关于经十路高架化的几个认知误区，抛砖引玉，欢迎大家讨论

wingofsky

SeizeTheDay 发表于 2025-12-9 10:12
你是不是以为高架上的车到了目的地都是直接从桥上飞下来啊？还是沿线会有无数条双向8车道的匝道上上下下 ...

要这么说的话，北京3环的方式最好，分主路辅路，主路小路口全封闭，到大路口修立交桥，想从主路去辅路的，从斜开口开出去。车流量是动态的，用公式哪能算明白这么复杂的流量，估算也有差异。搞交通分析的肯定有专业软件来计算的，可以计算出主辅路模式和高架模式哪个更优。

Seven7777777

wingofsky 发表于 2025-12-9 10:19
要这么说的话，北京3环的方式最好，分主路辅路，主路小路口全封闭，到大路口修立交桥，想从主路去辅路的 ...

你说的方案表面上看没毛病，但是有一个重要的问题：又要有一大堆小路口要封闭了。这就意味着又要有断头路出现了，进一步割裂南北两侧。

wingofsky

Seven7777777 发表于 2025-12-9 21:26
你说的方案表面上看没毛病，但是有一个重要的问题：又要有一大堆小路口要封闭了。这就意味着又要有断头路 ...

所以讨论来讨论去，还是高架最好啊

SeizeTheDay

wingofsky 发表于 2025-12-10 08:25
所以讨论来讨论去，还是高架最好啊

汉峪金谷到燕山立交的济南经济核心区域，汉峪金谷一个匝道、奥体一个匝道、CBD一个匝道，占据济南一半以上经济总量区域的车流量就靠3条匝道支撑着，想想就刺激。桥上的下不来、下面的上不去，上下都堵着吧