小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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　得益于中国旅游产业的迅猛增长，旅游服务及航空运输业等相关上下游产业资本运作节奏也在不断加快。这其中尤其以海航集团有限公司（下称海航集团）最为活跃。


　　海航集团在一天之内接连宣布将实施两桩总价值近十亿美元的并购，两个收购对象分别是中国在线旅游服务供应商途牛旅游网（下称途牛）以及巴西第三大航空公司蓝色航空（Azul Brazilian Airlines），而这只是该集团近期一系列海内外大型并购行动的一角。


                              补在线旅游短板

　　海航集团旗下海航旅游集团（下称海航旅游）11月24日在北京宣布将以每股美国存托凭证（ADS）16.50美元，即每股普通股5.50美元的价格认购途牛发行的新股。


　　该笔投资将由海航旅游领投，旗下凯撒世嘉、北京旅游产业基金等跟投合计5亿美元。这意味着最快今年年底，海航旅游将成为途牛第一大股东，持有途牛约24.1%的股份。


　　海航旅游是以航空及旅业为核心业态的综合旅游服务提供商，旗下拥有航空公司、旅行社、酒店集团以及邮轮等业务板块，其早已经通过在国内外并购相关产业开始搭建全产业链平台。


　　但对于海航旅游而言，尽管有丰富的线下资源，但在线上业务一直是一个短板，需要通过在线旅游服务商（下称OTA）的分销渠道合作进行弥补。


　　在旅游业大势向好的方向之下，中国在线旅游服务市场格局在短短两年时间里发生了巨大的变化，此前长期占据行业前列的艺龙旅行网和去哪儿先后被行业老大携程旅行网并购，而万达集团则也通过入股同程旅游开始在这一领域的布局。


　　作为总资产超过千亿，年收入超过三百亿的综合旅游服务商，海航旅游显然无法忽略线上业务对整体业务水平的重要影响，因此选择投资一家OTA已经是必然的选择。


　　“途牛是最后的机会，”海航旅游常务副董事长兼首席执行官李铁在24日接受包括本报记者在内的采访时表示，“海航一直想在O2O市场占据一席之地，但与很多企业谈过之后发现途牛是最合适的。”


　　海航凯撒执行董事长兼首席执行官刘江涛在接受本报记者采访时表示，“凯撒旅游和途牛分别在线下和线上有丰富的资源，今后也会把资源结合起来，分别向各自的领域延伸。”


　　海航旅游与途牛24日还达成战略采购协议。海航旅游宣布在保证市场公平原则前提下，将以优惠条件向途牛提供旗下航空、酒店和公务机等优质旅游资源。途牛将依托海航旅游在产业链资源上的优势进行相应采购，预计两年内旅游资源采购金额将不少于1亿美元。


　　而在旅游业最为密切的关联产业航空运输业，海航集团也并没有放慢扩张的脚步，通过收购股权的方式开始将业务延伸至南美。


                              航空版图扩张


　　在宣布入股途牛同一天，海航集团宣布以4.5亿美元收购巴西蓝色航空23.7%股权，从而成为该公司最大单一股东。


　　这家由美国捷蓝航空创始人David Neeleman创办的航空公司是拉美地区发展速度最快的区域性航空公司，目前已经成为规模仅次于LATAM航空集团和GOL航空公司的巴西第三大航空公司。


　　按照航点数目计算，蓝色航空每日有逾900个航班来往超过100个航点。营运着145架飞机，占巴西航空市场每日离境航班约三分之一。


　　尽管中国和巴西在贸易领域合作日益扩大，但因为地理距离的限制导致两国之间航空业直接交流非常有限。


　　“海航集团致力航空业扩展业务，策略性投资于拥有强大市场地位和优秀管理团队的公司。我们很高兴与蓝色航空合作，为往来巴西的顾客提供更多选择和更便利的服务。”海航集团总裁谭向东表示。


　　两家公司也同时宣布将在今后逐步开展航班共享、开发新航线及扩大飞行常客计划等方面的业务合作。


　　David Neeleman透露：“这项投资造就蓝色航空成为巴西市场内估值最高的航空公司，达到70亿雷亚尔。”


　　值得注意的是，David Neeleman创办的捷蓝航空在北美地区早已经与海南航空股份有限公司（下称海航）展开业务合作，为海航在北美内陆提供航线网络的拓展服务。而蓝色航空此前已经收购了葡萄牙航空超过60%的股权，海航则被传出希望洽购西班牙第三大航空公司欧罗巴航空的股权。


　　“伊比利亚半岛因为地缘政治和地理位置的原因一直都是欧洲向南美中转的重要枢纽地区，所以海航入股蓝色航空等于间接获得在这一地区开展进一步业务的机会，”一位航空业资深观察人士对本报记者表示，“而海航目前也在欧洲和北美航线飞速扩张，所以通过这一系列并购行为可以初步看出海航在航空业务全球布局的整体思路。”


　　海航尽管在国内航线网络上难以与国有三大航匹敌，但通过与地方政府合作的方式“分割包围”不少区域市场，同时又通过一线和二线城市对接的方式开通了一批欧美航点，按照目前公布的计划明年还将开通更多洲际航线。


　　而此前收购的Swisdsport在全球除亚洲之外的其他地区机场有着非常广泛的业务布局，这也对海航系航企未来在国际业务上的拓展起到非常重要的作用。


　　“海航集团已经从产业集团发展成为投资主体，旗下的产业板块也相应成为二级投资主体，”海航集团董事局副董事长陈文理24日在接受本报记者采访，谈到集团旗下各产业大规模的投资布局时表示，“产业板块要做投资，同时也要完善自身的产业布局，并不局限于某一类传统的业态。”

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“土豪”海航如何“任性”国际化？
上月，海南航空以史上最高规格高调宣布将开通北京—曼彻斯特航线。新航线将于明年6月10日正式开通，每周4班，单程飞行时间10小时，由空客A330-200机型执飞，载客量达250人。刚才之所以说是“史上最高规格”，因为为这条新航线站台的是习大大和英国首相卡梅伦。其实，这也正是近期我国民航国际航线井喷式增长的一个缩影。


　　以10月25日刚刚开始执行的冬春航季航班计划来看，国内航线上有39家航空公司共安排每周54956班，与去年相比增长6.2%。而国际航线，共有21家国内航空公司安排每周客运航班8046班，与去年相比增长47%，增幅近五成。分区域来看，几大洲航线的增幅基本上是齐头并进，亚洲34%、欧洲24%、美洲37%、澳洲40%，只有非洲563%，但这主要还是基数低，要知道，与去年相比，也就新开了三条非洲航线。


　　从各公司国际化步伐来看，海南航空并不是最大的。以国际航线运力增幅统计，这幕国际化大戏领衔主演的是四川航空和春秋航空，这两家的国际运力增幅分别达到131%和111%，都实现了一年翻番的壮举，简直是“跑步进入国际化”。紧随其后的是深圳航空和厦门航空，国际化运力增幅分别为73%和57%，也都超过了一半，可以说是“大步走入国际化”。而海南航空的国际运力增长为46%，在民航业内不高不低，但如果要用一句话来形容，可能就是“跨越进入国际化”。这“跨越”两个字，也许能够道出海南航空国际化战略的那几个“与众不同”。


　　“沙漏型”的航线结构。几乎所有国际化的航空公司航线网络都是“金字塔”型，即国内航线数量众多为“塔基”、亚洲航线小有规模为“塔身”、洲际远程航线略有涉及为“塔尖”。海航的运力结构是“沙漏型”。即除了正常的“塔基”之外，“塔身”亚洲航线的数量还不到欧美远程航线的一半，其在东北亚的航线网络基本一片空白。近来，海南航空也基本沿袭这一指导思想，密集开通多条洲际远程航线。


　　差异化远程策略。由于国内关于中美和中欧洲际市场一条航线只能有一家国内公司的政策，海航作为后来者在北京枢纽面临一定的航权限制，没法进入国航的航线，只好另辟蹊径，将主攻对象聚焦在欧美差异化市场和俄非新兴市场上，并采取国内一线对欧美二线，国内二线对欧美一线的竞争策略。这本是政策限制下的无奈之举，但如今却成为海航国际化的核心战略。目前海航拥有18个国际航点，近期又陆续开通了北京—芝加哥、北京—波士顿、北京—圣何塞、杭州—西安—巴黎、上海—波士顿以及上海—西雅图等六条洲际航线。此外，海航集团旗下另一家航空公司首都航空，更是创造了半年申请开通6条洲际航线的“奇迹”。一口气申请了北京—哥本哈根、杭州—哥本哈根、杭州—马德里、青岛—墨尔本、杭州—伯明翰、杭州—青岛—温哥华的直飞航线。这些航线的开辟，也基本都延续了海航的“差异化远程策略”。


　　土豪的“买买买”。与国内其他航空公司不同，海航是个标准的“富二代”。海航集团以强大的资本运作能力和近乎疯狂的并购闻名遐迩。目前，海航集团已成为拥有航空、物流、资本、旅业等多个与航空相关板块的资本集团。近几年，海航也高举“买买买”的大旗，不断完善相关产业布局。继2011年投资2700万美元收购土耳其ACT货运航空公司，以10.5亿美元收购GE SeaCo（通用海洋）100%股权后，2012年又联手中非基金组建加纳AWA航空，同时完成了对法国蓝鹰航空（AIGLE AZUR）48%股权的收购。今年土豪“买买买”的节奏明显加快。5月，海航集团再接再厉，其旗下全资子公司购入南非商务航空6.2%的股份。6月，海航集团又宣布旗下公司收购了299万股红狮酒店普通股。7月，海航集团重磅出击，先是旗下的渤海租赁以26.21亿人民币收购纽约证交所上市的爱尔兰飞机租赁公司Avolon。然后集团又以175亿人民币全资收购世界最大地面服务及货运服务供应商瑞士国际空港服务有限公司（Swissport）。这是国内航空业近年来最大的一笔海外并购，也是中国企业今年最大的一笔。昨（24）日，继续投资嘉年华，海航旅游投资5亿美元收购途牛网24%的股权，同时海航集团以4.5亿美元收购巴西第三大航空公司蔚蓝航空24%股权，成为第一大股东……


　　如今，大家关注海航从与众不同的“沙漏型”网络构型，到差异化远程策略，再到土豪“买买买”，也许海航在下一盘很大的棋。假以时日，在航空领域内，海航将不可避免的与三大航发生激烈竞争，并有可能成为最后的王者。（原文发表于中国经营报，本文有更新）

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不差钱！海航收购巴西第三大航空公司股权
【电缆网讯】11月24日，“不差钱”的海航集团宣布收购将以4.5亿美元收购巴西第三大航空公司蓝色航空23.7%的股权，海航航空将成为蓝色航空的单一最大股东，并将委任新成员加入董事会。

根据协议，海航与巴西蓝色航空将合作发展航班共享、开发新航线及扩大飞行常客计划。


据了解，巴西蓝色航空是巴西第三大航空公司，每日有逾900班航班来往101个地点。公司营运的机队达145架飞机，占巴西航空市场每日离境航班约三分之一。而海航集团拥有中国第四大航空集团，旗下超过561架飞机经营逾630条来往中国与全球各地的本地及国际航线。

今年以来，海航的海外并购就没有停过。7月30日，海航集团宣布拟斥资180.31亿元收购瑞士空港公司100%股权。8月28日，海航投资签约收购英国路透社总部大楼。9月7日，海航集团旗下渤海租赁宣布拟以26.21亿元全资收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon。10月22日，海航集团与英国罗尔斯·罗伊斯公司签订了总价值达24亿美元的发动机和相关服务合同。此外，海南航空运营的北京－曼彻斯特航线也将于明年6月份开通。

目前，海航集团从一个单一的航空运输企业逐步的形成了五个产业集团：航空、旅游、实业、资本、物流。现在基本上海航集团就是一个投资主体，同时产业集团是二级投资主体。

府城少史

海航的发展思路还是挺清晰的

东城之恋

未来海航将成为世界知名航空

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    强烈要求Uber中国纳入海航金鹏俱乐部积分

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国内外拓展停不下: 海航布局“一带一路”战略节点

陈姗姗

12月17日，北部湾航空接收的第六架ERJ190飞机到达广西南宁机场，此时，距离公司开航还不到一年。

北部湾航空是由海航集团旗下的天津航空与广西北部湾投资集团共同出资成立的，是广西首家本土航空公司。今年2月13日首航，目前已经开通了到绵阳、银川等的22条国内航线，通航28个城市。

北部湾航空的成立，也是海航支持当地政府完善广西立体交通体系，践行“一带一路”政策的重要载体，作为中国-东盟区域合作的门户，广西很希望将自己与东盟十国通过更多航线连接起来。

而梳理海航集团近年来的国内外拓展也可以发现，旗下航空、实业、旅游、资本、物流等产业，很多都是围绕“一带一路”的重要建设节点进行布局。

北部湾航空的探索

在运营初期，北部湾航空使用的是ERJ190支线飞机，到2016年1月，公司将实现10架ERJ190的运力规模，并计划在明年开通首条国际航线。

“5架ERJ190飞机都是全经济舱布局，客座率平均在80%多，运营不到一年，公司整体已经获得了盈利，”北部湾航空董事长兼总裁吴重阳对记者透露，“明年还会加快飞机引进步伐，并且计划引进空客A320飞机，打造干支结合的区域航空公司。”

对于新成立的航空公司来说，要想在第一年就获得盈利并不容易，北部湾航空的策略是，在运营环节尽量降低成本的前提下，以旅游客源出发争取高端商务客源。

北部湾航空目前引进的6架飞机均采用ERJ190单一机型，这样的配置既降低了飞行、服务、维修等人力成本，又能更好地支持二、三线城市航线的点对点开通，在此之前，北部湾航空拥有南宁-晋江-义乌等多条业内独飞航线。

“目前航线开辟计划主要是一端连接省会城市，另一端连接三四线城市，比如南宁到贵州毕节到西安的航线，广西作为衔接海上丝绸之路与丝绸之路经济带的重要门户，有契合国家"一带一路"战略的需求，未来我们也会开辟更多契合这一战略的航线，比如计划三年内开飞南宁到东盟十国的首都，”吴重阳告诉记者，而引进空客A320飞机后，可以与目前运营的ERJ190飞机进行更好的航线衔接，通过ERJ190飞机将支线旅客集中至枢纽机场，再由载客、航行能力更强的A320飞机将旅客送往各地，这是其他航空公司不具备的优势。

而除了以南宁为基地进行拓展，北部湾航空还计划在广西区内和区外寻找更多基地，将航线网络延伸到华东和西南市场。

根据北部湾航空的规划，到2020年，公司将形成国内国际并行的航空网络，国内覆盖北京、广州、上海、深圳等一线核心城市及二三线主流城市，国际辐射新加坡、曼谷等东盟国家和地区航线，形成以南宁为枢纽的连接国内和东盟各国的航空枢纽网络。

聚焦“一带一路”节点城市

除了北部湾航空，海航集团新近成立的多家地方航空公司，都或多或少与“一带一路”的节点城市有关。

比如2014年8月28日成立的乌鲁木齐首家本土航空公司乌鲁木齐航空，就是定位于成为“丝绸之路经济带”腾飞的“助推器”，助力乌鲁木齐成为中国内地连接中西亚的桥头堡。

2014年10月30日，海航旗下的福州航空正式起航，这也是福州首家本土航空公司，福州航空主要立足福建，面向海峡两岸，构建以福建为核心基地的特色区域航线网络，以推动海峡西岸经济区一体化进程、加快两岸交流与合作。

根据福州航空的发展规划，到今年年底，公司的B737-800机队规模预计将达7架，还将引进若干架E190机型，届时将采用E190配合B737-800运力，布局以福州为中心，泉州、三明基地为辅助的中短途、高密度航线，以长三角机场群作为首要目标市场，形成干支相辅、干支结合，全面覆盖华东，逐步辐射全国以至国际的网络格局。

此外，海航集团与桂林市政府还成立“桂林航空旅游集团有限公司”，服务于桂林旅游[-2.93% 资金 研报](000978,股吧)业、航空物流业。目前，由桂林旅游发展总公司与桂林航空旅游集团有限公司共同出资成立的桂林航空的筹备工作也接近尾声，计划春节前后开航，打造以桂林为中心的“两小时空中飞行圈”，助力西南地区旅游、贸易发展。

而现有航空公司在选择新的国际航线开辟时，也会考虑“一带一路”的节点城市。比如今年9月海南航空[-1.75% 资金 研报](600221,股吧)开通的北京-布拉格航线，以及今年10月在国家主席习近平和英国首相卡梅伦见证下，海南航空宣布将于2016年6月开通的北京-曼彻斯特航线。

多产业海陆空布局

“目前，海航集团携旗下航空、实业、旅游、资本、物流等产业，都在按照"面向东盟、发展日韩、兼顾南亚"的发展思路来谋划新航线开拓，为"一带一路"沿线国家提供交通服务，打造具有丝绸之路特色的国际精品旅游线路和旅游产品，致力成为21世纪海上丝绸之路"空中支点"的服务者。”海航集团一位管理层告诉记者，这在国际市场的布局上也有所体现。

早在2006年和2007年，海航就陆续重组香港航空和香港快运，成为仅次于国泰航空[0.15%]的香港第二大航空集团。随后，海航又进入香港公务机市场和旅游业务，拓展金融租赁、证券、期货业务，涉足国际海运业务等。香港也成为海航站稳国际化的桥头堡。

土耳其也是“一带一路”战略的重要节点城市。2010年11月，海航成功收购土耳其myTECHNIC飞机维修工程有限公司，为各类机型提供机身维修、发动机大修和飞机喷涂服务。2011年7月，海航又收购土耳其ACT货运航空公司(后更名为myCARGO)，主要经营国际包机空运服务，以及ACMI服务和干湿租赁服务。

2012年10月，海航集团又收购了总部位于法国巴黎的蓝鹰航空公司，这家公司的航线网络覆盖葡萄牙、俄罗斯等30余个航点，在阿尔及利亚、马里和突尼斯有多个航点布局串联北非市场，其中，蓝鹰航空在阿尔及利亚市场稳居第一，市场份额超过40%。

为了进一步布局非洲，海航集团还与中非发展基金有限公司、加纳SAS金融集团、加纳社保基金共同投资组建加纳AWA航空；2014年，海航集团与中非发展基金、肯尼亚星际航空公司（AstralAviation）和统一银行（ConsolidatedBank）达成合作协议，共同组建肯尼亚航空。

而除了空中，服务“海上丝绸之路”的建设也在同时进行。2011年12月，海航集团收购了位于新加坡的全球第五大集装箱租赁公司GESeaco集装箱租赁公司；2014年11月，海航完成对Cronos的80%股权收购计划，成全球最大集装箱租赁公司。通过更大的集装箱队规模、更多元化的产品结构、更广泛的服务网络，为海上丝绸之路建设提供支持。

2013年6月，海航集团正式收购总部位于荷兰阿姆斯特丹的TIPTrailerServicesGroup(TIP)，以布局欧洲物流市场。TIP为欧洲市场的运输物流客户提供拖车租赁、承租、维修及其他增值服务方案，海航集团将拥有TIPTrailerServices在欧洲16个国家的48个网点，以及超过100家租赁点，4.5万辆运输车辆。

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据香港《苹果日报》报道，1974年成立的新华旅游，获得国内资金洽谈卖盘。据消息人士透露，其买家正是2011年收购康泰旅行社，香港航空及香港快运的母公司海航集团，惟另一名消息人士指，交易尚未正式成事。新华旅游目前由创办人兼董事总经理杨章桂芝持有，至截稿前，未获公司回复。
携程2010年率先斥资6.8亿元收购永安旅行社，海航集团一年后出手，收购康泰逾五成股权，市传收购价约7亿元。
香港旅行社协会当然委员胡兆英指，国内企业普遍认为，香港旅行社经营手法、管理方式等“走得较前”，如旅游团行程、价格定位等皆有可学习的地方；加上起步时间远早过国内旅行社，在不同国家已建立良好网络，“收购之后可以吸收香港的经验、管理手法等，再套入国内”。

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12月28日，海航集团旗下公司海南易建科技股份有限公司完成了其登陆新三板后的首笔收购交易，出资3800万元收购广州市海捷计算机科技有限公司，且易建科技已经拟定80亿元的“互联网+”投资计划。

　　易建科技董事长喻龑冰对《第一财经日报》表示，80亿元的投资计划，包括“智慧+”海南国际旅游岛建设项目、海航云数据中心建设项目、海南免税跨境电商平台扩建项目，以及支付平台建设项目等。
　　“未来，易建将继续收购一些新兴IT技术项目，以扩大公司经营规模，目标是成为全球领先的云计算和大数据服务提供商。”喻龑冰对本报记者说。
　　公开资料显示，海南易建科技股份有限公司是海航集团旗下一家信息技术综合服务企业。去年12月登陆新三板，成为海南首家挂牌新三板的高科技企业。2011年-2014年，易建科技年收入从6255万元迅速增长到4.6亿元，平均增速65%，净利润从769万元增长到4907万元。2015年中期，易建科技实现营收2.49亿元，同比增长86.04%；实现净利润3386.97万元，同比增长139.28%。
　　“未来的世界是云与大数据的时代，同时也是一个颠覆性变革的时代，易建是海航在互联网领域的战略实施者，主要提供金融、物流、电信、快消行业的大数据商业智能服务。”喻龑冰说。
　　事实上，背靠海航的产业资源和资本优势，易建科技近两年来承载了不少港口和旅游项目。
　　相比于BAT在大数据、云计算领域的攻势，喻龑冰认为海航有自己的优势。“易建科技只需要将互联网+的技术路径，与海航资源优势(2088.619, 7.35, 0.35%)和资本优势充分对接，便能构建出一个个新的商业模型。”
　　他举例说，在海口美兰机场，很少看到有因航班延误而导致的冲击机场服务台的现象，大部分滞留旅客选择了去逛免税店，美兰机场免税店的收入甚至和天气好坏航班延误情况呈正相关。这是因为易建科技和机场方面合作了一个“免税易购”的线上平台，该平台初期功能主要是线上预订，客户可以在平台上实现“网上预订，离岛机场支付提货”，这么做可以有效提高游客的采购率和采购量。

　　“海航的优势正是对传统业务的深度理解以及庞大的资源匹配，这是单纯互联网企业在深入传统产业过程中无法比拟的。”喻龑冰认为，与海航的物业、港口、机场、商城、酒店等传统业务对接，便能创造出N个新商业模式，前期易建科技在智慧机场和智慧酒店方面的尝试，已经收到了良好的效果。
　　今年战略会议上，海航将云和大数据作为未来发展大方向，喻龑冰向本报记者表示，未来很多业务将会实现云化，包括海航也在筹划搭建一个创新孵化的云平台，不仅支持海航内部创新孵化，未来还会向外界开放，将海航资源虚拟化放上云端，向外部创业者全面开放，形成一个高效率的创新创业云孵化平台。
　　而对于此次的并购，喻龑冰认为，海捷科技在大数据领域的技术储备有利于易建科技进一步完善“互联网+”战略生态布局，海捷科技的加入，将为易建科技打造数据开放平台、数据产业链与生态圈提供助力。“易建科技未来将以科技+资本为双轮驱动，实现公司战略转型和升级。”喻龑冰对本报记者说。

xiaochuan77

海南天羽飞行训练公司成立 为民航发展培养专业人才

人民网海南视窗12月30日电 12月29日，海南天羽飞行训练有限公司（以下简称天羽飞训公司）成立新闻发布会在海口举行。该公司由海航集团旗下海航航空集团有限公司出资，以国内外航空公司为目标客户，作为一家综合型现代航空训练服务企业，计划通过提供高效率、高质量、高水平的标准化综合性飞行训练服务，致力于成为国内一流、国际先进的飞行训练公司。

海南天羽飞行训练有限公司成立新闻发布会在海口举行

新闻发布会上，海航航空集团有限公司人力资源总监卢增荣指出，海航航空集团立足航空运输企业群为主体扩展全球布局，旨在成为立足中国、面向全球、服务品质与企业规模均进入全球行业前列的大型国际航空集团。恰逢“十三五”期间，民航市场持续快速发展，各航空公司目前飞行员和乘务员模拟机训练需求巨大，但模拟机训练资源长期缺乏，导致飞行员和乘务员训练速度跟不上民航产业发展需求速度，较大制约了民航产业的发展。天羽飞训公司通过对模拟机训练资源的品牌化发展和专业公司化运营，不仅为海航航空产业带来新的利润增长点，更将对中国民航事业发展提供专业人才支持。

飞行员训练图片

海南天羽飞行训练有限公司董事长兼总裁李荣魁表示，天羽飞训公司以飞行理论培训和模拟机培训作为核心业务，计划首先建立教、学、研一体化的飞行训练体系，将现代化的教学管理方法和远程教学平台融入其中。未来天羽飞训公司不仅要满足海航航空集团各公司的飞行培训需求，还要对外承接各类飞行训练，加强飞行培训研发职能，开发具有知识产权的飞行训练课程和训练手册，实现飞行培训的标准化，最终建立海航飞行训练品牌。

模拟机

模拟机

天羽飞训公司的成立标志着海航集团飞行训练事业步入了新的发展阶段，在海航集团打造世界级企业、世界级品牌的指引下，天羽飞训公司计划在未来五年内完成核心业务布局与资源整合，贯彻“十三五”规划关于民航强国的战略，紧随中国民航发展的步伐，秉承“专注飞行训练、助力航企腾飞”的企业理念，致力于成为“亚洲最佳、世界知名”的现代化航空训练服务企业。

据介绍，天羽飞训公司目前以海口市琼山区、三亚海航旅游学院两个训练基地为主基地，拥有12台飞行模拟机和全套乘务训练设备，计划在“十三五”期末配套完成55台飞行模拟机和14套乘务训练设备的安装，建成后年训练人数将达到20余万人次，模拟机体量和训练规模将成为亚洲第一。(肖霈、通讯员铁鑫)

cyljj319

海航收购了爱尔兰一家飞机租赁公司，从此跨入全球前10租赁公司

xiaochuan77

cyljj319 发表于 2015-12-31 08:30
海航收购了爱尔兰一家飞机租赁公司，从此跨入全球前10租赁公司

下次收购什么呢

cyljj319

xiaochuan77 发表于 2016-1-1 00:02
下次收购什么呢

谁知道呢~~~~~

xiaochuan77

传海航参与竞购瑞士百年旅游集团Kuoni

据路透1月5日消息，内部人士表示，具有110年历史的瑞士旅游集团Kuoni Reisen Holding AG 已有有多达四个潜在买家。Kuoni周二稍早发表声明称，已收到多个其他团体接洽，正在评估情况，但不确定是否会得到明确的收购提案。

　　Kuoni去年出售其主要的欧洲及亚洲旅行团业务，将所得投资到余下业务，包括呈现增长的签证服务部门。如今公司却考虑将这些业务都脱手。

　　瑞典EQT、Permira、Cinven、以及Baring Private Equity Asia与中国海航旅游集团合组的团队正寻求与Kuoni达成协议。消息人士称，收购价必须在1月底前提出。任何出售交易都需获得Kuoni and Hugentobler Foundation的批准，其持有Kuoni 25%具有投票权的股权，因此能够阻挠任何一项交易。

　　多位分析师指出，Kuoni恐怕很难吸引到高于其市值11亿瑞郎(11亿美元)的出价，因一些陷入困境的业务拉低其售价。而持有Kuoni 4%股权的瑞士投资机构BWM AG表示，收购价必须要有显着溢价，才会赢得BWM的支持。尽管Kuoni股价上涨1.5%，至293.25瑞郎，但BWM表示这远低于其预期。

　　EQT发言人、欧洲私募股权公司Cinven和Baring Private Equity Asia均拒绝置评。目前无法联系到HNA，全球性投资企业Permira并未回应置评要求。

xiaochuan77

渤海租赁跃居内资首位 96亿撬动多大资产规模？

内资试点租赁公司注册资本排行榜即将更改，天津渤海将位列第一。


　　1月6日，渤海租赁公示160亿定增募资的最新进展，称其向海航资本等8名认购对象所募160亿元，扣除发行成本1.6亿后，所余净额158.4亿元已于2015年12月30日全部到位。根据募资用途，其中33.93亿元将用于增资天津渤海，以开拓境内业务。


　　由此，天津渤海租赁注册资本将从62.61亿扩充至96.54亿，从而跃升至内资试点租赁公司中注册资本最高的公司；而其资产规模也将有望破千亿。


　　天津渤海租赁人士表示，变更注册资本的手续将于近期启动。


　　根据全国企业信用信息公示系统，内资试点租赁公司注册资本排行榜首仍为浦航租赁有限公司，注册资本76.60亿元。


渤海租赁核心投资管理平台


　　天津渤海租赁是我国第五批内资试点租赁公司，2007年注册成立，目前总资产已超667亿元。


　　作为集团最主要的投资管理平台及境内业务经营平台，渤海租赁多项并购业务及发展计划都通过天津渤海租赁完成。


　　在国际飞机租赁领域，天津渤海租赁2011年收购香港航空租赁(HKAC)，2015年并购爱尔兰飞机租赁公司Avolon。渤海租赁董事局秘书马伟华透露，并购完成后将整合HKAC与Avolon的业务。这将使渤海租赁自有和管理的飞机的市场价值达到88.32亿美元，入列世界十大飞机租赁公司，位居第9。


　　在国内飞机租赁领域，2015年天津渤海租赁先后在广州南沙自贸区、海南海口综合保税区新设SPV公司，专营飞机租赁业务。


　　在集装箱租赁领域，天津渤海租赁2013年全股权并购世界第六大集装箱租赁公司Seaco SRL，2014年再收购第八大集装箱租赁公司Cronos 80%股权。目前，渤海租赁集装箱租赁业务已居全球首位。


96.54亿撬动多大资产规模


　　2015年，国内租赁界最大的并购事件是渤海租赁与中航租赁竞购全球排名第11的飞机租赁公司Avolon，渤海租赁最终以25.55亿美元夺得100%股权。


　　对于此次天津渤海租赁获增资，中航租赁航空租赁部人士称，对于租赁公司来说，注册资本金是一个非常重要的指标，注册资本越大，代表公司的实力越雄厚，能够支撑的资产规模也会越大。“定增属于股权融资，从银行借钱是债权融资。这次定增通过增加33.93亿的股权融资，从而能从银行获得数倍贷款，用于发展租赁业务。”上述中航租赁人士分析。


　　融资租赁属于资本密集型行业，普遍采用杠杆经营，以较小的自有资金撬动较大的资本运作。依据监管要求，金融租赁公司的杠杆率是12.5倍;外资租赁公司是10倍;而内资租赁公司则没有明确规定。


　　数据显示，截至2015年9月30日，天津渤海租赁注册资本为62.61亿，总资产约为667亿。假设增资前后公司资本结构保持相对稳定，增资后天津渤海租赁的资产规模将有望突破千亿，或在1028亿左右。


内资融资租赁合同余额超万亿元


　　从行业层面看，我国融资租赁公司分为三类：银监会监管的金融租赁公司、商务部监管的外资融资租赁公司以及商务部和国家税务总局共同监管的内资试点融资租赁公司。


　　自2004年商务部、国家税务总局联合发布《关于从事融资租赁业务有关问题的通知》以来，我国内资试点融资租赁开始进入发展快车道。


　　《中国融资租赁行业2015年度报告》显示，截至2014年底，我国已有152家内资试点租赁公司，分布在23个省、自治区、直辖市，融资租赁合同余额约为1万亿元。


　　对比其他两类租赁公司的情况，2014年，金融租赁公司以30家的规模贡献1.3万亿合同余额，外资租赁则以1952家的规模贡献9000亿元合同余额。


　　另据零壹融资租赁研究中心的最新消息，2015年全年我国新增内资试点融资租赁公司39家。截至2015年12月31日，总数达到191家，行业合同余额已超1万亿。