市铁路建设办公室对我的电话回复

wujun888

zimmer89 发表于 2025-8-30 16:42
江阴站、武进站站台股道数量足够始发终到，另外江阴站的存车场已经开工在建，比苏州北站动车所先投入使 ...

打个比方，无锡人到宁波，是去江阴坐车经张家港，常熟，苏州北到宁波，还是到苏州北坐车到宁波。从江阴走这距离比去上海饶还要远。

zimmer89

wujun888 发表于 2025-8-30 16:52
打个比方，无锡人到宁波，是去江阴坐车经张家港，常熟，苏州北到宁波，还是到苏州北坐车到宁波。从江阴走 ...

你都不情愿去无锡上海坐飞机，怎么别人就愿意来苏州坐高铁了？
苏州去其他城市坐飞机是没办法，自己没有机场。但无锡可不是没有直达宁波车次的高铁站。
无锡城区去江阴站有地铁直达，打车也没有额外的跨城费用；比苏州去无锡上海跨城方便多了。
至于与绕上海相比，
无锡-上海虹桥-嘉兴南-宁波，是350公里；而江阴-张家港-苏州北-嘉兴南-宁波，是320公里。
而且没有安亭-虹桥-松江大段的限速，江阴-宁波的时间会更短。
如果非得不想去江阴坐车，无锡也有无锡东站，无锡东-虹桥-嘉兴南-宁波，是330公里，直达车方便的。
另外无锡还有S2在建，宜兴-宁波，只有280公里。盐宜通车后，市区还有惠山站。

zimmer89

Lsvan1 发表于 2025-8-30 16:23
从各方消息来看。联络线不是已经基本确定无了吗？没什么再讨论的必要了。现在的关键就是要保住苏州北动车所 ...

对的。联络线没了，是苏州整个城市的重大损失，甚至可以说苏州这个城市无法成为国铁枢纽了。

njfjcs001

平日里一个个仇视无锡，这会儿倒是关心起无锡人怎么坐火车了

sd13

wujun888 发表于 2025-8-30 16:52
打个比方，无锡人到宁波，是去江阴坐车经张家港，常熟，苏州北到宁波，还是到苏州北坐车到宁波。从江阴走 ...

s2坐到宜兴 宁杭高铁去宁波

金鸡湖王

zimmer89 发表于 2025-8-30 17:13
对的。联络线没了，是苏州整个城市的重大损失，甚至可以说苏州这个城市无法成为国铁枢纽了。

当初国铁规划是有这条联络线的，国铁的意思应该没想过和城际公用而是单独的一条线吧，而后来打算和城际公用是省的决定还是苏州的决定？

zimmer89

金鸡湖王 发表于 2025-8-30 17:53
当初国铁规划是有这条联络线的，国铁的意思应该没想过和城际公用而是单独的一条线吧，而后来打算和城际 ...

是的，通苏嘉甬原设计有沪宁联络线。
和城际公用是苏州设计出来的，也是被当年国|家倡导的所谓“四网融合”坑了。
“四网融合”连北京都很难推进，地铁19号线当年想与东北环线共用轨道，也一样被毙。
最后这“四网融合”的理念能落实的只是不同交通方式的便捷换乘了。
反正还是那句话，如果各个直辖市和省会都争取的东西，肯定是好东西；但他们不玩的东西，那一定是有问题的。

为rmb服务

嘉兴宁波人去无锡常州（城区）非要到苏州换乘的话，也没必要非要去苏州北啊，本来苏州站或者园区站换乘，可以直接进无锡常州市区。
市区的客流就是比县里大一截的，这个没有任何争议。
有联络线必然促进苏州站园区站的车次，没有的话，苏州站又不饱和，园区站倒是被干成没太大希望的小站了。

金鸡湖王

zimmer89 发表于 2025-8-30 18:06
是的，通苏嘉甬原设计有沪宁联络线。
和城际公用是苏州设计出来的，也是被当年国|家倡导的所谓“四网 ...

这么看来，苏州自己有不可推卸的责任，这属于重大决策失误了。

金鸡湖王

zimmer89 发表于 2025-8-30 18:06
是的，通苏嘉甬原设计有沪宁联络线。
和城际公用是苏州设计出来的，也是被当年国|家倡导的所谓“四网 ...

而现在国铁其实也没毙死，还是给选择的。取消城际方案不行的话，如果苏州肯割肉单独建一条联络线人家国铁也是同意的，可惜。。。成本太大了。

yingsh12345

金鸡湖王 发表于 2025-8-30 18:16
这么看来，苏州自己有不可推卸的责任，这属于重大决策失误了。

重大决策失误的事多了，比如机场，当年苏州的经济总量可是逼近深圳的，现在被深圳越甩越远

金鸡湖王

yingsh12345 发表于 2025-8-30 18:39
重大决策失误的事多了，比如机场，当年苏州的经济总量可是逼近深圳的，现在被深圳越甩越远

这个不一样吧，机场以前一直在争取（当然更早的历史我就不了解了）。之前机场没成不都是东隔壁的原因，而不是苏州自己不想要。

金鸡湖王

zimmer89 发表于 2025-8-30 18:06
是的，通苏嘉甬原设计有沪宁联络线。
和城际公用是苏州设计出来的，也是被当年国|家倡导的所谓“四网 ...

“四网融合”就是借口罢了，本质就是为省钱省事。
话说回来，也有多方面因素，苏州要是副省或者计划单列，不用被省割那么多，有更多可支配的钱，可能当初的决定又不一样了。

Mihimaru

金鸡湖王 发表于 2025-8-30 18:51
这个不一样吧，机场以前一直在争取（当然更早的历史我就不了解了）。之前机场没成不都是东隔壁的原因，而 ...

多少也算失误……光福当年先搞的军民合用机场，然后无锡有样学样，但是硕放没急着飞民航先搞了一波扩建，后来上海要求江苏减少支线机场，硕放就因为刚完成扩建，虽然也受影响但不像光福被直接毙掉

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这个联络线非常重要，事关苏州百年大计，通苏嘉取消联络线不应该啊。国铁之间有联络线很正常。对于园区的枢纽建设非常重要。希望能争取上。