小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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阿拉丁控股携手海航集团布局海南自贸区业务

      本报讯 日前，阿拉丁控股集团董事长阳仁强在海口拜会了海航集团董事长陈峰，双方围绕未来航空业创新发展和海南自贸区建设进行了深入交流。

      陈峰表示，虽然海航集团目前的发展面临一些困难，但是海航正以航空运输主业为核心，积极调整产业发展方向与结构，优化资产配置与管控模式，提升企业经营效益，坚定不移推进企业转型。

      阳仁强说，阿拉丁集团自2010年与海航集团合作至今，对海航有着全面深入的了解，海航集团从海南边陲一步步发展起来实属不易，已成为一个世界级企业品牌，是一家值得尊敬的伟大企业。海航目前虽然有一些困难，但是挑战与机遇并存，如果海航能聚焦航空运输主业，并结合互联网创新发展，打造航空旅客超级社群，引入各种商业服务，海航航空产业的市值将会超过千亿美元，进而引领全球航空业创新升级。

      据悉，海南自贸区是国家战略，海航拥有海口、三亚、博鳌三大海南机场，是进入海南自贸区的重要口岸。海航与阿拉丁携手，可通过线下流量入口，打造线上海南自贸区城市社群，实现海南自贸区与全国、全球人流、货流的充分连接与交易，利用互联网力量，推动海南自贸区建设又好又快发展，进而实现换道超车。

      双方表示，将围绕打造航空旅客超级社群以及海南自贸区城市社群开展深入合作，并商讨发起千亿元级海南自贸区产业基金，助力海南自贸区信息化基础设施建设与改造升级，共创新海航时代。

      来源证券日报网

http://www.zqrb.cn/gscy/qiyexinxi/2019-02-26/A1551112712681.html

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航空工业董事长谭瑞松率团拜访海航集团 交流合作发展意愿

      2月25日，航空工业董事长谭瑞松率团访问海航集团，与海航集团董事长陈峰一行进行了友好会谈。



      双方就通用航空的制造与运营、飞机维修、客舱系统等业务领域合作进行了积极的交流和沟通，表达了共同支持国产民机、通用航空产业发展的合作意愿。

      航空工业副总经理陈元先、航空工业民机产业部和中航客舱系统有限公司领导陪同参加了会谈。



      航空工业与海航集团积极开展民航客舱旅客座椅以及航空维修等业务，包括：A320NEO线装商务舱、A321NEO和A320NEO线装经济舱座椅、A330CEO经济舱座椅改装。其中，航空工业所属的中航客舱系统有限公司已经累计完成海航5架空客A330CEO经济舱座椅改装合同。在2018年7月英国范堡罗航展上，双方签订了30架空客A321NEO飞机经济舱座椅供货合同。

      与此同时，航空工业与海航集团积极合作，共同建设重庆江南机场、宜昌通航产业园、宜昌三峡机场二期改扩建EPC工程、海航海口2号机库设计项目等工程，并中标海口美兰国际机场新塔台。

      中标海口美兰国际机场新塔台工程

      共同完成宜昌三峡机场二期改扩建EPC工程

      参与建设的海航海口2号机库是海航目前投入生产的最大机库

      来源中国航空新闻网

http://www.cannews.com.cn/2019/0226/190361.shtml

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海航辟谣破产传言：称最艰难时期已过，正全力化解流动性风险

      针对近期网传“海航破产”传闻，海航集团作出回应。

      2月28日，海航集团方面回复澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者称，“我司关注到近期有社交平台用户散布‘海航破产’言论，涉及信息完全失实，我司对散布不实信息者保留追究法律责任的权利。”

      海航集团称，公司正在全面贯彻落实“聚焦航空主业，健康发展”战略要求，各项工作稳步推进，有信心在各界的帮助和支持下，获得更加稳健的发展。

      海航集团当晚发布的声明中称，过去一年遇到了前所未有的困难，但在社会各界的支持下，在全体海航人的努力下，已经度过了最艰难的时期并取得了难得的稳定局面。当前，集团上下正全力化解流动性风险。海航集团有信心在自身的努力下，在各界的帮助和支持下，克服困难，走出困境，实现更加稳健的发展。



      来源澎湃新闻

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_3056338

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香港国际建投7亿港元收购香港中环一写字楼

      观点地产网讯：2月28日，香港国际建设投资管理集团有限公司发布公告称，其间接全资附属公司Fundamental Assets IV Limited以7亿港元的价格，从晋商国际投资有限公司手中收购星俊有限公司全部股份，以拥有位于香港荷李活道151号的“Centre Hollywood”。

      据观点地产新媒体了解，该物业包括于香港土地注册处登记为内地段第853号E段第1分段余段、内地段第853号E段第2分段余段及内地段第853号E段余段的所有土地或地块连同建于其上的宅院、建筑物及楼宇以及其从属物。该物业又被称为“Centre Hollywood”，此前的称呼为“义兴隆商业大厦”。

      公告显示，于2018年12月31日，香港国际建投的现金总额约为49亿港元，资产总值约为173亿港元。香港国际建投董事局认为，本次交易事项可为公司提供机会，实现公司整体可持续增长及发展。

      香港国际建投表示，作为香港黄金地段之一，中环办公物业的价格及租金将能维持增长势头。因此，拟将该物业计划作投资用途，该交易事项将为其提供资本增值潜力，而该物业租出后也将为公司产生租金收入等。

http://www.guandian.cn/article/20190228/214585.html

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海航创新宣布终止宁夏全域旅游产业基金框架协议

      新京报快讯（记者 王庆滨）2月28日晚间，海航创新股份有限公司（以下简称“海航创新”）宣布，宁夏全域旅游产业基金合作框架协议已经于2月27日终止。

      2018年1月3日，海航创新宣布与宁夏国有资产投资控股集团有限公司(以下简称“宁夏国投”）、宁夏旅游投资集团有限公司（以下简称“宁夏旅投”）共同发起设立规模为50亿元的宁夏全域旅游产业基金。首期规模8亿元人民币，海航创新及其他投资人认缴出资4.45亿元，宁夏国投协调宁夏产业引导基金管理中心认缴出资2亿元，宁夏旅投认缴出资1.5亿元。宁夏旅投和海航创新将新组建的基金管理公司认缴出资0.05亿元。

      据了解，海航创新、宁夏国投和宁夏旅投就宁夏全域旅游产业基金签订的协议一直停留在框架协议层面，未签署正式的合作协议。海航创新表示，经友好协商和一致同意，三方已经于2月27日签署了《宁夏全域旅游产业基金合作框架协议终止协议书》。因为未签署正式合作协议，各方均无需就合作框架协议终止而承担任何违约责任。

      宁夏全域旅游产业基金原定投资范围包括：以股权投资的形式投资于项目公司，包括从事旅游景区打造和提升、旅游消费（涵盖餐饮、零售商业等）、线上线下的旅游网络（涵盖旅行社、在线旅企 等）、旅游金融（涵盖第三方支付等）、旅游基础（涵盖公路、航空等）等的公司或企业。

      海航创新并未解释终止框架协议的原因。

      海航创新是海航旗下企业，海航旅游集团为其第一大股东，主要从事旅游饮食服务业务及景区开发、建设、运营、投资等业务。目前，海航创新正遭遇诉讼和资产被冻结的困扰。新京报此前报道，信托违约6个多月后，海航创新及其控股股东海航旅游集团、关联方海航实业集团被湖南省信托有限责任公司告上法庭，案件于2月21日下午开庭审理。2月18日，海航创新在海航集团财务有限公司2.03亿元存款被湖南省高级人民法院冻结，冻结期限为一年。

      新京报记者 王庆滨 编辑 王胜男 校对 卢茜

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/02/28/551618.html

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受益上海羽羲大举买入 海航科技连续两日涨停

      新京报快讯（记者 王庆滨）今日，海航集团部分上市企业飘红，海航科技股份有限公司（以下简称“海航科技”）盘中涨停。截止到今日收盘，沪指微跌收在2491点，海航科技的涨停板一直维持到收盘。

      海航科技逆大盘涨停和上周五上海羽羲资产管理有限公司（以下简称“上海羽羲”）买入海航科技5%股权的消息不无关系。据海航科技2月22日（上周五）晚间公告，方正富邦基金向上海羽羲转让海航科技144966941 股无限售流通股。权益变动后，上海羽羲持有5%股份，成为海航科技大股东。据公告，当时的交易价格为每股2.89 元，总价款约为4.19亿元。

      自2018年10月以来，海航科技的股价一直维持在3元左右，较低股价和海航科技收购当当网失败不无关系。2018年1月，海航科技宣布进入重大资产重组，当当网正是重大资产重组的对象，当时海航科技开出的价格是75亿元。这场重组在同年9月19日由海航科技宣告终止。随后，停牌超过8个月的海航科技复牌，遭遇连续多个跌停，股价一路下跌，相比停牌前一度腰斩。

      新京报记者 王庆滨 编辑 曲亭亦 校对 吴兴发 图片来源 海航科技官方微信

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/02/26/550639.html

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海航“小马甲”试水“低成本”

      海航系航司还面临着来自转换模式的不适应，想要将低成本模式优势转化为财务盈利还需持续发力。 创意图片/新京报记者 王远征

      海航旗下多家航司转型“低成本”运营，希望通过细分市场扩大客群
　　
      近期，乌鲁木齐航空跟进天津航空推出差异化行李服务。其实，包括祥鹏航空等海航“小马甲”（海航集团旗下航空公司，机身与海南航空保持相同的祥云涂装，品牌色彩大多采用海南航空机身的主色调）的低成本探索由来已久，从拆分服务做起，吸引价格敏感型旅客、增加收入。但与春秋航空这样的低成本航空相比，海航系航司还面临着来自转换模式的不适应，想要将低成本模式优势转化为财务盈利还需持续发力。
　　
      探索低成本模式，旗下航司试水“廉价航空”
　　
      继天津航空后，海航集团旗下另一航司乌鲁木齐航空宣布自3月1日起，将于三条乌鲁木齐出发的航线试行不同舱位不同行李标准，乌鲁木齐航表示后续还将在这三条航线上增加机上付费小吃、饮料服务。
　　
      自2018年10月28日起，海航系航司天津航空已经不再为经济舱旅客提供免费餐食，同时经济舱4折（不含）以下机票也不再享有免费托运行李额。而乌鲁木齐航空早在2017年6月就宣布转型差异化服务。
　　
      海航系航司的低成本探索由来已久。2013年，监管部门对国内机票价格下浮幅度“松绑”，海航集团董事长陈峰当时表示中国的廉价航空服务是不可避免的趋势，中国的廉价航空时代已经到来。海航集团旗下的香港快运航空和西部航空也已经成为低成本航司。
　　
      2014年，海航系福州航空成立，称以低成本运行模式为核心；2015年3月，海航集团旗下的祥鹏航空试水取消经济舱餐食；2016年3月，祥鹏航空正式转型低成本航空。同年，香港快运航空、祥鹏航空、西部航空和乌鲁木齐航空还联合发起成立了低成本航空联盟——优行联盟，海航发展低成本航空的意图更加明显。2018年4月，同样是海航系的北部湾航空也开始执行行李差异化服务规定。
　　
      专家：低成本模式主要目的是扩大客群
　　
      由此可见，海航系航司在不断探索低成本模式的转型和运用。民航专家綦琦告诉新京报记者，在这个循序渐进的过程中，海航系除了西部航空和香港快运从成立之初就采用低成本模式运营外，其他逐渐由全服务航空转型为低成本航空或采取低成本模式，整体特点是从服务“拆包”做起，增加差异化收费和辅助性收费项目。
　　
      民航专家林智杰对新京报记者表示，增加辅助性收入是低成本航司的核心问题，但对于海航系航司从全服务航空向低成本转型的过程中，采取差异化的低成本模式并非为了降低成本，而主要是通过区分旅客来提升收益。具体来说就是提供只有基础服务的低价机票来吸引价格敏感型的旅客，同时用超级商务舱吸引比较高端的旅客。
　　
      林智杰指出，这对航司来说是一个将旅客细分的过程，最好的效果就是同时吸引低中高消费者，扩大客群、增加收入。而这也不仅是海航集团的方向，2018年年底，东方航空也推出了基础经济舱，票价更优惠，但享受的权益有所限制。林智杰表示，这并不是说东航要转型低成本，却是细分旅客的典型做法，从全球来看，全服务和低成本模式的融合也是行业趋势之一。
　　
      同时，虽然中国低成本航空的时代迟迟没有到来，但需求在逐渐提升，这也是海航集团探索低成本模式的重要原因。綦琦指出，低成本航空是老百姓享受便捷出行方案的重要方式，随着消费结构调整和民航改革深入，国内低成本航空的黄金时代终将到来。
　　
      ■ 问题
　　
      细分行李标准也有可能增加成本
　　
      优行联盟成立两年多再无新航司加入，联盟内航司也鲜有合作动向。綦琦表示，海航系的转型航司都面临着来自转换模式的不适应或者说是模式混淆问题。
　　
      林智杰告诉新京报记者，以乌鲁木齐航空为例，试行不同舱位不同行李标准，不会降低成本，反而增加管理难度，包括系统改造、客服培训、宣传推广等，都会导致成本增加。
　　
      此外，转型低成本模式还要面临低成本航空的普遍问题。数据显示，美国低成本航空份额超30%，欧洲约40%，而中国低成本航空份额不足10%。咨询公司IWC近期发布的报告也称，中国的低成本航空在迅速发展，但奇怪的是中国航司在提升辅助收益方面步伐缓慢。
　　
      綦琦表示，这是因为中国低成本航空的生存环境要比国外同模式的航司严酷，很多民航核心资源无法控制，局部市场过度竞争引发低成本航空的票价优势不够明显。国内低成本航空想要快速发展还需要外部环境更加宽松，民航资源市场化程度更高。高铁竞争和政策限制之外，林智杰表示，低成本航司在获取航线和时刻上也没有优势，这都是海航系低成本航司要面临的挑战。
　　
      ■ 对比
　　
      2018年春秋航空增速超三大航
　　
      行业问题难解，与同行相比，海航系低成本航司的优势也不明显。与成立之初就定位清晰的低成本航空春秋航空相比，海航系航司更需要适应转型。在业绩方面，2017年春秋航空净利达12.62亿元，同比增长33%；2018年上半年，在油价拖累航司业绩的同时，春秋航空实现净利7.27亿元，增速超三大航。据海航控股披露的半年报显示，乌鲁木齐航空业绩呈亏损状态，2018年上半年净利-0.5亿元；另外祥鹏航空2018年上半年实现净利1.2亿元，北部湾航空净利0.02亿元，业绩差距可见一斑。
　　
      从航线来说，虽然春秋航空的航线资源不及三大航，但却远超海航系的低成本航司。根据春秋航空的航班时刻表，主要为石家庄、呼和浩特、成都、沈阳、兰州、南昌等省会城市及宁波、扬州、深圳、青岛、厦门等二三线城市或旅游城市的往返航班，国际航线上集中在曼谷、大阪、济州岛等热门目的地。而以重庆为基地的西部航空航线多集中重庆出发，以昆明为基地的祥鹏航空航线还主要集中在云南省省内，省外徐州、绵阳、赣州等地的客源量不及厦门、深圳等地。綦琦称，对海航系低成本航司来说，想要利用低成本模式盈利还需持续发力。
　　
      本版采写/新京报记者 王胜男

http://www.bjnews.com.cn/travel/2019/02/27/550744.html

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海航“小马甲”继续转型低成本运营 细分市场扩大客群

      近期，乌鲁木齐航空跟进天津航空推出差异化行李服务。其实，包括祥鹏航空等海航“小马甲”（海航集团旗下航空公司，机身与海南航空保持相同的祥云涂装，品牌色彩大多采用海南航空机身的主色调）的低成本探索由来已久，从拆分服务做起，吸引价格敏感型旅客、增加收入。但与春秋航空这样的低成本航空相比，海航系航司还面临着来自转换模式的不适应，想要将低成本模式优势转化为财务盈利还需持续发力。

      探索低成本模式，旗下航司试水“廉价航空”

      继天津航空后，海航集团旗下另一航司乌鲁木齐航空宣布自3月1日起，将于三条乌鲁木齐出发的航线试行不同舱位不同行李标准，乌鲁木齐航表示后续还将在这三条航线上增加机上付费小吃、饮料服务。

      自2018年10月28日起，海航系航司天津航空已经不再为经济舱旅客提供免费餐食，同时经济舱4折（不含）以下机票也不再享有免费托运行李额。而乌鲁木齐航空早在2017年6月就宣布转型差异化服务。

      海航系航司的低成本探索由来已久。2013年，监管部门对国内机票价格下浮幅度“松绑”，海航集团董事长陈峰当时表示中国的廉价航空服务是不可避免的趋势，中国的廉价航空时代已经到来。海航集团旗下的香港快运航空和西部航空也已经成为低成本航司。

      2014年，海航系福州航空成立，称以低成本运行模式为核心；2015年3月，海航集团旗下的祥鹏航空试水取消经济舱餐食；2016年3月，祥鹏航空正式转型低成本航空。同年，香港快运航空、祥鹏航空、西部航空和乌鲁木齐航空还联合发起成立了低成本航空联盟——优行联盟，海航发展低成本航空的意图更加明显。2018年4月，同样是海航系的北部湾航空也开始执行行李差异化服务规定。

      专家：低成本模式主要目的是扩大客群

      由此可见，海航系航司在不断探索低成本模式的转型和运用。民航专家綦琦告诉新京报记者，在这个循序渐进的过程中，海航系除了西部航空和香港快运从成立之初就采用低成本模式运营外，其他逐渐由全服务航空转型为低成本航空或采取低成本模式，整体特点是从服务“拆包”做起，增加差异化收费和辅助性收费项目。

      民航专家林智杰对新京报记者表示，增加辅助性收入是低成本航司的核心问题，但对于海航系航司从全服务航空向低成本转型的过程中，采取差异化的低成本模式并非为了降低成本，而主要是通过区分旅客来提升收益。具体来说就是提供只有基础服务的低价机票来吸引价格敏感型的旅客，同时用超级商务舱吸引比较高端的旅客。

      林智杰指出，这对航司来说是一个将旅客细分的过程，最好的效果就是同时吸引低中高消费者，扩大客群、增加收入。而这也不仅是海航集团的方向，2018年年底，东方航空也推出了基础经济舱，票价更优惠，但享受的权益有所限制。林智杰表示，这并不是说东航要转型低成本，却是细分旅客的典型做法，从全球来看，全服务和低成本模式的融合也是行业趋势之一。

      同时，虽然中国低成本航空的时代迟迟没有到来，但需求在逐渐提升，这也是海航集团探索低成本模式的重要原因。綦琦指出，低成本航空是老百姓享受便捷出行方案的重要方式，随着消费结构调整和民航改革深入，国内低成本航空的黄金时代终将到来。

      问题：细分行李标准也有可能增加成本

      优行联盟成立两年多再无新航司加入，联盟内航司也鲜有合作动向。綦琦表示，海航系的转型航司都面临着来自转换模式的不适应或者说是模式混淆问题。

      林智杰告诉新京报记者，以乌鲁木齐航空为例，试行不同舱位不同行李标准，不会降低成本，反而增加管理难度，包括系统改造、客服培训、宣传推广等，都会导致成本增加。

      此外，转型低成本模式还要面临低成本航空的普遍问题。数据显示，美国低成本航空份额超30%，欧洲约40%，而中国低成本航空份额不足10%。咨询公司IWC近期发布的报告也称，中国的低成本航空在迅速发展，但奇怪的是中国航司在提升辅助收益方面步伐缓慢。

      綦琦表示，这是因为中国低成本航空的生存环境要比国外同模式的航司严酷，很多民航核心资源无法控制，局部市场过度竞争引发低成本航空的票价优势不够明显。国内低成本航空想要快速发展还需要外部环境更加宽松，民航资源市场化程度更高。高铁竞争和政策限制之外，林智杰表示，低成本航司在获取航线和时刻上也没有优势，这都是海航系低成本航司要面临的挑战。

      对比：2018年上半年春秋航空增速超三大航

      行业问题难解，与同行相比，海航系低成本航司的优势也不明显。与成立之初就定位清晰的低成本航空春秋航空相比，海航系航司更需要适应转型。在业绩方面，2017年春秋航空净利达12.62亿元，同比增长33%；2018年上半年，在油价拖累航司业绩的同时，春秋航空实现净利7.27亿元，增速超三大航。据海航控股披露的半年报显示，乌鲁木齐航空业绩呈亏损状态，2018年上半年净利-0.5亿元；另外祥鹏航空2018年上半年实现净利1.2亿元，北部湾航空净利0.02亿元，业绩差距可见一斑。

      从航线来说，虽然春秋航空的航线资源不及三大航，但却远超海航系的低成本航司。根据春秋航空的航班时刻表，主要为石家庄、呼和浩特、成都、沈阳、兰州、南昌等省会城市及宁波、扬州、深圳、青岛、厦门等二三线城市或旅游城市的往返航班，国际航线上集中在曼谷、大阪、济州岛等热门目的地。而以重庆为基地的西部航空航线多集中重庆出发，以昆明为基地的祥鹏航空航线还主要集中在云南省省内，省外徐州、绵阳、赣州等地的客源量不及厦门、深圳等地。綦琦称，对海航系低成本航司来说，想要利用低成本模式盈利还需持续发力。

      新京报记者 王胜男 编辑 曲亭亦 校对 赵琳 图片/王远征

http://www.bjnews.com.cn/feature/2019/02/27/550792.html

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海航酒店控股集团今日更新终止发债日期

      新京报讯（记者 王庆滨）今日早间，上海证券交易所发布信息，20亿元私募债券“海航酒店控股集团有限公司2017年非公开发行公司债券”项目基本信息更新，终止日期更新为3月4日。此前，发行人海航酒店控股集团有限公司（以下简称“海航酒店控股集团”）已于2018年6月19日终止发行该债权。此次更新是该债券在上交所已经第二次更新终止状态。





      海航酒店控股集团是海航集团旗下酒店经营公司，2017年海航集团正遭遇流动性危机之际，海航酒店控股集团拟在上海证券交易所非公开发行私募公司债券，规模为20亿元，承销商为开源证券股份有限公司（以下简称“开源证券”）。2018年3月20日，海航酒店控股集团宣布中止该公司债券发行。

      据上交所公告，同年6月19日，“海航酒店控股集团有限公司2017年非公开发行公司债券”终止。据报道，海航酒店控股集团人士当时称，因为公司融资需求变化，经综合考虑融资成本、融资方式等因素，决定撤回发债申请。

      按照《上海证券交易所公司债券上市预审核工作流程》规定，中止审核超过3个月的公司债券，上海证券交易所将予以终止审核，并通知发行人和承销机构。“海航酒店控股集团有限公司2017年非公开发行公司债券”从宣布中止到终止，刚好3个月。

      今日（3月4日），上海证券交易所公司再次发布上述债券消息。对比发现，此番公告中的项目基本信息中，除时间更新为2019年3月4日，债券名称、品种、发行金额、承销商和项目终止状态等未发生变更。

      截至发稿，开源证券、海航酒店控股集团均未对此次状态更新有进一步的解释。

      海航酒店控股集团于2018年3月被海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航控股”）宣布为重大资产拟重组对象之一。3个月后，被调整出重组范围。同年11月，海航控股重大资产重组终止。据确定为重组对象时披露的资料，海航酒店控股集团在2017年资产规模为424.78亿元，负债为207.9亿元。此后，则未见有海航酒店控股集团的公开财务数据披露。

      新京报记者 王庆滨 编辑 曲亭亦 校对 何燕

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/03/04/552693.html

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海航控股完成10亿融资券发行 将用于偿还存量债务

      新京报讯（记者 李云琦）3月5日晚间，上市公司海航控股公告，公司收到海航集团的《关于拟被动减持海南航空控股股份有限公司股份的告知函》，海航集团因拟偿还金融机构借款，计划自减持公告披露之日起15个交易日后的连续90个自然日内通过集中竞价方式减持股份合计不超过1.68亿股，占公司总股本的1%。

      按照海航控股3月5日最新收盘价2.24元/股来计算，上述拟减持股份对应总市值为3.76亿元。

      数据显示，目前海航集团持有海航控股5.9亿股，占海航控股总股本的3.53%；海航集团一致行动人长江租赁持有海航控股5.17亿股，占海航控股总股本的3.08%。

      截至2018年9月底，海航控股资产总计1879.19亿元，负债合计1144.08亿元。2018年12月，海航集团董事长陈峰公开发言，直言海航遭遇到债务集中到期等问题。

      值得注意的是，3月5日，海航控股完成发行了2019年第一期超短期融资券，发行额为10亿元，期限为270天。海航控股表示，“本期融资券募集资金 将用于偿还公司存量债务。 ”

      新京报记者 李云琦 编辑 程波 校对 李立军

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/03/05/553211.html

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海航集团欲减持海航控股1%股权以偿还借款

      新京报讯（记者 王庆滨）3月6日，海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航控股”）宣布，海航集团拟减持海航控股1%股权，变现以用于偿还金融机构借款。

      截止到3月5日，海航集团持有海航控股股份约5.94亿股，占总股本的3.53%，其一致行动人长江租赁有限公司（以下简称“长江租赁”）持有海航控股股份约5.18亿股，占比为3.08%。海航集团与长江租赁合计共持有海航控股6.61%股权。

      本次减持计划涉及约不超过1.68亿股，即1%的海航控股股权。海航集团计划以集中竞价方式减持，变现所得资金将用于偿还金融机构借款。

      2015、2016年海航集团举债收购，债台高筑，2017年流动性危机爆发，备受关注。自危机爆发以来，海航系上市公司股价大幅降低，海航控股的股价在2018年更是经历了断崖式下滑，市值缩水。进入2019年2月下旬，股市回暖，海航控股的股价略有上涨，截至今日上午11点，每股为2.25元。

      今年2月底，甚至有传言称海航集团将于3月份宣布破产。海航集团在辟谣声明中称，海航集团过去一年遇到了前所未有的困难，但已经度过了最艰难的时期并取得了难得的稳定局面，正在全力化解流动性风险。出售现有资产即化解风险的办法之一，同时，海航集团还在战略上进行调整，将原来的七大产业集团调整为航空、物流两大产业集团和两大事业部，聚焦主业。

      海航控股前身为海南航空，是海航集团的主业，也是起家企业。2010-2018年，鲜有海航系股东减持海航控股的股权消息披露。但在进入2019年短短两个月内，减持消息披露已达两次。除了海航集团这次的主动减持计划，海航控股股东大新华航空有限公司（以下简称“大新华航空”）所持0.05%股权在1月7-8日被动减持。当时，大新华航空和海航控股均未对外披露被动减持原因，仅披露了被动减持未影响海航控股控制权变化。

      在披露海航集团减持计划的前两天，即3月4日，新京报记者从上海浦东发展银行股份有限公司获悉，海航控股刚刚完成发行2019年第一期超短期融资券，上限融资10亿元。这笔资金将全部用于偿还招商银行海口分行借款。2018年4月，海航控股从招商银行海口分行获得3笔总计11亿元的贷款。换言之，本次发债并不能完全覆盖借款，尚有1亿元缺口待补。

      新京报记者 王庆滨 编辑 郑艺佳 校对 李立军

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/03/06/553395.html

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清仓香港土地后，海航还把在港资本运作平台70亿港元卖了

      作为海航集团在香港的资本运作平台，香港国际建投（00687.HK）被海航卖给了黑石集团。

      3月8日，香港国际建投公告，公司获控股股东HNA Finance I告知，在2019年3月8日，HNA Finance I拟向要约人TIMES HOLDINGS II LIMITED出售约23.41亿股股份，约占公司现有已发行股份的69.54%，要约价格为3港元/股，总代价约为70.23亿港元。

      在该笔交易之前，HNA Finance I持有约23.41亿股股份，占公司现有已发行股本约69.54%，而要约人及其一致行动人持有约6482.99万股股份，占公司现有已发行股本约1.93%。交易完成后，要约人及其一致行动人将持有约24.06亿股股份，占公司现有已发行股本约71.47%。

      而此次向香港国际建投发起要约收购的公司，是由黑石集团管理或控制的基金全资拥有。

      值得一提的是，海航在2016年正是从黑石集团手中收购了香港国际建投66%股权，当时按照4.53港元/股来收购，交易价格约为26.15亿港元。海航在从黑石手里收购股权后，便发起了要约收购，以4.53港元/股的要约价将持股比例增持至86.42%。此后，海航通过连续的配股，用香港国际建投的股权融资到了10.58亿港元，随之其持股比例下降到66.64%，但仍拥有绝对控制人的地位。

      作为海航集团在香港运作的资本平台之一，香港国际建投曾在五个月内共斥资272亿港元在香港的土地市场上拿下四宗地块，彼时正是海航集团在境外大肆收购扩张之时。但如今，香港国际建投已将上述四宗地块全部出售。

      2018年2月13日，香港国际建投公告称，公司拟将此前在香港启德区拿下的6565号地块和6562号地块作价159.59亿港元出售给香港恒基兆业地产（00012.HK），预期出售事项于2月14日完成。海航出售给恒基兆业的资产是海航第一次进入香港市场后拿下的两宗地块。

      一个月后，香港国际建投再度宣布，海航在香港的第三宗地块也找到了买家。

      2018年3月9日，会德丰发布公告，公司将以63.59亿港元的价格从海航集团子公司手中收购香港的一幅地块。该笔交易预计将在3月29日或在此之前签署买卖协议。

      2月1日，香港国际建投宣布，以39.12亿港元价格出售其在九龙原香港启德机场的最后一幅土地，位于九龙启德区内第6563号地块，而这次，海航是亏损了7.4亿港元将该幅土地出售。

      至此，海航集团已经将当年豪迈获得的启德四幅土地全部出售，换得约262.3亿港元现金入账。

      在完成出售上述四宗土地之后，香港国际建投在2月28日宣布，以7亿港元收购位于香港荷里活道151号的物业“CentreHollywood”。

      从海航集团的一系列资本运作来看，海航集团先从黑石集团手中收购香港国际建投的股权，然后以配股的方式获得融资。在海航在境外大肆扫货之时，又用该平台在香港连续收购土地，做起了房地产生意。然而，海航集团在此后遭遇资金流动性危机之时，香港国际建投的这些有价值的土地资产也被海航列在了出售资产名单之内。在清空了全部有价值的资产之后，香港国际建投最终等来的命运是被海航放弃，出售给了其原先的主人。

      来源澎湃新闻

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_3110193

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遭海航集团清仓 香港国际建投今日股价涨12.98%

      新京报快讯（记者 王庆滨）香港上市企业香港国际建设投资管理集团有限公司（以下简称“香港国际建投”）3月8日高调宣布，海航集团向黑石集团旗下企业出售香港国际建投近70%股权，价格70.23亿港元。受股权易主影响，截止到今日（3月11日）收盘，香港国际建投股价大涨，收在2.96港元，相较上一交易日涨幅达到12.98%。

      香港国际建投是海航集团在香港上市企业之一，主营业务是地基打桩和物业投资等。3月8日，香港国际建投公告宣布，控股股东HNA Finance I（海航集团的全资附属公司）拟出售所持23.41亿股股份，约占香港国际建投已发行股份的69.54%。这些股份是HNA Finance I所持全部股份。买方为资产管理机构The Blackstone Group（以下简称“黑石集团”）控制的多只基金组成的Times Holdings。

      这次交易的对价为70.23亿港元，相当于每股3港元成交。对照宣布交易当日的收盘价2.62港元，收购每股溢价14.5%。

      截至3月8日，Times Holdings及其一致行动人持有香港国际建投1.93%股份，交易完成后，总共持有香港国际建投71.47%股权。Times Holdings拟偿还香港国际建投贷款融资或进行再融资，同时拟对出售启德物业的金额和香港国际建投现有现金向股东分派，初步估计可能分派金额将不少于39亿元。

      在宣布股权交易前，2月25日，按照要约协议，香港国际建投已经出售了位于香港九龙启德的一处物业，获得39.12亿港元收益。

      受这次交易消息影响，今日（3月11日）开盘，香港国际建投高开，下午收盘维持2.96港元，大涨12.98%。

      公开资料显示，香港国际建投前身为泰升集团，1991年在香港联合交易所上市。2013年8月，黑石集团旗下地产合伙人亚洲基金向其发起收购，成功收购。2016年6月，海航集团通过HNA Finance I从黑石集团手中获得香港国际建投的控制权，黑石集团仅保留了少量股权。相对于重回黑石集团的每股3港元的对价，当时海航集团的付出对价是每股4.53港元。2017年，海航集团所属企业爆发流动性危机，2018年海航系部分A股上市企业进入重大资产重组程序，香港国际建投曾是海航基础设施投资集团股份有限公司(以下简称“海航基础”)的重组对象，同年8月重组宣布终止。

      目前，海航集团的流动性危机暂未完全解除，除了出售内地资产外，对在香港的资产也在加紧处置。目前，海航集团正在和国泰航空洽谈出售香港快运航空股权，暂时未签订协议。据报道，海航集团有出售香港航空股权的意向。

      新京报记者 王庆滨 编辑 曲亭亦 校对 李立军

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/03/11/555058.html

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海航投资：朱卫军任公司新董事长

      民航资源网2019年3月7日消息：3月7日，海航投资集团股份有限公司发布公告称，公司于2019年3月7日召开了第八届董事会第八次会议，审议通过了《关于推举公司第八届董事会董事长的议案》。按照《公司法》、《公司章程》的有关规定，公司董事会同意推举朱卫军先生担任公司董事长职务，任期自本次董事会审议通过之日起至本届董事会届满。

      附：朱卫军先生简历

      1972年出生，工商管理硕士。历任海航集团有限公司财务总监，海航置业控股（集团）有限公司执行董事长，海航集团有限公司执行副总裁，海航投资集团股份有限公司董事长，海航实业集团有限公司副总裁，北京养正投资有限公司董事长。现任海航物流集团有限公司副总裁，海航投资集团股份有限公司董事。拟任海航投资集团股份有限公司董事长。

http://news.carnoc.com/list/485/485475.html

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佳源拉来海航老将张翼出任副主席兼总裁 二代沈晓东任非执董

      观点地产网讯：2月18日早间，佳源国际控股有限公司公告宣布，张翼先生获委任为公司副主席兼总裁、执行董事，沈晓东先生获委任为公司非执行董事，及卓晓楠女士不再为公司行政总裁，但将继续担任执行董事。

      观点地产新媒体从公告获悉，以上变动均自自2019年2月17日起生效。

      公告披露，张翼先生于上市公司的企业管理、产业投资、并购、业务整合及资本营运方面拥有丰富经验。加入佳源国际前，其自2016年8月至2019年1月在广田控股集团有限公司任职，担任执行董事兼行政总裁，同时兼任旗下广田投资有限公司的董事长，深圳万鼎富通股权投资有限公司的董事长。

      另自1995年7月至2016年8月，张翼先生在中国海航集团有限公司任职，先后担任过旗下海南航空计划财务部项目经理、经理及总经理助理，海口美兰国际机场有限公司的财务总监兼总经理，海南航空控股股份有限公司（前称海南航空股份有限公司）的财务总监兼计划财务部总经理，海航旅游控股（集团）有限公司的副总裁兼财务总监，海航酒店控股（集团）有限公司董事长兼首席执行官，海航置业控股（集团）有限公司的董事长兼总裁，海航商业控股（集团）有限公司的主席兼首席执行官，海航实业控股（集团）有限公司的多个职位，包括董事长、执行董事长、首席执行官及总裁职务。

      沈晓东先生则为公司主席、非执行董事及控股股东沈天晴先生的儿子，其于房地产行业拥有超过10年经验。彼自2015年10月至2019年2月担任佳源国际副总裁，负责企业战略事宜。另自2007年12月至2015年5月，其担任上海定源房地产有限公司总经理，该公司自2018年11月起成为佳源国际的附属公司。

http://www.guandian.cn/article/20190218/214064.html