币，占公司最近一期经审计报表净利润绝对值的21.11%。

      7月15日，海南航空控股股份有限公司（海航控股，600221）就关于收到*府补助的情况进行了公告。





      公告称，近日，海航控股相关部门确认，公司及控股子公司云南祥鹏航空有限责任公司（下简称“祥鹏航空”）、乌鲁木齐航空有限责任公司（下简称“乌鲁木齐航空”）、长安航空有限责任公司（下简称“长安航空”）、天津航空有限责任公司（下简称“天津航空”）、山西航空有限责任公司（下简称“山西航空”）、广西北部湾航空有限责任公司（下简称“北部湾航空”）、福州航空有限责任公司（下简称“福州航空”）、中国新华航空集团有限公司（下简称“新华航空”） 2019年1月1日至2019年6月30日期间，累计收到*府各类补贴7.58亿元人民币，占公司最近一期经审计报表净利润绝对值的21.11%。

      具体而言，补贴共分为三方面，一是税费奖励，二是航线补贴，三是专项补贴。

      税费奖励方面，乌鲁木齐航空收到税费奖励709.47万元，天津航空收到税费奖励412.99万元，福州航空收到税费奖励477.77万元，

      航线补贴方面，海航控股收到*府补贴款、*府奖励费3.92亿元，长安航空收到*府补贴款、*府奖励费728.55万元，祥鹏航空收到*府补贴款、*府奖励费1.70亿元，天津航空收到*府补贴款1.4亿元，北部湾航空收到*府补贴款696.82万元。

      专项补贴方面，海航控股收到*府补贴款742.37万元，祥鹏航空收到*府补贴款68.37万元，长安航空收到*府补贴款、**奖励费40.65万元，天津航空收到*府补贴款3.998万元，山西航空收到*府补贴款1.7万元，北部湾航空收到*府补贴款357.66万元，福州航空收到*府补贴款543.97万元，新华航空收到*府奖励费720.8万元。

      公告称，以上各项补助已陆续到账，确认为当期损益。本次公告的*府补助对公司2019年度利润产生积极影响。

      海航控股为海航集团下属公司。目前海航集团正在积极处理流动性问题。

      根据海航集团有限公司2018年年度债券报告，海航集团2018年总资产为10705.13亿元，同比（较上年同期）减少13%；资产负债率70.55%，同比增长18%；营业收入6167.13亿元，同比增长5%；归属于母公司股东的净利润为-19.38亿元，同比减少174%；经营活动产生的现金流量净额为412.29亿元，同比减少35%。

      今年5月，据光明日报报道，海航集团董事长陈峰接受采访时，再次谈及海航的发展问题和资产处置进程。陈峰在报道中称，今年海航的困难并没有过去，到了化解流动性风险攻坚战的时候，将统一调度资源，集合全集团力量，确保不爆发流动性问题和安全生产问题，及时有效化解各类风险。

      陈峰还表示，海航要坚定不移地处置资产，回归主业，实现健康发展。海航从2018年年初开始进行大规模的资产处置，2018年共处置了将近3000多亿元资产，实现了现金回流，有效遏制了流动性困难，实现了平稳发展。2019年一季度，海航加大处置资产力度，实现了大量现金回流。

      来源澎湃新闻

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_3923632

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海航科技投资：崔轶隽辞任主席

      海航科技投资在港公告，姜浩获委任为董事会主席，崔轶隽辞任主席。

      来源界面新闻

https://www.jiemian.com/article/3318074.html

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海航控股董事长、总裁频“换血”，徐军成新任董事长

      新京报讯（记者 王真真）在谢皓明辞任海南航空控股股份有限公司（简称“海航控股”）董事长等职务十余天后，7月23日，海航控股选举徐军担任公司新任董事长。

      7月11日，海航控股发布公告称，上任不足半年的谢皓明辞任海航控股法定代表人、董事长、董事以及董事会下属专门委员会成员职务，暂由公司副董事长陈明代为履行法定代表人、董事长及董事会战略委员会召集人。

      资料显示，徐军出生于1971年，1992年加入海航，曾任金鹿航空有限公司运行控制部总经理、副总裁及北京首都航空有限公司总裁等职务。2018年2月起任海航控股总裁，主要负责公司生产运营体系管理。

      在徐军成为海航控股新任董事长之后，公司总裁一职由马志敏接任。马志敏出生于1974年，1997 年加入海航，历任海航航空集团有限公司总裁助理，香港快运航空有限公司执行董事长兼总裁，海航货运有限公司董事长、总裁等职务。

      在新修订的《公司章程》中，海航控股还新设执行董事长一职，公司法定代表人也由之前的董事长修改为董事长或执行董事长担任。海航控股第一位执行董事长由公司董事刘位精担任，并被任命为公司法定代表人。资料显示，刘位精出生于1969年，1994年加入海航。历任海航控股办公室副主任、海航集团有限公司人力资源部副总经理、海航航空旅游集团有限公司总裁助理等职务。

      自2018年起，海航控股的董事长、总裁职务出现多次变动。2018年1月，包启发接替王斐成为新董事长；2019年2月，谢皓明接替包启发成为海航控股董事长。2018年2月，孙剑锋卸任海航控股总裁，后由徐军接手；2018年11月，原海航控股总裁周志远被聘为董事会秘书，不再担任总裁职务。

      新京报记者 王真真

      编辑 郑艺佳 校对 李项玲 图片 视觉中国

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/07/23/606982.html

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海航技术与中移成研院签署5G战略合作框架协议

      图：仪式现场

      民航资源网2019年7月23日消息：7月23日上午，海航航空技术股份有限公司（以下简称“海航技术”）与中国移动（成都）产业研究院（以下简称“中移成研院”）战略合作签约仪式在海口海航大厦举行，海航技术副总裁丁国清与中移成研院副院长苏郁代表双方签署协议。中移成研院院长刘耕，中国移动海南公司总经理肖雷、副总经理张和海，海航技术董事长张志刚等领导出席了签约仪式。

      根据协议，双方将积极探索推动5G、人工智能（AI）、边缘计算（MEC）、精准定位等前沿技术在民用航空维修领域的应用，提高民航维修行业的生产和服务水平，赋能民用航空业高质量发展。

      中移成研院院长刘耕表示，中移成研院将与海南移动一起，为海航技术实现智慧航空出行、智慧运营管理、高效能地服保障等方面提供新的动能。同时，以战略合作协议的签署为起点，集思广益，携手共进，共同为我国乃至世界民用航空产业从“数字信息化”迈向“智慧化”建立做出积极贡献，共同创造出更大的经济效益和社会效益。

      海航技术董事长张志刚表示，海航技术是我国民航维修业创新维修的实践者，企业自成立以来不断探索安全、高效、智能的航空维修技术和模式，在人机互联、大数据等方面做了很多的努力并取得了一定的成果。在民航业高速发展的背景下，海航技术愿意把新技术在民航维修领域的推广作为我们的使命，拓宽思路、打破传统，打破维修技术封锁和垄断，和中移成研院一起共同探索及促进5G技术在民航维修领域的落地，推动我国民航维修的发展。

      值得一提的是，海航技术成立至今创新发展成果显著，研发的飞机健康管理系统、EDP供压管维修等多项产品和技术填补了国内民航维修自主研发方面的空白，特别是今年正式上线和推进的基于当前4G网络的“海航技术VR智能培训平台”及“海航技术AR维修排故应用”已分别实现学员进行沉浸式、交互性和启发性的虚拟维修培训，以及让后台技术支援工程师能够看到、听到甚至“摸到”一线工作的真实场景，指导现场维修人员进行操作等功能。在大带宽、低时延、大连接的5G技术支持下，海航技术改变民航维修培训模式的VR智能培训平台和极大提升民航维修效率的AR维修排故应用将有更加稳定和成熟的表现，为民航维修安全生产运营提供有效支撑。

      未来，海航技术将持续立足安全，创新发展，通过不断的技术创新、流程优化、模式革新，为国内外客户提供“高效率、一站式”的航空维修综合服务。

http://news.carnoc.com/list/500/500779.html

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海航创新因违规信披被责令整改

      新京报快讯（记者 王庆滨）7月26日晚间，海航创新股份有限公司（简称“海航创新”）发布公告称，公司于7月25日收到中国证券监督管理委员会海南监管局（简称“海南证监局”）出具的《行政监管措施决定书》。

      决定书显示，海航创新与海航集团财务有限公司（简称“海航财务公司”）签订的《金融服务协议》于2018年2月9日到期，海航创新未及时支取在海航财务有限公司的存款，也未就在财务公司存款事项履行信息披露义务，上述行为违反了《上市公司信息披露管理办法》相关规定。

      据此，海南证监局对海航创新采取责令改正的监管措施，并要求海航创新严格遵守《证券法》等法律法规，采取有效措施对违规行为予以整改，并于收到决定书之日起30日内向海南证监局提交书面整改报告。

      截至今年1月底，海航创新存在海航财务公司的存款余额约2.06亿元，海航创新曾计划于2月28日前提取该笔存款，但由于公司涉及信托违约纠纷，这部分存款中约2.03亿元被湖南省高院予以司法冻结，自2019年2月18日起至2020年2月17日止，冻结期限为一年。

      新京报记者 王庆滨

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/07/26/608309.html

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海航集团董事长陈峰会见中国供销集团党*书*、董事长侯顺利一行

      7月23日上午，海航集团党*书*、董事长陈峰在海口海航大厦会见了中华全国供销合作总社党组成员，中国供销集团党*书*、董事长侯顺利一行。新合作集团党*书*、董事长郝彦领，中国供销集团投资部副经理赵頔，新合作集团副总裁袁苏宁，新合作集团总裁助理李立，供销总社经济发展与改革部副处长刘喜成，海航集团董事、海航物流集团董事长何家福，供销大集董事长杜小平等参加了会谈。



      陈峰首先对侯顺利一行来访表示欢迎，随后介绍了海航集团近期发展情况和迎战流动性困难的工作情况，回顾了双方合作历程，希望与中国供销集团携手，深化下一步的合作。

      侯顺利充分肯定了海航集团的发展历程和取得的成绩，希望双方加强合作，努力将供销大集打造成为“便农、惠农、利农”的混合所有制改革成功典范。来访期间，侯顺利一行参观了海航控股AOC、望海国际广场以及海航集团展览馆。



      一直以来，海航集团与供销集团双方积极开展相关领域业务合作。2016年起，由中华全国供销合作总社与海航集团强强联合，共同推动西安民生集团股份有限公司深化转型。2017年2月23日，上市公司西安民生集团股份有限公司发布公告，正式更名为“供销大集集团股份有限公司”(股票代码：000564)。

      供销大集深耕“供、销”商业模式，充分利用产业优势及资源优势，优化供应链、销售链、服务链，利用互联网、现代物流、现代金融等手段，整合优势资源，统筹规划城乡实体经销网、城乡电子商务网、城乡物流配送网“三网”布局，构建新流通生态体系，创新业务协同发展模式，为城乡商品流通提供优质的综合服务。

      来源中金在线

http://news.cnfol.com/chanyejingji/20190726/27605644.shtml

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海航艰难“瘦身”返航主业 首家航空公司易主

      本报记者 伍月明 童海华 广州报道

      国泰航空有限公司（以下简称“国泰航空”，00293.HK）于7月20日发布公告宣布，已于7月19日完成对海航集团有限公司（以下简称“海航集团”）旗下航空公司香港快运航空有限公司（以下简称“香港快运”）100%股权的收购。

      据此前公开资料显示，海航集团董事长陈峰在2019年新年致辞中表示，2018年海航集团已经对外出售了3000亿元的资产。未来海航集团出售的规模不止3000亿元，这些资产均系与航空运输主业无关的资产。

      然而，在其艰难返航主业的过程中，难免出现“丢卒保车”之举。记者注意到，香港快运因此成为海航集团系下首家正式易主的航空公司。

      海航集团出售香港快运股权，是否与其返航主业的逻辑相悖？航空主业将会面临怎样的变革？国泰航空接手香港快运后，将会对原有的航空业务有怎样的影响？对此，记者分别致函海航集团与国泰航空方面。

      国泰航空企业事务部相关负责人表示，其目前的工作重点是确保过渡期的顺畅。根据对方提供的资料显示，国泰航空行政总裁及香港快运主席何杲表示：“香港快运成为了国泰集团一分子。香港快运会继续以独立的联航模式运营，营运模式不变，业务如常运作。”

      纳入他人麾下

      海航集团的艰难转型之下，首家航空公司易主。香港快运纳入他人麾下。

      香港快运的前身为港联航空，2006年，海航集团收购了其45%的股份，其他股东为“赌王”何鸿燊（40.3%）及其外甥谢天赐（14.7%）。2007年初，港联航空更名为香港快运。2008年，何鸿燊再向鼎洋投资主席蒙建强出售15%股份；2013年，该航司转型为低成本航空公司。海航集团通过一系列资本运作最终持有香港快运100%股权。

      相关资料显示，香港快运是隶属海航集团的低成本航空公司，主要运营往返于香港和东南亚以及东北亚地区的短途航线。目前香港快运的机队有38架客机，共24个通航点，其中11个通航点位于日本。旅客数量由2016年的290万人次增至目前的410万人次。

      早在2019年3月5日，国泰航空发布公告称正积极商谈一项涉及香港快运的收购事宜。届时，国泰航空方面向《中国经营报》记者表示：“目前国泰收购香港快运航空仅处在洽谈阶段，并未像某些报道所言已经完成收购，后续消息还要再等待。”

      时至今日，根据公告显示，国泰航空本次收购将在今年底完成，香港快运已然成为国泰航空的全资附属公司。

      据民航资源网显示，目前香港的航空公司共有4家，分别是国泰航空、香港航空、华民航空、香港快运航空公司。国泰航空首要客运市场之一的香港和珠江三角洲，通过收购可以实现对国泰航空低成本业务条线的覆盖，显然将是对现有业务结构的良好补充，同时进一步扩大在香港的市场份额。尤其是北亚地区客运、货运需求均强劲。

      民航业内人士告知记者，这次收购完成，对国泰航空业绩有一定帮助。目前国泰航空和港龙有香港市场57%的市场份额，香港航空有12%，香港快运有6%，成功收购香港快运，国泰系将控制香港63%的份额，垄断地位进一步巩固。

      值得注意的是，除了香港快运，海航集团还在香港持有另一家香港航空45%的股权。香港媒体援引消息人士报道，中信集团、无锡市交通产业集团和香港前任首席秘书长唐英年的家族正在竞购香港航空。记者就此向海航集团方面求证，但截至发稿未收到回复。

      民航专家綦琦在接受记者采访时直言：“海航集团还是缺钱，之前杠杆过大引发了连带问题。香港快运股权得以高价转让为海航集团注入流动性，缓解了债务违约危机。此外，海航集团在香港还有香港航空，当然也不排除香港航空股权被卖掉，只能看作丢卒保车。”

      遭遇拐点返航

      对于海航集团而言，正处于艰难的返航阶段。

      自1993年创业至今，海航集团经历26年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。海航集团以航空运输主业为核心发展方向，以航空租赁、航空技术为辅助支撑平台。

      据官网显示，海航集团旗下参控股航空公司16家，运营管理及合作运输机场16家，机队规模逾900架；开通国内外航线2000逾条，通航城市225个，年旅客运输量逾1.2亿人次；旗下海南航空连续9年获评SKYTRAX全球五星航空公司，2019年再度上榜SKYTRAX“全球最佳航空公司TOP10”榜单，排名上升至第7位；旗下海口美兰国际机场为全球第8家、内地首家SKYTRAX五星级机场。

      2015年到2018年，由于海航集团急速扩张，从而埋下流动性危机。

      Wind数据显示，海航集团以及旗下上市公司债务规模仍然巨大。2018年末，集团上市部分的短期借款、一年内到期的非流动负债及其他流动负债合计1968.7亿元，而货币资金仅为1035.6亿元，留下了933.1亿元的资金缺口。

      在此债务压力之下，海航集团急速调整方向。海航集团董事长陈锋近期亮相2019自由贸易园区发展国际论坛表示，以往海航集团资产快速扩张，偏离主业。而缓解其流动性困难就是要回归主业——海航航空和海航物流业务。

      记者注意到，如今在海航集团的官网上，原来的7个产业集团已经逐步“瘦身”。2018年5月，产业板块已经由7个产业集团缩减到了4个，而如今则变为“两主两辅”。主要分为海航航空和海航物流两大主业，还有航空租赁和科技作为“两辅”事业部。

      为何回归主业，仍要出售航空版图中的公司？是否与公司拟定转型逻辑相悖？綦琦认为，出售香港快运是救急，回归主业是中长期战略，逻辑上并不矛盾。海航集团转型是个长期过程，要先还债再谋发展。目前还未触底，谈何时反弹还尚早。海航集团层面还是缺钱，债务重组压力仍然很重。其能卖并快速变现的优质资产并不多。

      “海航集团回归航空主业，并不意味着主业公司都不卖，因为填上资金缺口是他们的当务之急。”上述民航业内人士向记者透露，比如除了香港快运外，海航集团还先后卖出了乌鲁木齐航空、首都航空、北部湾航空的控股权。

      在该人士看来，香港航空市场仍然是重要的市场，但由于一国两制，香港快运与内地航空公司的协同价值有限，飞机、飞行员等调配都不容易，航线代码共享等市场方面合作也不多。同时香港快运又面临国泰航空这个强大的对手，因此海航集团出售香港快运也就成为一个选择。

      （编辑：赵毅 校对：颜京宁）

      来源中国经营网

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海航集团旗下一家瑞士公司称：拟进行16亿欧元的债务再融资

      瑞士苏黎世时间7月29日，海航集团旗下瑞士航空地面及货运服务商Swissport宣布，计划进行总计达16.35亿欧元的债务再融资。

      Swissport在其官网发布声明称，计划为其一些未偿债务进行再融资，预期收益将用于偿还和赎回现有债务。

      具体而言，此次再融资包括一笔新的价值7500万欧元的循环信贷额度，一笔新的价值5000万欧元延迟提款贷款融资，一笔本金总额达12.3亿欧元的定期贷款和高级担保票据，以及一笔价值2.8亿欧元的欧元计价高级票据。

      不过，公告称，再融资的完成和实际条款，包括票据的发行，会受到若干因素影响，比如市场条件、谈判和最终文件执行以及成交条件等。

      此外，Swissport还对今年二季度的业绩进行了公告。公告称，今年二季度，营收增加至7.765亿欧元，去年同期则为7.537亿欧元，同比增加3%。今年上半年，营收增加至15.26亿欧元，去年同期为14.38亿欧元，同比增加6.19%。

      Swissport成立于1997年，是世界最大地面服务及货运服务供应商，业务范围涵盖客运、货运、仓储、油料、安检、机务维修、私人及公务机服务。在全球五大洲48个国家的270多家机场拥有业务，代表700多家客户每年为全球2.24亿旅客和410万吨货物服务。2015年7月，海航集团与私募股权基金PAI Partners SAS签署协议，以175亿元人民币全资收购Swissport。

      此前，2018年1月，据中国日报引述路透社消息，消息人士称，海航集团正在考虑旗下Swissport的首次公开发行或出售，因为这家资金紧张的企业集团试图解决财务问题。

      据当时报道，消息人士称，上市或出售Swissport的程序可能会在2018年第二季度开始。海航希望Swissport估值至少达到27亿瑞郎（28.4亿美元），这是海航2015年收购该公司时付出的价钱。

      上述消息人士还称，预计海航将等到瑞士航空配餐公司佳美集团（Gategroup）IPO之后，才会推进Swissport的交易。

      不过，事态并未如预计发展。瑞士时间2018年3月26日，佳美集团在其官网上宣布取消上市计划，原因是其认为基于当时市场条件下的公司估值存在缺口。而根据此前计划，佳美集团本应于当年3月27日开始在瑞士证券交易所上市交易。

      佳美集团不仅取消上市计划，后海航集团在佳美集团的所有股权也均被出售。

      今年3月29日，佳美集团在其官网上称，海航集团已向香港RRJ资本出售佳美集团的所有股权，交易完成后RRJ资本成为佳美集团唯一股东。据当时彭博社报道，此交易估值为28亿美元。

      佳美集团总部位于瑞士苏黎世，在全球拥有43000名员工，每年为来自全球60个国家或地区的200多家单位超过7亿旅客服务。海航集团于2016年收购佳美集团，收购价格为15亿美元。

      来源澎湃新闻

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_4040036

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土耳其航空据称对海航的维珍澳洲航空股权有兴趣

      新浪美股讯8月1日消息，知情人士称，寻求在亚太地区扩张的土耳其航空对海航集团持有的维珍澳洲航空少数股权感兴趣。

      不愿具名的知情人士说，包括土耳其航空在内的多家公司在考虑海航持有的维珍澳洲航空20%股权。他们说，相关考虑还在初步阶段，不一定会达成协议。

      土耳其航空发言人没有回复寻求置评的电话和电邮；海航集团代表拒绝发表评论。

      据媒体去年8月报道，陷入困境的海航集团愿意考虑对维珍澳洲的报价，出售这些股权以降低债务水平。知情人士当时透露，考虑竞购的企业包括新加坡航空和南山资本，两者各自控制维珍澳洲大约五分之一的股份。

      海航在其投资组合中还有十几家航空公司，包括海南航空、香港航空、祥鹏航空和天津航空。

http://finance.sina.com.cn/stock ... ytcitm6049865.shtml

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海航基础设施投资：解除东海航基础控股股份质押

      民航资源网2019年8月3日消息：8月3日，海航基础设施投资集团股份有限公司发布关于控股股东股份解除冻结的公告。公告如下：

      海航基础设施投资集团股份有限公司（以下简称“公司”）于2019年8月2日收到中国结算上海分公司出具的《股权司法冻结及司法划转通知》（2019司冻0802-02号），海南省第一中级人民*院向中国证券登记结算有限责任公司上海分公司出具的(2019)琼96执332号之一《协助执行通知书》，解除对公司控股股东海航基础控股集团有限公司（以下简称“基础控股”）所持本公司2,249,296,969股股份的质押。现将有关情况披露如下：

      一、本次解除冻结的股份原冻结情况

      本次解除冻结的股份系基础控股于2019年7月25日因与上海耘林融资租赁有限公司融资租赁合同纠纷一案被司法冻结的2，249，296，969股公司股份，原冻结的具体情况请详见公司于2019年7月26日在上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）及指定信息披露媒体上披露的《海航基础设施投资集团股份有限公司关于控股股东股份被冻结的公告》（公告编号：2019-062）。

      二、公司控股股东股份司法冻结解除的基本情况

      2019年8月2日，基础控股持有的2,249,296,969股公司股份办理了司法冻结解除，相关解除冻结登记手续已在中国证券登记结算有限责任公司办理完成。

      基础控股本次解除冻结的股份数量为的2,249,296,969股，占其所持公司股份总数的99.99％，占公司总股本的57.56%。截至本公告披露日，基础控股持有本公司股份2,249,297,094股，占公司总股本的57.56%。本次股份冻结解除后，基础控股剩余被冻结的股份数量为0股。

http://news.carnoc.com/list/502/502011.html

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海航基础：因近3亿融资租赁合同纠纷，控股股东百亿股权被冻

      7月25日晚间，海航基础设施投资集团股份有限公司（600515.SH，海航基础）公告称，于当日接到相关监管部门通知，公司控股股东海航基础控股集团有限公司（下简称“基础控股”）所持有公司的22.49亿股股份被司法冻结。

      对于司法冻结的具体原因，公告称，海南省第一中级人民*院受理了上海耘林融资租赁有限公司与海航基础控股集团有限公司、海南航旅交通服务有限公司、海航机场控股（集团）有限公司、海南博鳌机场管理有限公司融资租赁合同纠纷一案，该案件涉及约2.8亿元融资租赁合同项目纠纷，上海耘林融资租赁有限公司向海南省第一中级人民*院申请财产保全，依据（2019）琼96执332号《协助执行通知书》，冻结基础控股所持公司股份22.49亿股，占公司总股本比例57.56%，冻结起始日为2019年7月25日，冻结终止日为2022年7月24日。

      其中，基础控股持有海航基础股份22.49亿股，占上市公司总股本57.56%，皆为限售股，限售原因为发行股份购买资产，解除限售日期为2020年1月26日。

      截至7月25日收盘，海航基础报收4.91元/股。照此计算，基础控股冻结股份价值110.43亿元。

      对于此次司法冻结可能会对公司产生的影响，海航基础公告称，基础控股所持有公司的股票均为质押股份，所持有公司股份被司法冻结事项不会对公司的控制权、正常运行和经营管理造成影响。目前，基础控股正积极与有关方面协商处理股份冻结事宜，争取尽快解除对本公司股份的冻结。

      上海耘林融资租赁有限公司成立于2015年11月16日，注册资本5000万美元，为一家中外合资有限责任公司。该公司的控股股东为无锡市交通产业集团有限公司，持股69%，无锡市交通产业集团有限公司则为无锡市人民**100%控股公司。该公司的经营范围包括融资租赁、向国内外购买租赁财产、租赁财产的残值处理及维修、租赁交易咨询和担保，从事与主营业务有关的商业保理业务等。

      海航基础为海航集团旗下公司，成立于1993年5月12日，2002年8月6日在上海证券交易所挂牌上市。该公司法定代表人为鲁晓明，注册资本39.08亿元人民币，经营范围包括建设工程及房地产项目策划及咨询、机场项目投资、仓储业（非危险品）、国内外航空运输业务的技术合作及咨询服务等。

      需要注意的是，这已经不是海航基础第一次因相关纠纷导致大股东股权被冻结。

      2018年12月3日，海航基础就曾公告称，当日接到相关监管部门通知，公司控股股东基础控股及其一致行动人海航实业集团有限公司（下简称“海航实业”）所持有海航基础的全部股份被司法冻结。

      对于司法冻结的具体原因，公告称，陕西省高级人民*院受理了西部信托有限公司与海航基础控股集团有限公司、海航实业集团有限公司、北京亿城房地产开发有限公司合同纠纷一案，西部信托有限公司向陕西省高级人民*院申请4.3亿元范围内的财产保全，依据（2018）陕执保105号《协助执行通知书》，冻结基础控股所持海航基础公司股份22.49亿股，占海航基础总股本比例57.56%，冻结起始日为2018年11月30日，冻结终止日为2021年11月29日；冻结海航实业所持公司股份1.28亿股，占海航基础总股本3.28%，冻结起始和终止日同为2018年11月30日，与2021年11月29日。

      其中，基础控股持有的57.56%股本皆为限售股，限售原因为发行股份购买资产，解除限售日期为2019年7月26日。海航实业持有3.28%股本，为无限售条件流通股。

      截至2018年12月3日收盘，海航基础报收5.49元/股。照此计算，基础控股冻结股份价值123.47亿元，海航实业冻结股份价值7.02亿元。后公告称，相关基础控股持有被冻结股份办理了司法冻结解除。

      来源澎湃新闻

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_4006445

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16海航02债券违约

      16海航02债券应于7月29日支付本息，但截至29日19:00，中国证券登记结算有限公司清算结束，债券持有人未收到应付本金及利息。16海航02?债券已构成违约。

      来源界面新闻

https://www.jiemian.com/article/3354686.html

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福州航空与福州农商银行签署战略合作协议

      民航资源网2019年8月8日消息：2019年8月6日，福州航空有限责任公司（以下简称“福州航空”）与福建福州农村商业银行股份有限公司（以下简称“福州农商银行”）战略合作协议签约仪式在福州航空机场办公区顺利举行。福州农商银行董事长施云飞、福州航空董事长赵世军出席签约仪式并讲话。福州农商银行行长董辉炯、监事长钟厚瑞，福州航空总经理陈仁峰、党*书*兼副总经理林玮、财务总监汪鹏等参加签约仪式。

      福州航空此次与福州农商银行开展战略合作主要体现在：党建共建、结算信贷合作、优势资源共享等方面，通过本次银企战略合作，福州航空将获得壹拾亿元授信。签约仪式上，福州航空董事长赵世军肯定了福州农商银行作为福州本土银行金融企业对实体经济的大力支持。据了解，这是福州航空贯彻海航集团关于融入福州工作指示的具体实践，也是福州航空在积极落实海航集团“聚焦航空主业健康发展”背景下取得的一次重要突破，为增加员工凝聚力、提振士气和保持公司的健康稳定发展奠定了良好的基础。



      福州农商银行董事长施云飞表示，本次福州农商银行和福州航空的合作，是两家本土化企业的携手，是双方共同发展、走向繁荣昌盛的出发点，是金融服务与实体经济合作共赢的体现。双方应充分发挥各自优势，加强资源共享，建立全方位、多层次、多领域的双边战略合作关系。

      福州航空将以本次合作为契机，进一步加强与地方政*的沟通汇报，加强与金融机构的联动互动，确保安全平稳发展。同时，公司也将继续紧抓“五区叠加”的历史机遇，积极响应“一带一路”倡议，依托福州区位优势，加大运力投放，提升福州市场份额，打造“蛛网式”覆盖全国并辐射周边地区及国家的航线网络架构。

http://news.carnoc.com/list/502/502637.html

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海航技术DMDOR授权延伸获批

      民航资源网2019年8月7日消息：近日，海航技术获得中国民航中南地区管理局颁发的设计改装委任单位代表（DMDOR）新委任文书，同时海航技术全新改版的DMDOR工作手册也获得批复，新的文书和手册已全面对标CCAR-183AA-01规章及对应的最新适航管理程序的要求。

      据海航技术DMDOR负责人丁国清副总裁介绍，2009年，海航技术当时还作为海南航空股份有限公司维修工程事业部的时期，便首次取得了DMDOR资质，如今海航技术已经是海航集团旗下独立的综合性航空维修企业，涵盖航空器维修、机队技术管理、航空维修培训、航空器喷涂、航材销售等业务，飞机设计改装也是其中一个重要组成部分。经过十年的耕耘，海航技术DMDOR已从最初仅有的波音737-300/400、737-700/800及767三个机型飞机的超规范修理和非重要改装设计批准能力，拓展至如今DMDOR的单位工程代表(OER)和单位适航代表（OAR），可以对运输类飞机的设计大改进行工程文件批准和制造符合性检查。此次获批DMDOR授权延伸，是海航技术DMDOR发展的一个重要里程碑，也代表着局方对海航技术DMDOR十年工作的认可。

      据了解，十年以来，在中国民航中南地区管理局适航审定处领导的支持和帮助下，海航技术一直持续在DMDOR上进行大量的人力、财力、物力投入，经过十年的努力，终于在体系建设成熟度、人员培训完善度、业务能力多样化等方面取得了一定的进步。十年间，海航技术DMDOR完成批准的超规范修理和非重要改装项目1204余项，其中超规范修理项目1077项，非重要改装项目127项；向局方申请并获得批准的MDA和STC项目 30余个。改装设计项目从最初简单的客舱类设计项目，如加装客舱厨房的储物箱、标牌等项目，到如今涵盖多个系统、多个专业的复杂设计能力，完成的改装设计包含飞机客舱布局调整、机载WIFI系统、座椅电源系统等项目。海航技术一步一个脚印从易到难、从简到繁，通过各类项目实施逐步加深对飞机适航标准和合格审定流程的理解和掌握。随着能力的不断提升，海航技术结合市场需求及技术发展方向，以及中国民航运行特点进行主动创新，协同中国国内航空产品制造厂家共同研发了X-CVR系统、EFB支架等改装产品和方案，并结合海航技术飞机维修业务优势，为客户提供从部件设计、系统设计、适航取证、航材采购、改装施工到飞机运行后持续适航管理一站式的“私人定制”化解决方案，极大地解决了航空公司飞机在运营中的改装需求和维修困难。目前，随着海航技术DMDOR业务的发展，飞机设计改装业务已由最初的飞机工程管理工程师兼职，发展为独立的工程研发中心。

      2019年，时值海航技术获得DMDOR资质的第十年，作为当前国内同时具备CAAC授权的DMDOR和香港民航处授权的DOA，未来海航技术将持续扎根国内市场，在保障海航集团机队服务的情况下，进一步拓展国内其他航司的飞机改装服务。在坚守民航各项法律法规的要求下，秉承“三专三严”的工匠精神，对标国外先进飞机设计理念，打造一支具有高竞争力的飞机设计改装和工程研发团队，努力为国内乃至国外的航空公司提供更丰富、更具竞争力的航空产品和改装方案，向下一个十年启航。

http://news.carnoc.com/list/502/502561.html

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海航集团*委*记、董事长陈峰：带领海航打造世界级航空品牌

      ■ 海南日报记者 邵长春

      “您好，请问您需要喝点什么?”今年4月26日下午，海南航空海口飞往北京的HU7281航班上，海航集团*委*记、董事长陈峰推着餐车，笑容满面，逐个询问旅客。

      “26年前的首航，我也是以乘务员的身份在飞机上为旅客服务。‘店小二’的服务精神和理念，如今已深深融入到海航的企业文化之中。”陈峰说。

      如今，66岁的陈峰初心不改，依旧奋斗在一线，带领海航这艘巨轮披荆斩棘，聚焦航空主业，健康发展，在正确航线上努力前行。

      创建世界级航空品牌

      “海航的根和魂都在海南，海航的发展首先是得益于改革开放的伟大时代和海南岛对航空的迫切需求。”采访中，陈峰反复强调这句话。

      上世纪80年代末，海南建省办经济特区，发展航空业成为一件迫在眉睫的大事。此时，毕业于联邦德国汉莎航空管理学院并在我国民航部门工作多年的陈峰受邀南下，靠着海南省**的1000万元启动资金，带领团队克服资金、人才短缺等种种困难，创建了海南省航空公司，并从海岛一步步走向世界。

      提起当年的风云岁月，陈峰难掩激动之情。他说，公司成立之初，最难的就是资金问题。为了筹钱，他带领海航高管多次进出美国华尔街，经过多轮艰苦谈判，终于募集到2500万美元的资金，“海航也因此成为中国第一家中外合资航空公司，成了‘第一个吃螃蟹的人’。”

      在陈峰带领下，海航在多个领域成为我国民航改革的先锋：中国第一家股份制航空公司，第一家开拓公务机、旅游包机的航空企业，中国内地唯一SKYTRAX五星航空公司，第一家收购境外航空公司的中国企业等。

      今年6月，凭借着优质的产品及服务，海南航空第九次蝉联“SKYTRAX五星航空公司”称号，荣获“SKYTRAX全球航空公司TOP10”第七名，同时斩获“世界最佳商务舱舒适用品”“中国最佳航空公司”和“中国最佳航司员工”三项大奖。

      经过26年的发展，海航已从一家地方性航空公司发展成为大型航空产业集团，创造了以海南航空为代表的中华民族世界级航空品牌。截至2018年底，海航参控股境内外航空公司已达16家，运营飞机900余架，开通境内外航线2000多条，年运送旅客逾1.2亿人次;同时运营管理机场16家，全年实现旅客吞吐量5247万人次。

      聚焦航空主业扎根实业

      “人吃多了会发胖，企业吃多了也会消化不良。”这一年来，陈峰最主要的工作就是帮海航“瘦身”，回归航空主业，健康发展。

      陈峰带领海航全体员工，全力处置非主业资产，持续优化资产结构，守住了不发生系统性金融风险的底线和航空运输安全的生命线，取得了生产安全稳定、经营稳定、人心稳定的难得局面。

      “关键时刻，还是党和*府的支持，给了海航战胜困难的勇气和底气。”陈峰说，海航始终把“不忘初心跟党走，扎根航空报党恩”作为企业经营的根本遵循，“创业26年来，是海南*委、省*府的支持让海航从站稳脚跟到成功启航，从化险为夷到发展壮大。”

      同时，海航致力成为“一带一路”的参与者和建设者，在“一带一路”沿线国家和地区运营国际航线120条，累计运输旅客2000多万人次;积极参与海南自贸区、自贸港建设，未来5年将新增海南始发国际航线42条，全力推进海口美兰国际机场二期扩建工程，预计2025年将满足年旅客吞吐量3500万人次需求。

      创新非公有制企业党建工作

      作为海航集团*委*记，陈峰一直在探索非公有制企业党建工作的新路，力促海航形成党建发展与企业发展齐头并进的良好局面。

      截至2018年12月，海航集团**已有628个党组织、13845名党员;今年7月1日，海航集团党校正式揭牌成立。

      陈峰说，要将党的先进思想、先进理念融入海航企业文化，形成海航特色企业文化，为数十万海航人提供精神力量。

      同时，陈峰积极践行企业家的社会责任，带领海航始终秉承“为社会做点事，为他人做点事”理念，积极响应党和国家脱贫攻坚的号召，累计开展100多个公益项目。其中，“海航光明行”项目已帮助7100余名贫困白内障患者重获光明;15年间，海航在海南打下100余口“至善井”，让30多万海南乡亲喝上甘甜井水。海航7次荣获中国慈善领域最高**奖——“中华慈善奖”，并获得联合国颁发的“南南奖—企业社会责任奖”。

      (海南日报海口8月6日讯)

      来源南海网

http://www.hinews.cn/news/system/2019/08/07/032150039.shtml