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发表于 2019-9-22 12:05:28
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执着的地下行者——水电八局11号线项目部盾构副队长彭辰辰员工风采-文化园地-中国水利水电第八工程局有限公司铁路公司 首页 企业概况 新闻中心 工程业绩 项目管理 文化园地 招标信息 联系我们 执着的地下行者——水电八局11号线项目部盾构副队长彭辰辰 来源：武汉地铁11号线 作者：郭 “踏实奋进，把每天的事情做好做精，这就是盾构人的盾构精神。”如果不是亲耳听见，很难想象这是一名“90后”说出的话。而说出这句话的，正是26岁的中国水电八局11号线东段工程一标项目经理部盾构一队副队长彭辰辰。 年轻有为却沉稳踏实，才华横溢却不事张扬。人生路途如隧道一样蜿蜒漫长，青春与执着，却在隧道之中闪烁出光芒。 “天之骄子”当“民工”，磨砺意志练就本领 2012年于北京联合大学自动化专业毕业后，通过层层选拔，彭辰辰来到中国水电八局机电公司国际办。“当时600多人中，只选了十几个人。”彭辰辰起初还为能从众多精英中脱颖而出感到兴奋与骄傲，但经过3个月的实训准备，他被正式分配到马来西亚沫渃水电站工程项目时，“天之骄子”的光环瞬间消失了。 该水电站项目位于马来西亚东部边境，地处偏远，条件艰苦，年平均温度在35度以上。“驻地周边没有商店，每次购物都必须坐近2个小时的车到市中心。”彭辰辰说，环境虽艰苦，咬咬牙还能挺过去，但让他没想到的是，身为机电安装技术员的他，不光要做好份内的技术活儿，许多份外事也需亲力亲为。管线预埋作业时，由于没有专业电焊工，他不得不自学成才，氩弧焊、氧焊、铜焊……全都掌握得一清二楚；桥机、门机人手不足没人开，他就跟着师傅学开桥机门机，从跟车到吊装，越开越顺溜。 水电站GIS室施工时，由于地理条件受限，出线门构安装的吊装方案无法按照预期实现。如果租用塔吊，不仅需要花费200万的租金，更需要多花3个月的工期。为突破这一难题，彭辰辰和项目部同事昼夜奋战，制作相应解决方案及图纸，经过充分论证，采用2个汽车吊，总共只花了20万元，五六天时间，便将门构安装到位。 “与同学交流时，常开玩笑说堂堂大学生到国外来当了‘民工’，但回头想想，正是这段经历造就了现在的我。”彭辰辰说，在国外的2年时间里，他体会了一线施工者的那份艰辛，理解了领导、前辈及同事们几年没回家的那份孤独，也见证了项目从无到有，逐渐完工时建设者的那份自豪与骄傲。马来西亚项目2年时间下来，彭辰辰几乎成了“十项全能”，他也逐渐洗掉一身书生气，从一名刚毕业的大学生，成长为一位优秀的机电技术员。 自学转行，成为武汉地铁11号线首批盾构司机 盾构机的土压平衡仓是整套设备最危险的区域，仓里的不确定因素很多，且土方随时有坍塌的危险，一旦坍塌，仓内的工作人员将远处可逃。据统计，盾构掘进施工的人身伤亡事故，百分之九十都发生在带压或常压进仓这个环节。在盾构机操作人员心里，进入土压平衡仓，那就意味着有看不到明天太阳的可能。 2016年11月9日，教药区间左线隧道内，中国电建水电八局“钢盾2号”盾构机悄然停在武广高铁的下方。为保下穿高铁万无一失，必须要进仓探查地质结构，检查刀具磨损情况，以取得最直观的第一手资料，为下穿高铁指挥部提供决策依据。危险面前，彭辰辰主动请缨。他深深地吸了口气，小心翼翼地打开了土压平衡仓，待舱内有害气体全部散尽，他带头进入舱内，用铁锹探看地质结构，用U型尺量取刀具磨损量：一切正常！数小时后，“钢盾2号”在他的操作下，稳健而精准地成功下穿时速300公里正在运营的武广高铁，高铁桥墩零沉降！武汉地铁首次盾构施工下穿高铁施工取得巨大成功！“出仓后，我才发现自己浑身衣服都湿透了，头上、身上全是汗，也不知是热的，还是吓的。” 谈及当时的情景，彭辰辰淡淡一笑，语气不乏幽默。 时间回到数年前，马来西亚项目基本完工后，彭辰辰又赴非洲埃塞俄比亚工作。在那里，他又花了2个星期时间，通过自学成功掌握光纤熔接技术，顺利完成了1#2#机组、控制中心室、地面开关站的光纤熔接，为项目省下几十万成本。也许正是由于这份自学成才，学以致用的机灵劲，当集团公司开始发展开拓地铁领域时，这位90后又迎来了人生中的又一次学习与转型。 2015年5月，彭辰辰来到武汉，成为武汉地铁11号线一标项目经理部首批盾构司机。而在此之前，他与另外4名同事，曾赴长沙铁建重工从事盾构机的监建，同时学习盾构机运行操作原理。 “此前从没见过盾构机，只能从零开始。”彭辰辰说，白天在制造车间观看学习盾构机部件的生产与拼装，晚上则对着图纸、操作手册学习盾构机的原理及操作。首次亲自操作开盾构机是在光教区间隧道掘进过程中，当时右线已在生产厂家派来的“老师傅”的指导下掘进了超过50环。但彭辰辰的首次“试车”并不顺利。“第一次开就出现了喷渣的情况，被师傅一顿教训。”那次经历让彭辰辰记忆犹新，但事后才得知，他在这批新司机里，喷渣次数算是最少的了。盾构机驾驶室内十多个仪表盘，两三百个参数，出土量、压力、盾构机姿态……方方面面都要注意到。 经过不断地在盾构井内摸爬滚打，彭辰辰逐渐成长为能独挡一面的主司机。现在，不用看仪表，仅凭盾构机发出的声响，他便能判断盾构机处于哪种状态，掘进是否顺畅。作业出现问题时，几分钟内便能发现问题根源并及时解决。 每次晚5分钟下班，责任担当记心间 二十多岁的年纪，当同龄人成天抱着手机聊天、上网时，彭辰辰每天却要在十几米深的地下待上12个小时。漆黑幽闷的盾构深井下，暗藏着他的热情，缓缓延伸的盾构隧道内，记录下他的青春。 “当然觉得苦，在下面跟坐牢差不多。”彭辰辰说，由于是2个班组12小时对班制，常常下井的时候天还没亮，出井之后天已经黑了。即使是夜班，工作完后除了睡觉，常常也没有多余精力去做别的了。在狭小、憋闷的盾构井里，常人一分钟都不想多呆，但即使如此，彭辰辰仍养成了一个习惯：每天等对班司机到位后，他都会留下来多聊5分钟，将盾构机的情况做个交接。 “如果不交接清楚，会给后面的司机带来麻烦，也会对盾构作业造成影响。”彭辰辰说，由于对班司机并不了解作业进度及最后作业的步奏，有时会出现出空土仓、喷渣等情况。他这一班出现过的状况，及时告诉下一班司机，也更有利于对方掌握情况，及时应对。“我多留5分钟，也许就能给对班司机节约1个小时。”彭辰辰认为，盾构班组是一个团队，只有把责任和团队精神放在首位，才能顺利完成盾构任务。 彭辰辰的工作态度和业务水平有目共睹，得到了领导和同事们的高度认同，2016年4月，离他从事盾构施工还不到一年，彭辰辰被提拔为盾构一队副队长。 一天20环！创下武汉地铁单天盾构记录 2015年11月至12月，光教区间盾构掘进作业正如火如荼。这条全线最早开工的盾构隧道，最终也最早贯通，而这条隧道也创下了武汉地铁盾构施工史上的一项新记录——单天掘进20环！ 盾构这项复杂的隧道工程，需要机械设备、人员、物料等多方面的互相配合，且受到地质条件制约较多。一般而言，武汉市内盾构速度平均在每天8到9环（1环=1.5米）左右。而要达到一天20环，机械及人员需要极高的默契配合。 “当时掘进、出土、运渣一气呵成，每个步骤间隔时间几乎都以秒来计算。”彭辰辰说，那个月里，他们盾构班组密切配合，你追我赶，在创造单日掘进20环的记录后，又相继拿下连续10天每天超13环的佳绩，促使光教区间提前贯通。 |
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