太原武宿机场改扩建进行时(建设40万平米T3、131个机位、二跑)

猪头巷爱情01

0351upup 发表于 2025-12-18 12:29
保住现在客流就不错了，人口负增长，大有东北化之势。没人口没经济，啥也保不住的。

问题是东北四大机场客流依然居高不下，这又如何解释？

北冰羊

猪头巷爱情01 发表于 2025-12-19 22:13
问题是东北四大机场客流依然居高不下，这又如何解释？

一是东北平原人多，且高度城市化，省会虹吸效应明显，所以人口高度集中在省会城市，提高省会大机场客流。二就是离主要腹地远，高铁连接腹地不方便（一条断头，一条200），往返腹地方式主要就是航空。

猪头巷爱情01

北冰羊 发表于 2025-12-20 21:09
一是东北平原人多，且高度城市化，省会虹吸效应明显，所以人口高度集中在省会城市，提高省会大机场客流。 ...

东北四大城市之间没有飞机通航。长春机场在口罩前流量一直不如太原，而今甩了太原好几条街。

xindian720720

猪头巷爱情01 发表于 2025-12-19 22:13
问题是东北四大机场客流依然居高不下，这又如何解释？

是冬天客流量增加？还是夏天这些地方的客流量也一直增长？

猪头巷爱情01

xindian720720 发表于 2025-12-21 20:24
是冬天客流量增加？还是夏天这些地方的客流量也一直增长？

冬天夏天都不少。太原也就是暑运春运期间架次勉强跟长春相当

奔跑的李梦龙

二跑道今天投运
一跑道同步关闭维修

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恭喜投运！

猪头巷爱情01

二跑道与航站楼距离远，运行效率肯定不如一跑道。投运前航班量大幅下降是否与此有关？

核动力坦克

猪头巷爱情01 发表于 2025-12-25 22:22
二跑道与航站楼距离远，运行效率肯定不如一跑道。投运前航班量大幅下降是否与此有关？

和距离远近没关系，初期总要磨合，安全起见要减量。按惯例，双跑道运行模式下，一跑道起飞，二跑道降落，所有的航班降落都要滑行较远的距离。双跑道运行一段时间，验证成功独立进近后，可以两条跑道都用于降落，那降落在一跑道上的飞机滑行距离就短了。

猪头巷爱情01

核动力坦克 发表于 2025-12-26 09:21
和距离远近没关系，初期总要磨合，安全起见要减量。按惯例，双跑道运行模式下，一跑道起飞，二跑道降落， ...

估计到时候是左起右降，跟第几跑道没关系。

核动力坦克

猪头巷爱情01 发表于 2025-12-26 19:41
估计到时候是左起右降，跟第几跑道没关系。

一般是靠近航站楼的北跑道起飞，距离较远的南跑道降落

猪头巷爱情01

核动力坦克 发表于 2025-12-27 15:19
一般是靠近航站楼的北跑道起飞，距离较远的南跑道降落

看看贵阳机场，左起右降

活在龙城

关于起飞和降落，一条跑道的时候既看飞往的方向，也看天气风向，也不绝对近距起飞，远距降落吧。现在太原这一条运营跑道也是，有从西北过来降落的，也有从东南降落的。

猪头巷爱情01

活在龙城 发表于 2025-12-29 08:36
关于起飞和降落，一条跑道的时候既看飞往的方向，也看天气风向，也不绝对近距起飞，远距降落吧。现在太原这 ...

左起右降。13方向一跑起二跑降，31方向二跑起一跑降，降落在起飞的右前方。

活在龙城

起降方向的核心依据：主风向
飞机起降时，逆风飞行能增加升力、缩短滑跑距离并提升操控稳定性。因此，跑道方向通常设计为与当地主风向一致，即跑道编号对应磁方位角除以10的整数（如磁方位角为180°则跑道编号为18）。例如，若某地70%的风向为东南风，跑道会朝向东南-西北方向，使飞机在大部分时间能逆风起降。
其他影响因素
1、地形与城市限制：当山区、高楼或城市区域限制跑道延伸时，起降方向可能调整至更安全的方位，甚至采用与主风向不一致的临时方案。
2、空域协调需求：为避免与邻近机场的起落航线交叉或冲突，起降方向可能设为右航线（而非常见的左航线），或通过空中交通管制动态调整
3、特殊任务与天气：军事训练、科研试飞等任务可能要求特定方向；极端天气（如侧风超标）时，管制员会临时变更起降跑道以保障安全。