东牌楼·长沙九龙仓国金中心|452m|310m|建成

一览天地间

九哥就是威武霸气啊 激动

云里-雾里

回复 15553# xulingqing


    麻烦看看工程规模。。。

民王张三

争取赶在3 号线前竣工试营业   

csfs

主塔封顶、弄好外墙应该16年可以吧

soullily

回复 15533# 民工张三


    民工哥，问个外行问题，为什么九龙仓之前的三塔设计不要，转而改为双塔设计呢？也是因为车流设置吗？
三塔改为双塔后，取消了一栋楼，为什么建筑面积还增加了3万平方？

pkhero27

回复 15558# soullily


    这也是我想问的

xfish

当年取消三塔是 充实了主塔和副塔的容积 原先主副有很高一截是装饰层  取消三塔是明智的 为黄兴路争取更开阔的视野，从设计上来说是前瞻性的，西边裙楼可以看做独立一块，东边写字楼塔楼也可以内部自成体系。

BOSSZHOU

{:5_119:}回复 15556# 民王张三


    哥你太有才了，这名字取得。

jsl1hao

回复 15556# 民王张三


    才发现原来你是冒牌的。。。

民工张三

回复  民工张三
张总，谢谢您的回复！——他们这样设计肯定是有理由的，我们都相信。但就看这个理由是否科 ...
hnzyy16888 发表于 2014-11-20 23:27

个人认为这个设计应该还是比较有效的，就这个问题跟你瞎聊两句，因为我不是搞设计的只把见闻举几个例子：
1、香港不管是中环还是尖沙咀，楼的密度确实非常大，但是车的密度却确实比内地小得多，堵车情况照内地北上广深成都好的多（没有数据，仅根据我的目测），原因应该有很多，个人觉得最重要的两点，地铁的发达程度是内陆好多城市比不了的；尖沙咀和中环停车费用贵的惊人，我的一些香港朋友家里都有车，但是每天都是做地铁上班。
2、香港中环世贸，中银大厦等高层印象里没有类似国金中心这种商场在下面；九龙仓在尖沙咀的海港城是商场、酒店、写字楼综合体，没做这种交通上屋面设计，所以马可波罗酒店入口很寒酸的，泊车待客门童服务都受限制，写字楼那块还好，不过去写字楼的车辆是从西面一条沿海干道进入地下室（车很少），情况比长沙国金好的多。
3、你还可以了解一下成都国金（也是九龙仓的，也用了类似的设计）目前的使用情况，春熙路那种商业区拥堵环境下运行还是蛮好的；重庆来福士广场的情况跟长沙国金也都类似（还没开始施工），也同样运用了类似的设计，比这个更复杂，类似综合交通枢纽工程。其实这个理念也不是九龙仓想出来的，机场、高铁站等人流密集场所有条件的话都有这种分层疏导交通的设计。

仅供参考。

民工张三

回复  民工张三


    民工哥，问个外行问题，为什么九龙仓之前的三塔设计不要，转而改为双塔设计呢？也 ...
soullily 发表于 2014-11-21 14:04

这个没打听过，那时候我不在这里，想起来我给你问问业主跑前期的人再回复你

xulingqing

之前在定计划的时候就应该考虑到工程规模了吧，这不是理由和借口，原计划16年完工，现在至少要到17年了，18年比较现实。

民工张三

当年取消三塔是 充实了主塔和副塔的容积 原先主副有很高一截是装饰层  取消三塔是明智的 为黄兴路争取更开阔 ...
xfish 发表于 2014-11-21 14:20

蛮有道理

民工张三

是啊。。。。。。。。据说叫做爬架
freedom1213 发表于 2014-11-20 19:08

那个叫做爬模。。。
下个月T1能把爬架装上。

民工张三

回复 15565# xulingqing


原定的计划就是2017年全部完工，估计商场提前营业会在2016年。