京石城际 正线全长298KM 2到3年建成 期待

az80

小泽小泽 发表于 2023-12-17 19:57
等有了石张、石津、石邯，正定东站才有枢纽意义。只有石雄，正定东站没有枢纽作用，仅是一个中途城际小站 ...

正定东跟石济客专的北东联络线才是近期的关键，打通藁城，辛集，衡水跟石家庄机场和保定的联系。给辛集能进京创造机会。给保定能去济南甚至华东地区创造机会。

az80

小泽小泽 发表于 2023-12-17 19:38
石家庄东站是要扩建吗

东站不需要扩建，两台六线的规模现在才停十来趟车，远远没有饱和呢。

小泽小泽

az80 发表于 2023-12-17 20:27
东站不需要扩建，两台六线的规模现在才停十来趟车，远远没有饱和呢。

转：#石雄城际铁路# 开展地质勘探，将在石家庄东站北侧新建站台和站房，着眼于缓解目前京广高铁京石段的运输压力。新线路将有助于连接太原、银川至京津东北方向列车，以及加强京石间城际以及省内短途列车的运输。这可望提升京广方向长途列车的通行效率，为城市交通注入新动力。
机场南站规划建设于京广高铁南侧，将与现有的京广正定机场站共用，将增设新工区和走行线。此次国铁投资重点在于扩建石家庄东站和石家庄北站，这将有效分流京广高铁京石段列车运输任务，释放列车运输能力。此举将有效提高石家庄到邯郸间的运输能力，可望为目前已饱和的列车运输系统带来新的活力。

designer

小泽小泽 发表于 2023-12-17 20:41
转：#石雄城际铁路# 开展地质勘探，将在石家庄东站北侧新建站台和站房，着眼于缓解目前京广高铁京石段的 ...

机场站倒是空间挺大的，南侧建站房没有问题，甚至可以预留地铁站。国铁是否投资影响不大，因为这里主要方便的是机场，机场改造也会修建相应内容。

但石家庄东站北侧的话，就必须占据石津路甚至灌渠的位置，因为现有高铁线不能动，高铁线北侧基本上就是马路，马路北侧基本上就是河道。

yanzheng

az80 发表于 2023-12-17 18:22
贴吧看到的，不知道真假。请神通广大的楼友鉴定一下

是真的，见楼下。

yanzheng

亲测，可查

designer

可见，高铁过站线北侧确实没有空间，并且在过站线北侧至少要另修一个进站线和站台，那么站房必然要压占北侧的石津路。因此，北站房的广场只能是架在石津灌渠正上方，也就是这一段河道需要改成暗渠，然后石津路必须在两侧绕到石津灌渠北边。

至少可以明确的建设规则是，首先高铁线主线即过站线是不允许动的；河道改道开挖需要费大功夫，改暗渠可能较为简单；道路必然要绕个弯避让，道路跨河道是其中最为简单的。至于1号线地铁的埋深应该是足够了，这个不用考虑。

designer

如果真的要修东站的北站房，甚至可以借此优良契机，把太行大街以西的北二环东延北半幅修了，作为东站的配套工程。

反正东延的北半幅，也需要在某个位置跨过石津灌渠，而东站改造恰好提供了这样一个较好的位置。

卧龙凤雏

designer 发表于 2023-12-17 21:20
可见，高铁过站线北侧确实没有空间，并且在过站线北侧至少要另修一个进站线和站台，那么站房必然要压占 ...

北侧的进站广场很有必要，方便南村的乡亲们出行

卧龙凤雏

话说东站扩建的话是不是可以让石德普速也停靠东站了

az80

东站真要扩建北站房新建石雄场，跟现有石济场互通的话得通过高架连廊吧，这个连廊跨度之大不知道能不能修，别最后两场不互通就尴尬了。石雄场还要切割石济正线才能进站吧。

blx008

应该用乐乡站替代正定东站枢纽位置，并配建动车运用所，通过东南环线联络石家庄站。

dkpoori

小泽小泽 发表于 2023-12-17 19:45
要是把名字统一一下就好了：石家庄站、石家庄北站、石家庄东站、石家庄机场站、石家庄裕华站。五个站分别在 ...

城际按照现状的主流命名方式是区名+方位名，淡化市级观念

407690467

石家庄都市圈内容提到: 到2035年形成的四横六纵 石家庄就一个石邯城际 张石 津石 石济 石太都属于2035-2050 新开通的线路太少了

designer

az80 发表于 2023-12-17 21:43
东站真要扩建北站房新建石雄场，跟现有石济场互通的话得通过高架连廊吧，这个连廊跨度之大不知道能不能修， ...

很多城市确实有火车站两场通不了的弊端，但是东站1号线目前只在南场设站，不存在北场站，因此无论如何也必须修通南北两场。

另外石雄场可以直接设到石济正线以北，在北侧建站台，向西过站后找位置直接接入北侧的正线，反正市区段高铁也得降速，走哪条线都一样。