小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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因未完成业绩承诺 海航基础回购9916万股补偿并注销

      观点地产网讯：5月28日晚间，海航基础设施投资集团股份有限公司发布公告称，将以1元总价回购约9916万补偿股份并进行注销。

      观点地产新媒体于公告中获悉，根据海航基础与海航基础控股集团有限公司于2015年11月27日签署《业绩承诺补偿协议》，及于2016 年2月3日补充签署《业绩承诺补偿协议之补充协议》。

      鉴于海航基础产业集团有限公司未完成海航基础前次重大资产重组业绩承诺，控股股东基础控股拟以其持有的海航基础股份进行业绩补偿。

      经测算，上述应补偿股份数量约为9916万股，海航基础将以1元总价回购全部补偿股份并进行注销。

      上述股份回购注销完成后，海航基础总股本将由39.08亿股减少至38.08亿股。

http://www.guandian.cn/article/20190528/218737.html

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平湖休闲减持海航创新2000万股 占总股本1.53%

      观点地产网讯：5月29日，海航创新股份有限公司发出公告，其股东平湖九龙山海湾度假城休闲服务有限公司（下称平湖休闲）拟在6个月内减持2000万股，目前已减持1000万股，占海航创新总股本0.77%。

      据观点地产新媒体了解，平湖休闲为海航创新5%以下股东，减持前持股数量2000万股，占总股本1.53%，所持股份来源于1999年IPO前取得及历次公积金转增。

      由于平湖休闲不属于海航创新控股股东、实际控制人，本次减持计划系平湖创新因自身业务及资金需求而致的减持行为，因此不会导致海航创新控制权发生变更，也不会对公司治理结构及未来持续性经营产生影响。

      据悉，在公告发出前，平湖休闲已在市场上采用集中竞价方式减持了1000万股，占其减持计划一半，截至公告日，此次减持计划尚未实施完毕。

http://www.guandian.cn/article/20190529/218768.html

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海航集团去年净资产减少超1800亿，负债率增加18%

      新京报讯（记者 王庆滨）本应于4月30日前发布的海航集团有限公司（简称“海航集团”）2018年年报姗姗来迟，直至5月下旬才披露。报告显示，海航集团2018年营业收入同比增长5%，利润总额同比下降90%，净利润、扣非净利润和归母净利润均显示为亏损。海航集团解释称，这是由于运营成本及财务费用增加所致。此外，海航集团净资产减少超1800亿元，负债率上升至70.55%。

      营业总成本增加超300亿元，净利润、扣非净利润和归母净利润均亏损

      新京报记者发现，海航集团利润总额为12.08亿元，同比减少90%，净利润、扣非净利润和归母净利润三项均显示亏损，其中，净利润- 49.02亿元，同比减少160%；扣非净利润-59.06亿元，同比减少173%；归母净利润-19.38亿元，同比减少174%。至于利润减少原因，海航集团表示均为“公司运营成本及财务费用增加所致”。

      成本方面，海航集团2018年营业总成本为6301.45亿元，较上年同期的5987.92亿元增加超300亿元。其中营业成本和财务费用增加相对较多，营业成本5365.45亿元，上年同期为5003.04亿元，增加超360亿元。

      具体到各主营业务，机场服务、酒店餐饮、旅游服务和金融服务业务成本均有所下降，而航空运输、房地产业、商品贸易及物流、飞机销售和电子产品分销成本有不同程度上升，其中电子产品分销成本增加最多，近200亿元，达到3149.95亿元。

      除成本外，财务费用增加也较为明显。2018年海航集团的财务费用为332.62亿元，较上年同期的288.74亿元增加超40亿元。海航集团未在年报中表明财务费用增加的具体原因。

      净资产减少超1800亿元，负债率升至70.55%

      2018年是海航集团爆发流动性危机的一年，海航集团流动比率由去年的1.47降至1.10。为化解危机，海航集团聚焦主业，将七大产业集团调整为航空、物流两大产业集团以及两大事业部，而另一自救“法宝”则是出售资产。

      据报告，截至2018年年末，海航集团总资产10705.13亿元，上年同期12319.36亿元，同比减少13%；净资产3152.44 亿元，上年同期4954.34亿元，同比减少36%，减少超1800亿元。对此，海航集团解释称，这是由于“处置子公司减少少数股东权益以及本年度亏损所致”。同时，海航集团待售资产由去年的58.09亿元增加至391.30亿元，同比增加554%。

      通过处置旗下资产，海航集团的流动性危机逐步有所缓解。不过，偿还债务的压力也让其期末现金大幅减少。截至2018年年末，海航集团的现金及现金等价物余额为412.26亿元，上年同期为1280.75亿元，同比减少68%。货币资金902.47 亿元，上年同期1762.39亿元，同比减少49%。

      处置资产还债也并未让海航集团的负债率减少，据报告，2018年其负债率为70.55%，上年同期为59.78%，同比增加18%；扣除商誉及无形资产后的资产负债率76.09%，上年同期为64.25%，同比增加18%。

      新京报记者 王庆滨 图片 视觉中国 编辑 李铮 校对 吴兴发

http://www.bjnews.com.cn/feature/2019/05/31/586099.html

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长沙银行起诉渤海国际信托 索要超3亿信托受益权转让款

      财联社（北京，记者 李愿）讯，5月23日，长沙银行（601577.SH）公告称，渤海国际信托应于3月11日前向该行足额支付的3.09亿元信托受益权转让价款而未支付，已构成违约，该行已向海南省第一中级人民*院起诉。5月22日，该行收到海南省第一中级人民*院案件受理通知书。

      据该行公告显示，上述案件事实为该行与渤海国际信托签订了编号为bitc2017(or)-1785号的《信托受益权转让合同》（以下简称“转让合同”），合同约定渤海国际信托应受让该行的信托受益权，并于3月11日向该行足额支付信托受益权转让价款。3月11日，渤海国际信托未能按照合同约定履行支付转让价款的义务，已经构成违约。截至3月11日，渤海国际信托应支付的转让价款为 308771486.11元，截至5月13日违约金共计9726301.81元。

      该行诉讼请求*院判令渤海国际信托向该行支付信托受益权转让价款308771486.11元以及违约金9726301.81元，二者共计约3.185亿元。财报显示，2018年该行净利润为44.79亿元，今年前3个月净利润为13.76亿元。

      对于二者的详细合同内容，长沙银行5月24日回复财联社记者称，“目前还在起诉阶段，不方便说。”渤海国际信托方面，截至今日发稿，仍回复称“具体情况还在和相关部门沟通，回复时间无法确定。”

      “本次诉讼尚未开庭审理，目前本案对本行利润尚未发生实质性影响，本行将根据案件审理情况依法履行信息披露义务，”该行在公告中表示。

      据长沙银行2017年财报显示，2017年该行加大了信托的投资，截至217年末应收款项类投资中信托计划为550.27亿元，较2016年末的267.03亿元增加超1倍。

      “信托计划主要投资于信托公司设立的单一资金信托、集合资金信托以及财产权信托，其中通过单一资金信托向该行授信客户发放信托贷款，信托公司履行事务管理，通过集合资金信托计划投资信托公司主动管理的金融资产，包括信托贷款、债券、银行存款等，”该行表示。

      不过，截至今年2018末，该行信托计划余额已减少至418.52亿元，降幅近24%。

      财报显示，截至2018年末，渤海国际信托第一大股东为海航资本集团有限公司，持股51.23%；2018年渤海国际信托营业收入、净利润分别为19.85亿元、10.17亿元，同比下降7.3%、17.7%。2018年9月，成小云接替郑宏出任渤海国际信托董事长，任职资格于今年3月得到银保监会河北监管局批复同意，简历显示成小云曾任职海航资本集团等公司。

      业内人士对财联社记者表示，按照长沙银行公告信息，很可能是融资方资金出了问题，渤海国际信托将承担多少责任，现在还不好判断。

https://www.cls.cn/depth/350487

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海航旅游约定购回交易违约，再现被动减持

      6月1日，凯撒旅游（000796）发布公告称，由于控股股东海航旅游与东吴证券进行的约定购回式证券交易违约，5月30日，东吴证券通过大宗交易方式对相关股份进行违约处置，卖出304万股。

      公告中，凯撒旅游同时表示，鉴于目前控股股东海航旅游及其一致行动人与第二大股东及其一致行动人的持股比例相差较小，若后续海航旅游及其一致行动人进行减持操作，公司存在控股股东、实际控制人发生变更的可能。

      约定购回式证券交易违约

      股票质押式回购交易逾期

      公告显示，2018年5月4日，海航旅游将其持有的凯撒旅游无限售条件流通股304万股进行约定购回式证券交易，交易股份占公司总股本的0.38%，到期购回日为2019年5月3日。

      由于海航旅游曾在2019年4月18日通过协议转让方式对其所持有的公司股份予以减持，为了避免构成短线交易，海航旅游未进行回购操作并构成违约，东吴证券于2019年5月30日对上述股份进行违约处置。

      同日，凯撒旅游发布的另一份公告称，海航旅游与宏信证券操作的股票质押式回购交易逾期，目前海航旅游与宏信证券正就相关交易正在洽谈展期事宜。

      据悉，2016年4月28日，海航旅游通过质押式回购交易将其持有的公司1.352572亿股股份质押给宏信证券，质押期限3年。2018年2月8日，海航旅游对上述质押式回购交易进行补充质押，质押公司股份13.552万股。

      3月20日晚间，凯撒旅游公告披露，公司收到控股股东海航旅游通知，海航旅游及其一致行动人大集控股有限公司(以下简称“大集控股”)所持公司部分股份存在被动减持风险。

      公告显示，由于凯撒旅游控股股东海航旅游一致行动人大集控股质押于宏信证券的公司股份涉及违约，宏信证券拟对涉及违约的股份进行违约处置。

      彼时，海航旅游表示，将通过追加保证金或追加质押物、提前归还融资款项等措施应对被动减持风险，保持公司股权结构的稳定。

      然而，4月18日，海航旅游集团及其一致行动人大集控股向“金辇精选2号私募证券投资基金”转让凯撒旅游5.50%股份，总价约3.24亿元。自此，大集控股不再持有海航凯撒旅游集团股份，而海航旅游与海航航空集团有限公司则继续保持一致行动人关系。



      今年一季度扣非净利润-1075.43万元

      凯撒旅游会脱离海航吗？

      此前，海航旅游通过集中竞价交易、大宗交易及协议转让合计减持凯撒旅游股份2775.77万股。截至今年5月31日，海航旅游持有凯撒旅游股份2.276亿股，占凯撒旅游总股本28.35%，其中仍用于上述质押式回购交易的凯撒旅游股份合计1.076亿股，约占凯撒旅游总股本13.40%。

      凯撒旅游表示，此次被动减持完成后，海航旅游及其一致行动人海航航空集团有限公司合计持有公司股票约2.431亿股，占公司总股本的30.28%，未导致公司控制权发生变更。

      不过，凯撒旅游同时表示，鉴于目前控股股东海航旅游及其一致行动人与第二大股东及其一致行动人的持股比例相差较小，若后续海航旅游及其一致行动人进行减持操作，公司存在控股股东、实际控制人发生变更的可能。

      据凯撒旅游近日披露的2019年一季度财报显示，报告期内，凯撒旅游实现营业收入18.06亿元，同比增加0.41%；扣非净利润-1075.43万元，而上年同期盈利2694.95万元，同比下降139.91%。

      财报数据显示，2017年，凯撒旅游实现营业收入80.45亿元，同比增长21.24%，归属上市公司股东净利润2.21亿，同比增长3.82%；其中，旅游业务实现收入69.99亿元，同比增长20.83%。不过，2018年，凯撒旅游年实现营业总收入81.8亿，同比增长1.7%；实现归属于母公司所有者的净利润1.9亿，同比下降12%。此外，公司在2018年经营性现金流大幅下降54.5%至2.3亿。

      2018年2月，凯撒旅游发布公告宣布停牌重组。该重组涉及航空运输、旅行社、互联网零售、智慧营销服务、旅游金融、饮料制造等多个领域，涉及香港快运航空有限公司、非洲世界航空有限公司、海航思福租赁股份有限公司等共11个标的。

      停牌半年后，凯撒旅游相继调整了重组方案，在取消收购大部分标的后，该公司于2018年7月宣布终止重组计划。对此，凯撒旅游表示，公司本次收购标的与上市公司旅游主业虽然有一定协同，但短期内难以显现更大的协同整合效应，收购时机有待进一步论证。

      不过，凯撒旅游2018年半年报显示，当时凯撒旅游的前十大股东中，有八名股东质押股份，合计质押4.56亿股。截至目前，仍有4名股东质押股份。同时，凯撒旅游多次对外公告宣布，使用部分闲置募集资金作为暂时补充流动资金，其资金流动性问题愈发严重。据2018年年报显示，凯撒旅游投资活动产生的现金流量净额为-9.69亿元。

      新京报记者 张泽炎 编辑 王宇 校对 范锦春

      记者邮箱：zhangzeyan@xjbnews.com

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/06/03/586803.html

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飞机不够了，海航旗下香港航空“建议”飞行员自愿离职

      根据香港东方报业集团官网报道，近期发生股东纠纷的海航旗下香港航空，日前突然向全体飞行员推出自愿离职计划。报道表示，由于延迟接收A350及A330新客机，香港航空出现飞行员过剩问题，港航继早前安排飞行员调职或转职至其他航空公司后，容许旗下逾500名飞行员参与自愿离职计划，参与的飞行员最多可获三个月薪金补偿及年假补偿、回国机票资助或调迁津贴等，服务逾两年的合资格飞行员也可获发遣散费。

      报道表示，香港航空早前的内部文件披露，基于延迟接收新客机，令机师出现人手过剩的问题，公司遂于今年二月至三月期间，安排机师调职或转职至同一母公司海航集团旗下的航空公司，并将有关安排维持一年。截至上月底，港航六百二十六名机师中，已有五十七名机师申请转职。

      不过，上述安排尚未完结之际，港航近日再向全体机师发通告，提出名为“VoluntarySeparationScheme”（VSS）的自愿离职计划，除了表明参加者可获得额外补偿之外，若港航日后再招聘机师，会优先考虑经参与计划离职的人士，机师在离职三年内再次加入港航，可保留原有的职级及资历，港航亦会为参与的机师安排推荐信。

      香港航空回应消息称，该公司近期对机队和营运作出调整，导致出现小量机师过剩，机师对未能累积理想飞行时间表示关注，公司遂根据机师的反馈推出自愿离职计划，重申有关安排只是一次性，由即日起至下月三日开放予所有机师；港航强调会持续与机师互动沟通，以公平及高度重视的态度为其释除疑虑。

      来源民航资源网

http://news.carnoc.com/list/494/494731.html

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中江信托独家回应申请冻结海航系企业资产系债务违约所致

      本报记者 张晓迪 北京报道

      海航集团有限公司（以下简称“海航集团”）及其下属公司流动性危机还在持续。2019年2月，中江国际信托股份有限公司（以下简称“中江信托”）向江西省高级人民*院申请冻结海航生态科技集团有限公司（以下简称“海航生态”）、海航集团1.5亿元资产。

      江西高院遂于3月份裁定冻结了海航生态、海航集团1.5亿元资产。就此，中江信托于近日独家回应《中国经营报》记者称，上述申请冻结一事，系海航集团旗下控股子公司海航生态与中江信托一笔融资贷款违约所致。

      中江信托方面称，2017年11月至12月，中江信托分四期为海航生态提供了一份名为“金鹤190号-海航生态贷款集合资金信托计划”的融资贷款，海航集团提供担保。其用途是为海航生态提供流动资金贷款，初始募集本金规模为1.2亿元，存续期为一年。

      直至2018年，海航生态不能按期兑付，触发违约，未偿还本金及利息、罚息合计逾1.5亿元。中江信托遂于2019年1月起，向江西高院提请诉讼并申请资产保全。

      值得一提的是，此案受到最高院关注。记者了解到，2019年3月21日，江西省高院收到最高院通知，要求涉及海航系企业的案件统一移送海南省相关*院审理。5月15日，中江信托收到海南省第一中级人民*院的案件受理通知书、举证通知书等法律文书。目前，中江信托正在等待海南省一中院的开庭通知。

      中江信托方面告诉记者，自违约后，海航集团及海航生态多次向中江信托出具《承诺函》，承认本金逾期的事实，并承诺分笔偿还，但截至目前，中江信托并未收到任何还款，中江信托正在积极跟进审理进程，密切关注海航集团相关案件的审理结果及资产处置安排。

      本报记者就此通过海航集团记者联络渠道发去相关采访，但截至发稿，未收到相关回应。

      同时，记者还采访到另外一家信托企业，对方也曾为海航体系企业提供过信托产品，在签订信托计划时，双方就已约定，一旦发生诉讼，应以信托企业所在地*院为管辖*院。然而，在随后的诉讼中，亦出现了信托企业所在地*院收到最高院的通知，而无法受理相关申请的情况。

      2018年以来，大型企业集团债务违约事件频发，最高院出面指定诉讼管辖地情况还出现在宝塔石化集团、盾安控股集团有限公司的违约案件中。比如，2018年4月安徽皖维高新材料股份有限公司因持有1.7亿元宝塔石化承兑汇票，遭遇兑付违约，而采取法律措施时，也被最高院要求凡涉及宝塔石化票据诉讼案件统一由银川市中级人民*院受理，其他各地*院均不准受理。

      公开资料显示，海航生态成立于2015年6月9日，注册资本75.25亿元，主要经营科技产品开发、研制，数据中心，科技、能源、物流的投资开发，商务信息咨询。企业信用信息参考平台“企查查”的数据显示，海航集团为海航生态控股股东，直接占股59.80%，此外海航集团旗下北京海瀛富明投资合伙企业（有限合伙）、海航实业集团有限公司分别持股9.30%和2.66%，因此，海航系企业在海航生态中占股共71.76%。

      其余3位股东也颇有来头，分别为交银国际信托有限公司、天津信托有限责任公司、国家开发基金有限公司。

      2018年海航集团爆发流动性危机后，一直在全力收缩业务，回归主业。如今海航集团官网中对其产业的介绍中仅剩海航航空及海航物流。海航租赁、海航金融、海航科技等业务板块均不在其产业项目介绍中。

      而根据海航生态的主营业务，其既不属于海航航空，也不属于海航物流，属于海航剥离非主业的范畴内。尽管在2018年，海航集团处置了其近2000亿元的资产，不过目前，海航生态尚未有被处置的动态。

      然而值得一提的是，经由中江信托申请，江西省高院除了冻结海航集团及海航生态1.4亿元资产外，还于2019年3月6日冻结了海航集团持有的海航生态45亿元股权，冻结至2022年3月6日。

      不过，海航集团持有的海航生态42亿元股权早于2016年11月25日、2018年1月25日分别质押给了农业银行海南分行、盛京银行北京五棵松银行，而这些质押至今仍在有效期。

      （编辑：郝成 校对：颜京宁）

      来源中国经营网

http://www.cb.com.cn/index/show/zj/cv/cv13450711261

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海南航空就波音737MAX停飞向波音索赔

      南海网、南海网客户端海口5月23日消息(南海网记者 刘洋)5月23日下午，南海网记者从海南航空获悉，海南航空已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。双方将就此问题保持持续沟通。

      停放在海口美兰机场的海南航空波音737MAX飞机。资料图

      据了解，3月11日，海南航空应中国民航局要求，已暂停其机队11架波音737MAX飞机运行。数据显示，截至目前，国内航空公司共运营有96架737MAX机型。

http://www.hinews.cn/news/system/2019/05/23/032100236.shtml

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xiaochuan77 发表于 2019-6-8 01:33
海南航空就波音737MAX停飞向波音索赔

      南海网、南海网客户端海口5月23日消息(南海网记者 刘洋)5月2 ...

很好奇你发这些东西干嘛……这里有不是新闻栏目。不会有人有兴趣看吧？

xiaochuan77

1042261268 发表于 2019-6-8 02:07
很好奇你发这些东西干嘛……这里有不是新闻栏目。不会有人有兴趣看吧？

记录从疯狂到兴衰:@

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平湖休闲减持所持海航创新全部股份

      新京报讯（记者 王真真）6月5日，海航创新股份有限公司（简称“海航创新”）发布公告称，公司股东平湖九龙山海湾度假城休闲服务有限公司（简称“平湖休闲”）已完成所持2000万股股份的减持，平湖休闲不再持有公司股份。

      海航创新于2018年11月14日披露，平湖休闲计划以集中竞价交易或大宗交易等符合法律法规规定的方式减持其持有的2000万股股份，这也是平湖休闲持有的海航创新全部股份，占公司总股本的1.53%。资料显示，平湖休闲所持有的股份来源于海航创新于1999年上市时，其作为发起人所认购的海航创新股份及历次公积金转增股份。

      平湖休闲减持前基本情况。图片来源/海航创新公告截图

      公告显示，截至2019年6月3日，平湖休闲通过集中竞价方式合计减持1300万股，通过大宗交易方式合计减持700万股，总计减持2000万股。

      平湖休闲减持计划实施完毕。图片来源/海航创新公告截图

      海航创新表示，平湖休闲不属于公司控股股东、实际控制人。本次减持计划是该股东因自身业务及资金需求而致的减持行为，不会导致公司控制权发生变更，不会对公司治理结构及未来持续性经营产生影响。

      另据悉，平湖休闲与Ocean Garden Holdings LTD.均为李勤夫持有的全资子公司或控股子公司，Ocean Garden Holdings LTD.是平湖休闲的一致行动人，其持有海航创新1.09209525亿股股份，占公司总股本的8.38%。

      天眼查显示，李勤夫是平湖休闲的法定代表人及董事长，也是注册地为英属维尔京群岛的Ocean Garden Holdings LTD.的公司所有人，此前还是海航创新的前身上海九龙山旅游股份有限公司的实际控制人，2015年年底退出海航创新董事会。

      新京报记者 王真真 图片 海航创新公告截图、视觉中国 编辑 李铮 校对 危卓

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/06/05/587955.html

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巨亏之后！海航期货将“易主”私募大佬低调现身

      海航期货“易主”事件有了新的进展。

      6月4日，海航期货在全国中小企业股份转让系统发布《收购报告书》。根据报告书，贵州大数据资本服务有限公司（下称“大数据资本”），作价3.18亿元，收购海航期货60％股份，成为公司新控股股东。

      根据报告书，基于2018年12月31日的净资产金额、期货牌照价值等因素，确定海航期货总价值为人民币5.3亿元。大数据资本将以自有资金支付现金方式，收购海航期货股东长江租赁持有的目标股份合计3亿股，占海航期货总股本60％，交易金额3.18亿元。

      作价3.18亿收购海航期货六成股份

      6月4日，海航期货在全国中小企业股份转让系统发布《收购报告书》。报告书显示，大数据资本计划收购海航期货60％股份，成为公司新控股股东。

      天眼查显示，大数据资本成立于2014年，所属行业为软件和信息技术服务业，经营范围有大数据维护分析；股权交易；股权投资；信息咨询及投资咨询服务；物业管理、物业出租。

      大数据资本表示，本次收购的目的是产业发展战略需要，优化公司金融产业链条，基于公司对期货及其衍生品交易市场未来发展前景的看好和对期货行业长期健康发展的坚定信心。

      本次收购在业界早有风声。3月14日，海航期货曾发布公告称，公司正在筹划重大事项，鉴于该等事项存在重大不确定性，为避免公司股价异常波动，公司股票自3月15日期暂停转让，暂停恢复转让的最晚时间为6月14日。

      当时，海航期货易主事件就曾引发了业内诸多猜想。不过本次变卖股权，也和控股股东长江租赁年初15000万股股份全部解除质押有关。

      2月25日，海航期货发布了关于股权解除质押的公告称，公司于2月21日接到股东长江租赁有限公司（以下简称“长江租赁”）通知，长江租赁于2018年1月16日质押给焦作中旅银行股份有限公司的15000万股股份（全部为无限售条件股份，占公司总股本的30％）已全部解除质押。解除质押的相关手续已于2019年2月21日在中国证券登记结算有限责任公司北京分公司办理完毕，质押登记解除日期为2019年2月21日。

      实际控制人拥有多年私募背景

      本次收购完成后，大数据资本将成为海航期货第一大股东、控股股东，大数据资本实际控制人何炫将成为海航期货实际控制人。

      从何炫的个人履历看，2013年3月至今担任友山基金管理有限公司董事长；2014年11月至2017年3月，担任贵州大数据资本服务中心有限公司执行董事；2015年至今，担任贵州友山物业管理有限公司执行董事和友山（上海）资产管理有限公司执行董事兼总经理。2017年11月至今，担任中天国富证券有限公司董事。

      根据期货日报此前报道，友山基金总部位于贵州省贵阳市，管理资产规模早已突破百亿，地处西南片区略显低调，其下设北京、上海两个投资中心，业务线涉及固定收益类、权益类等等。据了解，其上海办公地点地处陆家嘴核区域的国金中心，和业界普遍接触较为密切。何炫27.59％参股友山基金。

      另外，何炫实控的另一家资管公司，友山（上海）资产管理有限公司，经营范围中虽涉及“资产管理”业务，但未取得资产管理相关牌照，主营业务为与资产管理相关的投资咨询业务，未从事资产管理等具备金融属性的业务。

      受现货业务影响海航期货利润大幅下滑

      2018年，海航期货营收和利润发生严重下滑。

      其修正后的2018年年报显示，2018年底，公司实现总收入4.27亿元，同比下降95.61％；实现营业利润-7109.13万元，同比下降753.20％；实现净利润-7378.40万元，同比下降1017.35％。此前的业绩快报则显示，2018年净利润444.32万元，同比下降44.76％。

      差异的主因源自风险管理公司。在2018年度财务报表审计中，基于审慎性原则，注册会计师将子公司睦盛投资管理（上海）有限公司对上海京坤实业有限公司的应收账款7902万元评估为单项重大应收账款，并要求公司全额计提坏账准备，上述计提导致公司合并利润大幅减少。

      为何会将7000多万的应收计提坏账？这要从2017年的一起电解铜购销业务说起。

      海航期货旗下风险管理公司睦盛投资先后于2017年8月、2018年2月与上海京坤实业有限公司签订了非标仓单（电解铜）仓单服务合作框架协议及补充协议，就双方开展购销业务有关事项进行约定。基于上述协议，双方于2017年8月先后两次签订了电解铜购销合同。合同数量分别为850吨和800吨，金额分别为4301万和4067万。睦盛投资按照约定，向上海京坤实业交付电解铜，并约定交付后半年内，上海京坤实业需要以现汇的方式向睦盛投资付清全款。

      不过在规定时间内，上海京坤实业并未按照约定向睦盛投资付清全款。经过几轮诉讼，截至目前，京坤实业仍然拖欠7000多万元款项和600万的违约金未结清。

      海航期货在年报中表示，2018年公司收入及利润出现了较大幅度的下滑，主要原因如下：在金融业监管新环境下，子公司睦盛投资主动对风险管理业务进行结构性调整，提高仓单业务及现货贸易业务的合作要求，将业务标的由前期的大宗商品非标仓单调整为期货标准仓单，以提高风险管理业务标的物的安全性及降低流动性风险。

      上述调整导致子公司营业收入从2017年的96.41亿元下滑至2018年的3.52亿元；同时由于业务转型期业务模式尚未成熟及公司对上海京坤实业的应收账款7901.73万元全额计提坏账准备等原因，子公司净利润从2017年的45.03万元下滑至2018年的-8，164.25万元。

      来源民航资源网

http://news.carnoc.com/list/495/495783.html

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海航控股回复问询函 拟继续发公司债券“还债输血”

      拖了近一周后，海南航空控股股份有限公司(简称“海航控股”)终于回复了上交所下发的10条追问。6月11日晚间，海航控股发布《关于回复上海证券交易所对海南航空控股股份有限公司2018年年度报告的事后审核问询函》的公告。在公告中，海航控股就资产减值损失和公允价值披露、内控缺陷和资金安全、经营业绩和发展方向等问题一一作了解释。

      此前的5月24日晚间，海航控股发布公告称，收到上交所下发的年报问询函，上交所要求海航控股在6月4日前回复。6月3日，海航控股发布公告称，由于《问询函》涉及事项较多，需进一步核实、补充和完善，因此延期回复。

      营收与现金流净额背道而驰，海航控股：成本上升

      海航控股在2018年财报中表示，2018年营业收入较上期增长13.12%，但经营活动现金流同比下降28.82%。对此，上交所要求海航控股说明趋势变化背离的原因，分析营收质量，并与同行业比较说明合理性。

      海航控股表示，公司2018年营业收入较2017年增长13.12%，2018年度经营活动现金流入较2017年度增长17.40%，经营活动现金流入与收入增长趋势一致。2018年经营活动净现金流较2017年下降28.82%，主要是由于经营活动现金流出增加且增幅大于经营活动现金流入所致。

      海航控股称，经营活动现金流出大幅增长主要由于成本上升，包括2018年度航油平均市场价格较上年度同比上升23.99%及公司机队规模扩大等因素。

      此外，海航控股列举了中国航空、东方航空及南方航空等三家同行业公司的主营业务收入结构，并承认该公司吨公里收入相较三大航吨公里收入偏低。海航控股解释称，公司目前着重布局洲际网络，2018年新开国际及地区航线62条，其中远程国际航线44条。但受国内民航环境影响，新开辟国际航线尚处于市场培育初期，航线效益较低。

      是否会触发逾期偿还及违约事项？ 海航控股：将继续发债

      海航控股的流动负债再次受到关注。上交所表示，审计意见显示，存在可能导致对公司持续经营能力产生重大疑虑的重大不确定性，公司若干借款及融资租赁款未按协议约定按时偿还，触发逾期偿还及违约事项，要求海航控股说明截至目前到期债务的偿还情况和计划。

      年报显示，截至2018年12月31日，海航控股合并总资产为2047.35亿元，合并总负债为1359.85亿元，资产负债率达66.42%。而其账面现金及现金等价物余额为284.56亿元，其中，经营活动产生的现金流量净额为92.25亿元；投资活动产生的现金流量净额为-113.86亿元；筹资活动产生的现金流量净额为-12.76亿元。截至2019年3月31日，公司短期借款、其他流动负债和一年内到期的非流动负债分别为309.09亿元、24.95亿元和673.19亿元。

      海航控股表示，2018年度，公司若干借款及融资租赁款未按照相关借款协议及融资租赁协议的约定按时偿还，累计未按时偿还本金计人民币75.78亿元，其中人民币71.38亿元已于2018年12月31日前偿还，人民币4.4亿元于2018年财务报表报出日前偿还。截至2019年5月31日，逾期偿还及违约事项下银行、出租人及债权人有权要求公司随时偿还的相关借款、融资租赁款以及债券本金总余额为人民币840.66亿元。

      为了还款和补充流动资金，海航控股表示，公司已于2019年3月5日发行人民币10亿元超短期融资券。此外，公司拟面向合格投资者公开发行不超过人民币80亿元的公司债券，用于偿还公司债务和补充流动资金。

      海航控股还表示，公司将聚焦航空主业并在未来合适时机有序处置非航空主业相关资产，回笼现金补充流动资金。

      海航控股发布的回复上交所问询函公告。

      资产减值损失致去年账面亏损较大

      上交所此次问询函包括要求海航控股对于滨海农商行股权计提资产减值损失5.38亿元、公司对机场集团权益投资计提资产减值损失5.81亿元、对兴航融投和建信天航的基金份额投资计提资产减值损失5.49亿元、对新生飞翔的投资计提资产减值损失1.52亿元等资产减值关于历年评估的频次和结果、公司是否存在评估减值调节各期利润的情形等进行进一步披露。

      年报数据显示，2018年，受海航集团流动性危机的牵连，海航控股经历了上市以来的最大亏损。报告期内，海航控股实现收入677.64亿元，同比增长13.12%。其中运输收入644.82亿元，同比增长13.67%; 辅营收入32.82亿元，同比增长3.25%，但归属上市公司股东的净利润则亏损36亿元，归属上市公司股东扣除非经常性损益的净利润亏损41亿元。

      其中，2018年公司计提各项资产减值准备共计人民币18.2亿元，这一项对去年海航控股的账面亏损影响较大，达到公司最近一个会计年度经审计净利润的49.91%。这部分资产减值准备，主要计提了海航控股所持有的部分公司股权公允价值低于初始投资成本的损失，包括海航机场集团、新生飞翔、兴航融投与滨海农商行等，这也是上交所此次关注的重点。

      在回复函中，海航控股表示，2018年滨海农商行营业收入及净利润较2017年度均出现明显下降，且公开市场上同行业上市公司的市净率较2017年度也出现下降。于2018年末，公司按市场法评估滨海农商行股权的公允价值为人民币10.49亿元，公允价值较初始投资成本下跌幅度为34%，较初始投资成本下跌时间为23个月，超过一年，因此将其公允价值下降形成的累计损失人民币5.38亿元计入2018年度资产减值损失。

      海航控股披露，机场集团2017年及2018年的主营业务收入平均增长率为1%；2017年及2018年的平均毛利率为3.3%，其中2018年毛利率为1.9%。其中，受益于海岛旅游的持续升温，三亚凤凰国际机场的旅客吞吐量、航班时刻等业务资源已经接近饱和，规划的新机场尚在建，故预计未来5年三亚凤凰机场的收入增幅较小，约在1%-2%。

      此外，海航控股表示，2018年公司持有的兴航融投和建信天航两项基金投资对应的渤海租赁股价发生持续性下降，相比兴航融投所持初始投资成本7.15元/股下跌幅度为50%，持续下跌时间为20个月；相比建信天航所持初始投资成本6.07元/股下跌幅度为40.69%，持续下跌时间为13个月。公司持有的新生飞翔的股价发生持续性下降，于2018年12月31日公允价值较初始投资成本下跌幅度为52.75%，持续下跌时间为17个月。

      正如海航集团董事长陈锋所言，2018年对于海航集团来说是历史上非常严重的困难时期。而海航控股在回复函中表示，未来，公司将紧密围绕“聚焦航空主业，健康发展”的战略要求，以提升主业效益为主线，提升主业效益水平、深化成本控制。

      新京报记者 张泽炎  编辑 赵泽  校对  郭利

      记者邮箱：zhangzeyan@xjbnews.com

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/06/11/589877.html

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海航控股拟处置10余架老旧飞机，可变现超29亿元

      新京报快讯（记者 王庆滨）6月11日，海南航空控股股份有限公司（简称“海航控股”）公告披露，海航控股及旗下子公司拟出售18架飞机，交易价格约29亿元。

      这批出售飞机中，有16架拟卖给关联方海航航空（香港）控股有限公司，其中包括4架A319飞机、8架B737-800飞机和海航控股旗下子公司长安航空的4架A319飞机，交易金额约27.63亿元。上述飞机是平均机龄达十年以上的老旧飞机。

      另外2架B737-800飞机拟被卖给非关联方NAS Investments 10 LLC，交易金额2580万美元（约1.78亿元人民币）。这2架飞机是平均机龄近二十年老旧飞机。

      据悉，海航控股自成立以来，如此大量、密集地出售飞机资产比较少见。对此，海航控股解释称，本次交易有利于优化自有机队机龄结构，进一步精简整体机队机型，实现资产负债结构科学化，降低单位运营成本，符合当前战略定位，将对未来发展产生积极影响。

      新京报记者 王庆滨 编辑 郑艺佳 校对 郭利

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/06/11/589893.html

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海航控股拟重组北部湾航空，持股比例将降至24%

      新京报讯（记者 王庆滨）6月11日，海南航空控股股份有限公司（简称“海航控股”）披露，拟对北部湾航空进行股权重组，并通过股权转让和增资扩股等形式将控股权转让给广西北部湾投资集团有限公司（以下简称“北投集团”）。

      资料显示，北部湾航空是海航控股旗下子公司，由海航控股旗下的天津航空持股70%。北部湾航空的另外30%股权由广西北投民航投资有限公司（以下简称“北投民航公司”）持有，北投民航公司的股东为北投集团、广西机场管理集团有限责任公司（简称“广西机场集团”）。北投集团和广西机场集团均为广西壮族自治区人民*府所属企业。

      这次北部湾的股权重组，拟在北投集团、广西机场集团和海航控股之间展开。据公告，上述三方将通过股权转让、增资扩股等形式对北部湾航空进行股权重组，实现广西**对北部湾航空的控股。重组完成后，北投集团持股71.2%，广西机场集团持股4.8%，海航控股持股24%。

      股权重组完成后，北部湾航空法定代表人、董事长、财务负责人将由北投集团、广西机场集团双方共同推荐并由董事会聘任。海航控股将负责北部湾航空的运营生产、市场营销和品牌宣传等。

      据悉，上述重组事项各方仅签署了合作框架协议，尚未签署正式的股权重组协议。

      海航控股已不是第一次出让旗下航空公司控股权。2018年11月，海航控股与乌鲁木齐市*府签订相关框架协议，按照协议，乌鲁木齐市*府或其指定的下属子公司将持有乌鲁木齐航空70%股权，海航控股的持股比例由70%降至30%。

      新京报记者 王庆滨 编辑 郑艺佳 校对 杨许丽

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/06/11/589925.html