小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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海航子公司抱团参建并购基金 投资上下游产业链

民航资源网2016年1月8日消息：据上海证券交易所消息，1月8日，海南航空董事会发布《海南航空股份有限公司关于公司出资设立并购基金暨关联交易公告》，该公告称，海南航空股份有限公司（以下简称“海南航空”或“公司”）或其指定机构拟与海航航空（开曼）地服投资管理有限公司（以下简称“海航地服（开曼）”）、海航航空集团有限公司（以下简称“海航航空”）或其指定机构以及大地创富（海口）地面服务投资合伙企业（以下简称“大地创富（海口）”）共同出资设立海航航空（开曼）地服投资有限合伙企业。基金总规模为45亿元人民币，其中海航拟出资9亿元人民币作为本基金的有限合伙人之一，占本基金总规模的20%。该基金将主要在航空上下游产业链或航空辅业等领域进行投资。


　　公告显示，该基金总规模为45亿元人民币，其中海航地服（开曼）为基金的普通合伙人；公司或其指定机构出资9亿元人民币作为本基金的有限合伙人，占基金总规模的20%；海航航空或其指定机构、大地创富（海口）地面服务投资合伙企业（有限合伙）作为本基金的有限合伙人分别出资31亿元人民币、5亿元人民币，分别占本基金总规模的68.9%和11.1%。该基金将充分利用各方优势资源，实现合作共赢，主要在航空上下游产业链或航空辅业等领域进行投资。


据了解，该基金投资方向为航空上下游产业链或航空辅业。存续期为5年，其中第3年末，经合伙人会议通过，投资期限可提前到期。


　　海航独立董事表示，公司此次出资设立并购基金，在保证公司主营业务发展的前提下，利用并购基金平台为公司主营业务寻找能够补充产业链缺口、提升产业结构、跨区域发展的潜在并购对象，可顺应资本市场发展趋势，利用市场化机制提高投资效率；可实现财务投资回报最大化，符合公司整体发展战略，符合公司和全体股东的整体利益。

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民安保险股东全部换血 海航退出泛海入场

接盘民安保险51%股份的泛海控股股价昨日上涨8.24%

　　有人走了，有人来。

　　民安保险6家原有股东同时出清手中的股权，4家新股东同时接手，公司100%的股份都进行了换手。随着保监会日前披露相关信息以及泛海控股发布公告，民安保险的股权转让路径浮出水面。《证券日报》记者发现，退出民安保险的海航资本并未退出保险业，而是在进行重新布局；接手的4家新股东早已在保险领域谋划共展拳脚，在此次共同接手民安保险股权之前，就准备共同发起设立一家再保险公司。

　　截至昨日收盘，接盘民安保险51%股份的泛海控股股价上涨了8.24%。

　　海航集团的退与进

　　作为海航集团的五大板块业务之一，海航资本在保险领域早已进行了布局，涉及到财产险公司、人身险公司和保险中介公司。2010年，海航系旗下的海口美兰国际机场等6家公司联合接手民安中国（后更名为民安财产保险）100%股权。

　　“海航集团对保险的投资应该更多倾向于财务投资。”一位业内人士分析认为。不过，数据显示，从2010年到2014年民安保险的财务状况却不太稳定，历年净利润分别约为-7090万元，-2.31亿元，347万元，286万元、-1.05亿元。

　　该分析人士认为，除了退出民安保险之外，海航集团下一步还很可能转让其持有的新光海航人寿50%的股份。截至2014年，新光海航人寿成立6年来连续亏损，且偿付能力早在2013年起就开始告急却迟迟无法获得增资，截至今年二季度末，其偿付能力充足率为

　　-179.71%，属偿付能力不足类公司，也是唯一一家偿付能力不足的人身险公司。

　　不过，退或许是为了更好地进。

　　从海航集团的一系列动作看，其看好保险业的态度并未改变，只是在布局上进行重新布局。海航集团投资的另一财险公司华安保险近年的净利润则表现出向上的势头。有分析人士认为，海航集团出清民安保险股份一方面兑现投资收益，同时还可能进一步加大对华安保险的投资。与此同时，在新光海航的股份尚未正式找到下家的情况下，海航集团在渤海人寿的投资布局就已经安排妥当，并且相关的人事安排也已经到位。

　　保监会近日发布公告称，同意渤海人寿的注册资本金变更为58亿元，而该公司此次增资前注册资本为8亿元，这就意味着其一次性获得了50亿元增资。根据海航集团旗下海航资本控股的渤海租赁的公告，此次增资后，渤海租赁持有渤海人寿11.6亿股股份，占增资后总股本的20%，成为渤海人寿第一大股东。同时，新光海航的整套领导班子亦转战渤海人寿，渤海人寿的多位高管都有明显的海航烙印。

　　“按照寿险业经营规律，一般寿险公司盈利周期在七八年，但经营趋势不能向好，投资方可能就会退出。”一位分析人士认为，从海航投资的动作来看，其已经放弃了改善新光海航人寿的业务来提升投资回报的想法，转而将重点放在2014年年底才成立的渤海人寿身上。一方面，渤海人寿是目前唯一一家总部进驻天津自贸区的保险企业，或能获得更好的政策支持；另一方面，海航投资作为第一大股东，能主导企业的经营决策。

　　泛海控股的牌照之心

　　旧股东全部跟民安保险说再见，而新股东又对其发展寄予厚望。

　　经过此次股权变更，民安保险原有6家股东悉数退出，泛海控股旗下的武汉中央商务区建设投资股份有限公司共接手了51%的股份，成为民安保险新的控股股东。泛海控股也由此成为我国第二家单一持股比例超过20%、第一家单一持股比例超过50%的保险公司民营股东。

　　泛海控股是一家房地产综合开发企业。泛海控股集团形成了以金融产业为龙头，地产、电力、资本投资协调发展的多元化产业结构和业务格局。接手民安保险20%股份的新华联控股有限公司旗下也有地产、矿业、石油、化工、金融等多个产业板块，有新华联不动产等多家上市公司。接手民安保险15%股份的亿利资源集团，其官网介绍该公司是联合国授予的“全球治沙领导者”企业。重庆三峡果业集团有限公司系北京汇源饮料食品集团有限公司的全资子公司。

　　业内人士分析认为，上述4家公司接盘民安保险的股权，主要是看中了保险牌照的价值，尤其是泛海控股，其本身早就有意在保险业大展拳脚。泛海控股董事长卢志强一直以“资本猎手”的身份著称，在收购民安保险后，泛海控股的金融版图将形成证券、信托、保险“三驾马车”的格局。值得注意的是，在接盘民安保险之前，这4家公司已经在保险领域有一致行动：8月14日，泛海控股发布公告称，该公司拟通过间接全资子公司武汉中央商务区建设投资公司作为主发起人，联合新华联不动产股份有限公司、亿利资源、巨人投资、三峡果业等公司共同投资设立亚太再保险股份有限公司。

　　民安盈利情况有望改善

　　海航等原有股东彻底退出，泛海控股等股东接手，将对民安保险的经营产生怎样的影响？民安保险相关负责人对《证券日报》记者称，预计今年的业务发展会比较稳定，盈利状况很有可能大幅改善。而目前新旧股东之间的业务交接工作尚未进行，下一步是否将调整经营思路还需要等新股东全面接手之后才能确定。

　　对于海航集团当年投资民安保险的目的，该负责人表示，其主要是进行财务投资，当年投资了民安和华安两家财险公司。从财务投资的角度看，海航集团投资民安保险是非常成功的，卖掉民安保险的股份之后，海航将进一步增持华安保险。他坦承，这几年，民安保险的财务指标确实有一定波动，预计今年的业务发展会比较稳定，但盈利状况很有可能大幅改善。

　　另外，对于海航出清民安保险的股份是否会对双方原有的保险业务产生影响，该负责人表示，会有影响，但由于此前海航的业务比较分散，而旗下各企业的投资自主性比较强，因此海航系和民安保险的业务合作量并不是很大，占比较小，海航出清股份对企业的经营影响不会太大。证券日报记者 冷翠华

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航空公司牵手打车软件 海航集团与Uber达成战略合作

新华网北京1月12日消息（记者 李由）11日下午，海航集团总裁谭向东与优步创始人兼CEO特拉维斯.卡拉尼克（Travis Kalanick）在北京共同宣布双方将在全球范围内展开战略合作，海航集团作为中国优步的重要投资人之一，将在2016年与中国优步以及UBER Global 携手打造无缝连接的出行平台。

海航集团谭向东总裁与优步首席执行官Travis Kalanick
届时，乘坐海航航班的旅客将以优惠价格享受优步提供的接送机服务，并可在优步专车中完成乘机手续办理；海航旗下及Swissport（地面服务及货运服务供应商瑞士国际空港服务有限公司，2015年 被海航收购）提供地面服务的机场还将开辟优步专车专属等候区。将来，旅客在海航集团的所有酒店办理入住时，也均可获得相应的优步乘车优惠。

    发布会上，双方还透露今后在会员权益共享方面也将展开合作。优步创始人兼CEO特拉维斯.卡拉尼克表示，海航和优步正在商讨将彼此的产品和服务整合到双方的移动APP上，并提供技术支持。

    金融合作方面，海航集团总裁谭向东介绍说，海航和优步此前已在中国市场展开了密切的合作，涉及专车互联网金融平台及相关保险险种的开发。此次他还表示，海航及优步还将在租赁领域展开全面深入合作，以及在保险、支付、理财产品等其他金融业务方面展开合作。

    据了解，接送机业务是各大打车软件及租车公司的一块必争的“蛋糕”，本次与航空公司合作特拉维斯.卡拉尼克坦言，中国不仅仅已经是优步在全球的最大市场，更将是公司未来发展的关键所在。去年自己在中国地时间就有70多天。和海航的合作，无论对于优步在中国还是全球的发展都有着非常长远的意义。

    双方还宣布，春节期间将共同开展“一键回家”活动，即春节前搭乘优步出行，就有可能参与到海航集团旗下金鹿公务包机回家活动。

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海航集团投资Uber 双方将在产品和金融方面合作

文/贺树龙



/贺树龙

2016年1月11日，海航集团与Uber在京召开战略合作发布会。海航集团总裁谭向东与优步创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）共同宣布双方将在全球范围内展开全方位、创新性的商务合作；海航集团作为中国优步的重要投资人之一，将在2016年与中国优步以及UBER Global携手打造无缝连接的出行平台。

围绕产品和金融展开合作

据悉，海航与Uber将在全球范围内为客户提供覆盖整体出行场景的便捷服务。比如，打通双方产品和会员权益。同时，海航和优步正在商讨将彼此的产品和服务整合到双方的移动应用程序上。

在金融方面，围绕专车互联网金融平台及相关保险险种的开发，海航和优步已经展开了合作。双方还透露，未来将在租赁领域，以及保险、支付、理财产品等其他金融业务方面展开合作。

资料显示，海航集团是中国改革开放的时代背景下快速成长起来的大型跨国企业集团。20多年来，从单一的地方航空运输企业发展成为以航空、实业、金融、旅游、物流为支柱的大型企业集团。2015年海航集团首次跻身《财富》世界500强榜单，位列第464位，实现收入近1800亿元，自有资产6000亿元。

Uber的业务则覆盖全球67个国家和地区、超过360个城市。2014年2月，Uber开始在中国运营，目前已经进入了22个城市。

Uber中国正在吸纳更多本土资本

海航集团联手Uber早有端倪。2015年10月9日，来自天津自贸区中心商务区的消息显示，海航集团通过中心商务区平台，以自贸区境外直接投资备案的方式入股Uber中国。此次融资完成后，Uber中国的估值接近80亿美元。

更早之前，2015年6月，Uber为其估值在70亿-80亿美元间的Uber中国业务，寻求高达10亿美元的融资。Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）在9月对外表示，Uber中国的融资仍在进行，目前12亿美元已经到账，百度参与了本轮投资。


10月8日，Uber唯一一个美国以外的独立公司在上海自贸区落地。Uber宣布正式入驻上海自贸区，成立上海雾博信息技术有限公司，注册资本金达21亿元。在接下来的12个月里，Uber计划进入中国100个城市，而新公司的总投资额将达到63亿元，还将推出更多基于本土创新的出行产品。此外，Uber在全球最大的服务运营中心(COE)，也已经在武汉开工建设。

12月4日消息，据彭博社报道，有消息人士透露，Uber正计划在新一轮融资中筹集最多21亿美元资金，此轮融资对该公司的估值将达625亿美元。

作为Uber全球融资的一部分，Uber中国的融资进展一直颇受外界关注。几天前的消息显示，广汽集团跟中国优步已经达成战略合作，推动新能源及二手车交易。广汽同时表示会参与优步的融资计划，并且是重要投资者之一。

现身发布会现场的特拉维斯·卡拉尼克，会不会透露更多融资细节，网易科技将持续关注。（阿伦）

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渤海租赁收购Avolon 成世界第四大飞机租赁商

民航资源网2016年1月11日消息：国际飞机租赁公司Avolon今天（8日）宣布完成与渤海租赁的合并协议。作为渤海租赁的全资子公司，Avolon股票已经在纽约证券交易所停止交易。


交易重点


　　Avolon目前是渤海租赁全资非直接控股子公司，渤海租赁是交通运输行业租赁（集装箱和飞机）领域的全球领导者。


　　渤海租赁是在中国A股上市的唯一一家租赁公司，由海航集团控股，海航集团是《财富》世界500强企业，在全球航空、租赁、物流、旅游和交通运输领域均有业务分布。


　　Avolon将成为渤海租赁及其母公司海航集团旗下的飞机租赁核心品牌，并将负责管理渤海租赁旗下另一家子公司香港航空租赁有限公司（HKAC）的业务。


　　截至2015年12月31日，Avolon拥有、管理和调配的机队飞机总数为420架，平均机龄为3.2年，总价值约220亿美元，服役于36个国家的67家客户。


　　Avolon的机队当中含有直接来自制造商的全新技术飞机的订单，其中包括105架空中客车neo飞机（A320家族和A330）、20架波音737 MAX飞机、6架波音787-9飞机。


　　Avolon与海航集团和渤海租赁持股的其它飞机租赁业务一起，组成了总共超过500架飞机的庞大机队，按照资产值计算，是世界第四大飞机租赁企业。


　　Avolon总部将继续保留在都柏林，同时以香港作为战略上的亚洲区总部，并在迪拜、上海、新加坡和美国设有代表处。


　　自2010年成立以来，Avolon已经打造出经验丰富的管理团队，全体成员将继续与整合后的Avolon并肩前行，整合后员工总数将达到88人。


　　Avolon目前是海航集团的一员，海航集团在全球航空领域还拥有以下广泛业务分布：


　　·25家航空公司的股东：20家中国航空公司以及巴西、法国、葡萄牙、南非和土耳其等国航空公司。


　　·中国国内9座机场的所有者，并志在投资于更多其它国家和地区的机场。


　　·欧洲大型飞机维修公司my Technic的所有者。


　　世界领先的地面和货运处理服务提供商Swissport的所有者，该公司向遍布五大洲48个国家的超过270座机场提供服务。


　　作为渤海租赁和海航集团的一员，Avolon的中期目标是成为排名全球前三位的飞机租赁公司。


　　Avolon首席执行官Dómhnal Slattery表示：“渤海租赁完成收购Avolon是公司发展史上浓墨重彩的一笔。我们很高兴成为渤海租赁以及更为广泛的海航集团体系当中的一员，双方可谓志同道合。目前，我们的机队拥有超过500架飞机，已经是世界第四大飞机租赁公司。”


　　“Avolon管理团队始终全心投入在业务发展上，我们看到在渤海租赁全资控股之后Avolon将面对巨大发展机遇。我们的管理团队久经考验，公司在市场上拥有很强的竞争地位，而我们母公司的行业背景雄厚，资金优势明显，所有这一切将支撑我们成为行业前三位的顶尖公司。”


　　渤海租赁CEO金川强调：“Avolon是飞机租赁行业的领导者，拥有出色的业绩和领先的全球平台。我们热烈欢迎Avolon成为渤海租赁和海航集团大家庭的成员。我们的飞机租赁业务目前由Avolon品牌负责运营，已经成为世界第四大飞机租赁商。这样的市场地位与渤海租赁的企业愿景是一致的，也就是将我们每一项交通运输融资业务打造成全球领导者。”


　　“Avolon团队在过去6年里创造出非凡的业绩，成为商业模式突出的行业领导者。未来，我们将一起开启另一段激动人心的发展篇章。”


　　海航集团总裁谭向东总结道：“海航集团坚持广泛投资于能够带来丰厚的可持续回报的领域。自成立伊始，航空领域就一直是海航集团的核心业务。我们很高兴收购Avolon这样一家成功的企业，Avolon管理团队也与我们志同道合。渤海租赁目前拥有两家世界领先的租赁企业，分别经营集装箱和飞机租赁业务。我们将不断在这些相关领域加大投资力度，锁定成功未来。”

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最近动作也是频繁

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渤海租赁完成爱尔兰飞机租赁公司资产交割

1月12日，第一财经从渤海租赁获悉，1月11日，渤海租赁以及相关交易主体已就收购Avolon的交易取得了全部所需的授权及批准，正式完成Avolon的资产交割，Avolon将从纽交所退市，实现全盘私有化。


　　合并Avolon后，渤海租赁拥有和管理的机队规模将达近500架，按资产价值计算，渤海租赁整体将成为世界第四大飞机租赁商。


耗资162亿元


　　据悉，起初，渤海租赁仅要约收购Avolon20%股权，后因第三方介入，才对Avolon展开全面邀约，并于2015年11月9日发布重大资产重组草案。


　　此次重组，渤海租赁以31美元/股的价格，要约收购Avolon100%股权，总价25.55亿美元，折合人民币162亿元。


　　Avolon主要从事飞机租赁业务，总部位于爱尔兰，为全球33个国家的56家航空公司提供飞机租赁业务，2014年末在纽交所上市。截至2015年6月30日，Avolon机队规模达到260架。根据Airline Business的数据，Avolon排名行业第11位。


　　根据Avolon网站披露的信息，公司总裁D.Slattery表示，其很高兴成为渤海租赁的意愿，目前，公司机队规模超过500架，位列世界第四位，海航集团及渤海租赁资金优势明显。支持Avolon成为飞机租赁业世界前三的公司。


渤海租赁业绩倍增


　　2015年前3季度，Avolon实现的经调整后净利润1.99亿美元，假设Avolon2015年第4季度实现的净利润与第三季度持平，则Avolon2015年可实现经调整后净利润2.75亿美元，折合人民币17.46亿元， 扣除并购财务费用6.49亿元（渤海租赁并购Avolon资金成本综合为4%）后是10.97亿元。


　　2015年前3季度，渤海租赁实现净利润9.7亿元，有机构预计渤海租赁2015年可实现净利润13.97亿元。


　　根据上述数据计算，完成对Avolon的收购后，公司2015年拟合后的备考净利润为24.94亿元。


　　以渤海租赁2015年1月8日的收盘价7.53元/股计算，公司总市值为260亿元，以此计算，公司2015年备考的PE为10.42倍。


破局飞机租赁怪圈


　　目前，飞机租赁属于蓝海行业，受到李嘉诚、巴菲特等一众资本大鳄的追捧。


　　一方面，飞机租赁作为航空公司增加运力的一种重要的途径，可以为航空公司节省巨额的资本支出，降低季节性和周期性对航空营运的影响。在经济向好的背景下，新增运量和飞机替换的飞机需求将给航空运输公司带来较大的资金压力，航空运输公司会越来越倾向于租赁飞机。


　　另一方面，飞机租赁业如今的兴盛源于国际航空业广阔的市场空间。根据航空咨询机构Ascend的预测，2013年至2032年，全球服役商用飞机总数将持续以复合增长率3.7%的比例增长，2013年至2032年，全球将会交付超过34，900架商用飞机，到2032年底，全球将会有超过41，000架服役商用飞机。


　　在飞机租赁业快速成长的格局下，进入企业众多，良莠不齐，而企业的市场占有率显著影响飞机租赁公司的采购成本和资金成本。


　　去年11月初，渤海租赁工作人员在华泰证券调研会时曾表示，不公开销售价格是波音、空客的一贯做法，飞机租赁公司能否以更低的价格采购飞机主要取决于，公司的机队规模。机队规模大、市场占有率高的公司，一次性采购规模大，会获得明显的价格优惠，从而显著降低采购成本;另一方面，市场占有率高的飞机租赁公司，因其业务量大，所以获取资金的成本也比一般租赁公司低。采购价格低、资金成本低，市场占有率高的公司自然盈利能力更强。


　　此番完成对Avolon收购后，通过对Avolon和海航香港的整合，渤海租赁飞机租赁业务市场价值达到84.75亿美元，机队规模331架，行业排名第五，市场占有率得到显著提升。

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易生金服集团在京成立?构建中国旅游金融服务平台

1月15日，易生金服控股集团有限公司（以下简称“易生金服”）在京举办成立仪式。易生金服是海航旅游集团的全资控股公司，是一家集旅游支付、旅游金融、旅游增值服务为一体的中国旅游金融服务平台，也是目前国内拥有最全金融支付牌照，占据优势地位的旅游金融服务机构。



海航集团董事局董事、海航旅游集团董事长张岭、海航集团执行总裁李晓明、海航旅游集团副董事长刘江涛、易生金服集团首席执行官陈启彰、万事达卡中国区总经理常青、途牛网CEO于敦德、网易副总裁兼网易乐得CEO方锐、光大证券监事长刘济平等出席并致辞。

　　此次成立仪式上，易生金服与万事达卡、凯撒旅游、途牛、网易、航班管家、香港航空、光大证券、浦发银行、兴业银行、ACI、中信国安投资、八爪鱼在线等多家公司共同签署了战略合作协议，合作内容所属行业广泛，涉足旅游、航空、酒店、证券、银行等。未来易生金服将在旅游消费金融、旅游供应链金融、理财金融三方面为企业和用户提供专业化的服务。

　　海航集团董事局董事、海航旅游集团董事长张岭在致辞中表示，“海航旅游集团早在十年前，便在旅游金融领域埋下了种子。我们在网络支付、货币兑换、预付卡、旅游退税、电子旅支、信贷等业务上进行了不同方式的探索、尝试和沉淀，目前已经形成了较为成熟的商业模式，并与航空、酒店、旅行社、景区、商户等旅游业态形成了有效的融合。在互联网+和跨界金融的大环境下，易生金服的成立作为海航旅游集团国际化进程的重要环节之一，通过整合线上线下多资源，将旅游金融消费的美好体验带给消费者，实现我们旅游+金融战略发展的初衷。”


易生金服首席执行官陈启彰在发布会上阐述了对旅游金融的见解：旅游+金融的概念，在2015年被炒得火热，随着国民收入和生活品质的提升，中国的旅游业近几年增长势头迅猛，伴随旅游业的发展，我们很快发现，旅游的很多方面都需要金融的支撑。因此2016年注定会是激荡、厚积的一年，行业并购的脚步不会停歇，跨界交融也将成为常态，无论是业内寻求创新的“旅游+”，还是业外寻求增值的“+旅游”。在这个大形势下，我们必须顺势而为，抓住机遇，更加注重创新与融合而不是墨守成规，碰擦出更多的火花，扎扎实实做好产品服务，才能与合作伙伴一道，把中国的旅游金融服务做大做强，做出自己的品牌来。

　　对于公司未来的业务规划，陈启彰举了个简单的例子：“你想出国度假游玩，一定金额的外币现钞需要兑换或是准备一张电子旅行支票卡；机票和酒店的预定，需要在线支付；在国外买了消费品，回来可以退税；钱包不够鼓，我们还可以选择消费分期……原来这些问题我们需要一个一个去解决办理，耗费时间多，可能还多花了不少钱。现在，通过我们的设计方案，这些问题都不再是问题，通过易生金服的白标集合型钱包、我们的一站式服务平台都可以解决。这对消费者来说，节约了时间，极大地得到了便捷的消费体验。”

　　融通海航旅游资源，奠定未来发展基础。

　　海航旅游集团是海航集团三大战略业态之一，是一个涵盖航空、酒店、旅游、金融、互联网多重业务领域的现代大型旅游集团，服务网络布局亚洲、欧洲、美洲多个国家和地区，是中国旅游集团五强企业。易生金服的前身海航易生控股有限公司，配合海航旅游产业模式为其设置金融血脉系统，在发展方向上牢牢锁定旅游金融领域，在其最有优势的领域里寻找产业协同和金融运作的融合点。
　　此前，海航易生更多是与集团内的航空公司、酒店、旅行社进行资源融合，为其提供金融业务的支持；同时也积极与外部的景区、商户，银行、发卡机构进行业务对接，开展互联网支付、货币兑换、资金清算、信贷等业务。
　　通过苦修内功，今天的易生金服可谓拥有了坚实的业务基础。资源对接上，背靠海航旅游集团与航空公司、酒店、旅行社等线下资源，易生金服拥有稳固成熟的合作模式及稳定的资金和资产支持；其次，其业务团队也拥有丰富扎实的金融经验以及领先的互联网思维；同时在日益严苛的金融监管合规性上，公司拥有人民银行颁发的第三方支付业务许可证、国家外汇管理局颁发的个人本外币兑换特许业务许可证、跨境外汇支付业务许可、全国银行卡收单支付等多种业务特许资质。

　　毫无疑问，易生金服公司在海航旅游这样一个庞大的实体旅游集团中负责融通资金和业务发展，加上近期与凯撒旅游、途牛、香港航空等合作的金融产品落地，未来发展速度可想而知。中国互联网金融时代的到来，给了旅游企业重新洗牌的机会，谁先实现旅游金融服务的闭环，谁就可能是这一行业的龙头企业。

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成立易生金服 海航如何通吃“旅游”和“金融”

“因牌照资源欠缺，旅游企业想跨界做金融是一件很难的事情。”日前，在易生金服控股集团有限公司成立仪式上，公司CEO陈启彰对于行业痛点深有体会。背靠世界500强海航集团，作为海航旅游集团旗下全资控股公司，易生金服目前已是国内拥有最全金融支付牌照的旅游金融服务机构。在海航方面看来，完全具备旅游、金融“通吃”的条件。

　　易生金服成立当天，公司与万事达卡、凯撒旅游(27.46, 0.00, 0.00%)、途牛、网易、航班管家、香港航空、光大证券(17.470, 0.25, 1.45%)、浦发银行(17.880, 0.30, 1.71%)、兴业银行(15.480, 0.05, 0.32%)、ACI、中信国安(15.00, 0.40, 2.74%)投资、八爪鱼在线等多家公司共同签署战略合作协议，合作内容所属行业广泛，涉足旅游、航空、酒店、证券、银行等。

　　“旅游+金融概念在2015年被炒得火热，随着国民收入和生活品质的提升，中国的旅游业近几年增长势头迅猛。伴随旅游业的发展，我们很快发现，旅游的很多方面都需要金融的支撑。”易生金服方面称，未来，易生金服将在旅游消费金融、旅游供应链金融、理财金融三方面为企业和用户提供专业化的服务。

　　那么，海航方面究竟是如何做旅游金融的呢？对此，陈启彰向《第一财经日报》记者举了一个简单的例子：“你想出国度假游玩，一定金额的外币现钞需要兑换或是准备一张电子旅行支票卡；机票和酒店的预定，需要在线支付；在国外买了消费品，回来可以退税；钱包不够鼓，我们还可以选择消费分期……原来这些问题我们需要一个一个去解决办理，耗费时间多，可能还多花了不少钱。现在，通过易生金服的白标集合型钱包、一站式服务平台都可以解决。这对消费者来说，节约了时间，极大提升了便捷的消费体验。”

　　近年来，旅游行业自身繁荣发展的同时还带来相关行业的融合与叠加，通过与不同行业的全新结合，创造出新的市场和机会。“旅游行业已不能单纯地看作一个行业，应结合金融、医疗、房地产等多个行业重新定位多元化旅游概念。”有券商分析称，供给侧改革整合存量资源，有助于完成旅游要素最优配置，包括自然景区资源整合扩张和管理提升、酒店并购扩张和转型升级以及旅行社产业链扩张。

　　途牛创始人兼CEO于敦德向《第一财经日报》记者称：“途牛希望能够和易生金服一起在供应链金融等等领域共同携手，为中小企业解决融资难的问题。众所周知，很多中小旅行社的融资难问题明显，途牛希望能够通过不懈努力，携手共建旅游金融服务全产业链的生态系统。能够通过深耕细作，共同引领旅游金融的潮流。”

　　易生金服未来的业务内容主要分为三个板块：一是旅游支付，以支付为基础，进而制造销售和流水，能够产生支付与交易的场景都在这个板块提供服务；二是旅游金融，以信贷、金融为核心，包括分期、小额贷款，未来会逐步扩至保险、互联网金融、租赁等领域；三是旅游增值，增值服务是为了提高客户粘性，通过提供服务使得三个板块形成循环。

　　值得关注的是，如今京东、阿里都在布局旅游金融业务，海航旅游旗下的易生金服在这方面有什么比较优势呢？

　　陈启彰向记者回应称：“专业的人对行业痛点理解更深刻。相比阿里、京东，易生金服背靠海航旅游集团，目前中国第四大旅游集团，海航旅游本身就是做航旅的，专业出身。当公司去与海航旅游集团内外合作伙伴谈判的时候，易生金服一定会准备得更充分，更能深刻理解旅游行业的需求。”

　　国家旅游局数据显示，2015年共有41.2亿人次国内或出境游，相当于全国人口一年旅游近3次。旅游收入超过4万亿元人民币。中国国内旅游、出境旅游人次和国内旅游消费、境外旅游消费均列世界第一。显然，旅游+金融这两个行业都是高增长的产业，有数据预测，2015年，包括互联网支付、移动支付、预付费卡等在内的第三方支付行业交易超过30万亿元。

cyljj319

哈哈，这个贴变成了海航专贴

xiaochuan77

海航控股的怀酒往何处去

在贵州，相信不少熟知白酒的市民，对怀酒这个品牌并不陌生。百度百科显示，怀酒从上世纪中叶建厂以来，60年的风雨始终未中断过发展，中途相继经历两次扩能，直至2011年海航集团注资占有六成股权，将目标锁定在5年内5000吨的白酒产能上。而海航注资一年后，白酒产业开始了十年黄金期后的深度盘整，怀酒这个贵州老名酒的前途，再一次被推到了白酒爱好者及业内人士的风口上。

发展 坚守酱香传统工艺

拥有中国酒都美誉的仁怀，一直是优质酱香白酒的核心产区。怀酒的生产基地与茅台酒厂区仅赤水河一河之隔。这条酱香名酒之源，使茅台镇成为酱香型白酒的顶级核心产区。

相关资料显示，1951年建厂的仁怀市酒厂，从建厂发展开始，怀酒曾先后聘用了酱香鼻祖李兴发大师、白酒泰斗季克良及酿酒大师许德明等多位领导专家为技术顾问，将传统“伏天制曲，重阳下沙，两次投料，九次堆积，八次蒸煮，七次取酒，一年一个生产周期”的酱酒工艺引入怀酒生产体系。怀酒在坚守酱香传统酿造工艺中不断升华，在苛刻极致的追求中，打造高品质酱香型白酒。

两次扩能 彰显酱酒市场优势“怀酒”问世以来，坚持以“质量第一、信誉第一、管理第一、效益第一”的原则。使产品质量不断提高，各项理化卫生等指标均达到国家颁布的标准。并成为国家机关指定为计划用酒。由于供不应求，影响力不断扩大，在1978年进行第一次扩建。

随后。怀酒产品在历次评酒会上获赞：酱香突出、幽雅细腻、酒体醇厚丰满、空杯留香持久、酒体微黄透明，具有大曲酱香型酒的典型风格。1988年，该厂进行大规模的生产扩建，并于当年正式更名为“贵州怀酒厂”。

1999年，怀酒厂被纳入体制改革。根据要求，该厂仁怀生产基地迁到市区外，原厂址今由茅台酒厂接管改建为工人生活区和办公区，仁怀市相关部门组织对“贵州怀酒厂及其品牌”进行公开拍卖，在2002年底社会自然人王平金在拍卖会举牌竞拍获得。随后的一段时期内，怀酒以质求存、诚信经营的理念，深得广大消费者的厚爱。

海航控股 5000吨产能面临考验

2011年，对于怀酒来说是不平凡的一年。这年5月26日，备受行业关注的海航集团与贵州怀酒的合作终于落下尘埃。以“自给自足”著称的商业巨无霸海航全面入主怀酒，为怀酒带来资本实力的支撑、强大的人力资源保证及全面的商业渠道资源，以现代化的营销手段打造怀酒品牌，实现怀酒资源与海航资本资源优势的强势对接，为怀酒的腾飞奠定了坚实的基础。

据了解，海航入主怀酒，是以海航易控股有限公司与贵州怀酒股权合作采取新设公司的方式完成，而新的公司增资完成后，海航易控股占公司股权比例60%，贵州怀酒厂原股东占合作项目公司股权比例40%，海航集团占有绝对控股优势。而海航掌门人陈峰也表示，海航易控股将充分发挥海航集团全产业链条的优势，全面整合贵州怀酒资源，力争5年内生产能力突破5000吨。

而处在白酒行业调整期的怀酒，今后何去何从，业内人士表示，有待于市场和时间去检验，其海航注资时提出的5000吨产能，也备受业内关注。

cyljj319

怀酒真是，唉，生产经营都红牌警告了多少次了

xiaochuan77

cyljj319 发表于 2016-1-19 14:51
怀酒真是，唉，生产经营都红牌警告了多少次了

中央不是搞个国企混合制改革么，不知道烟厂放不放开。
要是海航收购国际连锁超市提供了管理经验对自己的超市整合在全国扩张迈进了一步

xiaochuan77

渤海租赁2015年净利13亿 公司拟更名渤海金控

A股唯一一家上市租赁公司日前公布了2015年的业绩预告。


　　渤海租赁公告显示，2015年，该公司归属于母公司净利润约12.35亿~13.30亿元，同比增长约35%~46%;对应基本每股收益约0.35~0.37元，同比增长约27%~37%。


净利增长近四成


　　2015年，渤海租赁可谓动作频频。


　　2015年，渤海租赁公告称拟收购国际飞机租赁巨头Avolon。1月11日，渤海租赁以及相关交易主体已就收购Avolon的交易取得了全部所需的授权及批准，正式完成Avolon的资产交割，Avolon将从纽交所退市，实现全盘私有化。此次重组，渤海租赁以31美元/股的价格，要约收购Avolon100%股权，总价25.55亿美元，折合人民币162亿元。


　　按机队价值计算，渤海租赁将名列中国第一位，世界第四位。业务拓展至欧美地区。华泰证券研究报告成，凭借集装箱租赁子公司SEACO和CRONOS的整合经验，AVOLON的整合预计可顺利完成。


　　目前，渤海租赁拥有天津渤海租赁、皖江金融租赁、横琴国际租赁、天津航空金融服务四个国内租赁业务平台。其中，皖江租赁2015年登陆新三板，为银监会监管的国内首家上市的金融租赁企业。


　　去年11月30日，上海证券交易所、中证指数有限公司还发布公告，称将于12月14日调整上证180、沪深300、中证500等核心股票指数的样本股。根据调整名单，渤海租赁被调出中证500指数，调入沪深300指数。


更名渤海金控


　　在公布业绩的同时，渤海租赁还公告称，公司拟更名为“渤海金控投资股份有限公司”，证券简称更名为“渤海金控”。另外公司拟将旗下互联网金融公司聚宝互联科技的注册资本增至25亿元。


　　“拟更名为‘渤海金控’，将发展为以租赁业为基础的多元金控平台。”在华泰证券研究报告成，租赁方面，渤海租赁集装箱租赁CEU（等效单位成本）规模世界第一，飞机租赁规模按价值计算世界第四，拥有融资租赁和金融租赁多个牌照，在京津唐、长三角和珠三角多地布局，已是租赁业世界巨头。保险方面为渤海人寿第一大股东，保险长期资金对接租赁项目，形成优势互补。证券方面参股联讯证券，助力集团资本运作。互联网金融方面，参股聚宝互联科技和Sinolending。未来还可能注入更多牌照。


　　事实上，从利润层面考量，渤海租赁的利润在2016年将有望大幅度增加。


　　华泰证券研究报告还称，渤海租赁作为唯一一家A股上市和拥有境内外平台的租赁公司，背靠海航集团，成长空间大。AVOLON将于1月并表，预计增加集团资产400多亿元，定增项目可撬动资产超800亿元，集团总资产有望再增千亿规模。


　　2015年前3季度，Avolon实现的经调整后净利润1.99亿美元，假设Avolon2015年第4季度实现的净利润与第三季度持平，则Avolon2015年可实现经调整后净利润2.75亿美元，折合人民币17.46亿元。

xiaochuan77

优行联盟成立 我国低成本航空市场进入新纪元

图：1月18日，全球首个低成本航空联盟——优行联盟在香港正式成立。
民航资源网2016年1月19日消息：1月18日，全球首个低成本航空联盟——优行联盟在香港正式成立。该联盟成员汇集了香港快运航空、祥鹏航空（昆明）、西部航空（重庆），以及乌鲁木齐航空等四家北亚发展最快的低成本航空公司。联盟将致力于通过成员间相互合作，利用各自枢纽门户的优势和丰富的航线网络资源共同优化航班时刻衔接，为旅客提供覆盖85个亚洲热门旅游目的地以至168个城市对的选择。


　　优行联盟的成立将会为旅客提供更加便捷及多元化的飞行体验，除了为旅客提供安全可靠的航空服务及让旅客以低票价畅游多个目的地外，优行联盟的所有成员均承诺为旅客提供更多选择和贴心的客户服务。据了解，优行联盟将通过优化各自网络中的航班连接，携手实现航线网络无缝接轨，积极简化机场中转程序，为旅客带来更便利的和舒适的航空服务体验。同时各联盟成员全年均会提供不同的机票优惠，旅客只需登录优行联盟的官方网站www.uflyalliance.com，就可查询联盟提供的有关航空联盟及成员的详细信息。航班时间表、航线网络及最新的机票优惠信息均可以在官网上查询，以方便旅客制定行程。


　　值得一提的是，优行联盟是在全球尤其是国内低成本航空市场蓬勃发展，旅客对质优价廉的航空出行产品需求渐趋旺盛的大背景下成立的，正如优行联盟本届董事长、香港快运航空总裁马志敏所说“随着全球首个低成本航空联盟的成立，航空市场将进入完全由旅客主导的新时代，即以更低廉的价格享受更多元化的航点服务和更安全的飞行体验。”优行联盟的诞生标志着中国境内低成本航空市场进入了新纪元。


　　为庆祝联盟成立，优行联盟四大航空公司成员今天（1月18日）携手推出港币/人民币118元的票价优惠（适用于指定航点），此次惊喜票价仅限2016年1月18日至21日购买。随着航线网络扩大，未来优行联盟将积极招募更多新成员，致力扩大航点网络，为热爱旅行的旅客提供更富有弹性的旅游选择。

图：优行联盟董事会成员出席发布会并庆祝联盟成立
图：优行联盟董事会成员出席发布会并庆祝联盟成立
图：优行联盟董事会成员出席发布会并庆祝联盟成立