08/24年航空枢纽名单变化（南宁升）

lyc998

857196651 发表于 2024-10-28 14:21
前进不前进，我觉得客运吞吐量排名比较重要

没说不重要。定位是对未来发展的期望和目标。

lyc998

800202 发表于 2024-10-28 14:30
邪教长舌妇就是博人家不认真的查它的假数据，就整天胡说八道、造谣抹黑南宁，这货早就劣迹斑斑丑态百出老 ...

有人认真看他数据，他应该很兴奋

hsevenedu

zhangge0506 发表于 2024-10-28 12:08
当然够，全广西与东南亚之间的人员交流往来如果完全集中在南宁机场，是足以让南宁机场的东盟航线在国内排 ...

其实是客流问题，如果之前开的航线上座率高，肯定不会减班次，航空公司都想挣钱。各位坛友每个月带家人去坐几次航班上座率高了，就增开班次了。

滑稽树下你和我

zhangge0506 发表于 2024-10-28 12:08
当然够，全广西与东南亚之间的人员交流往来如果完全集中在南宁机场，是足以让南宁机场的东盟航线在国内排 ...

但是你不可否认现在就是全区几乎所有的出境客流量都集中南宁了，除开桂北区域比如兴安三江贺州那种基本上出境选桂林外，北海玉林崇左百色河池哪个不是妥妥来南宁坐飞机出国，就这资源还不够集中吗？

桂林出境航线也不多基本上就是那几个而已有的还得桂林来南宁坐，但是问题来了桂柳地区在价格差不多 的情况下为什么不去选择坐动车去广州呢？广州选择面还多去新加坡一天是南宁的三倍多，价格优势不大客流量就慢慢消散了。

印象中差不多20年前就在搞东盟门户时候很多广西人首选南宁出行的这都算是集中全区资源出境了还不够吗？难道要找理由说广西人不爱出去玩特别是去东南亚？

滑稽树下你和我

zhangge0506 发表于 2024-10-28 20:42
哈哈哈我去，你是真的狗啊你，你自己先扯上你飞了多少次，扯航旅众横截图绕了一圈，现在来说无论有没有这 ...

这个上升其实很伪命题，看和谁比咯，如果是和那种摆烂的或者本身就不算什么大的省会资源满的城市比温州，珠海，呼和浩特，石家庄，合肥比那确实感觉好一点。

但是和一些上升很快的城市来比比如长春，兰州，济南，贵阳，哈尔滨来比的话不论是补贴，航线量，优惠政策都少一截，比如像兰州来说口罩结束后给的转机中转经停政策非常好，现在兰州几乎是国内中转经停去新疆的 第二必经选择，客流量等兰州t3出来估计得飞的涨，兰州的人口，gdp什么的比不了南宁能后来居上也是不容易的

涛涛波

蠢的！有无是财政开源别人有不如自己有。远近是做人嫁衣散财童子。不给建是有地方怕你太强了！几千字都说不出所以然

卖米粉的DBA

滑稽树下你和我 发表于 2024-10-29 00:55
但是你不可否认现在就是全区几乎所有的出境客流量都集中南宁了，除开桂北区域比如兴安三江贺州那种基本上 ...

数据表明广西出入境人员流量并非都集中在南宁‌航空口岸。2024年上半年，东兴公路口岸出入境人员流量突破400万人次，位列全国沿边口岸第一位，而南宁、桂林两个航空口岸出入境人员流量加起来才37.5万人次。2016年，当南宁航空口岸出入境流量首次突破100万人次，东兴公路口岸出入境人员流量已经突破700万人次，友谊关公路口岸出入境人员流量突破130万人次。
事实上，南宁到河内两小时之内航程的飞机根本比不过八小时车程之内的大巴，客源被抢，航程也短，延误率高，补贴也少，哪个航司还愿意继续飞这种航线。经广西去越南甚至东南亚的旅客绝大数不会首选南宁‌航空口岸出境，不赶时间在乎价格的旅客坐大巴去河内，不差钱在乎时间而且对航班延误和关闭遮阳板敏感的商旅乘客基本上都会选高铁动车去广州，当你还在因为南宁机场等待空域释放和协调跑道使用放行而延误3小时以上，我动车都基本上到广州南了。白云机场是国内东南亚航线最多的国际枢纽机场之一，2024年7月起南航全新打造广州至东南亚国际航空快线产品，日均往返航班量基本上8班以上，最高可达16班，灵活便捷、随到随走，畅飞东南亚，为众多公商务和旅游出行的旅客提供更加高效、便捷的航空出行体验。

zhangge0506

hsevenedu 发表于 2024-10-28 23:49
其实是客流问题，如果之前开的航线上座率高，肯定不会减班次，航空公司都想挣钱。各位坛友每个月带家人去 ...

是的，但是客流问题是要去培养的。这些年，兰州，石家庄，长春，南昌，银川，呼和浩特，甚至海拉尔等因为地缘位置客流基础差的机场，都因为思想解放，上进努力，用各种方式（包括但不限于搞中转联程产品，引进低成本航司驻场，引进宽体客机，甚至最低阶的财政补贴）都硬生生的把客流培养起来了，现在这些机场的航班量全超过南宁了。

简单一句话就是，在思想解放，敢于竞争的城市眼里，没有客流也想尽一切办法积极培养客流；而思维守旧，躺平的地方的想法，就是没有客流所以航司不来飞，等客流有了航司就来了。

zhangge0506

滑稽树下你和我 发表于 2024-10-29 00:55
但是你不可否认现在就是全区几乎所有的出境客流量都集中南宁了，除开桂北区域比如兴安三江贺州那种基本上 ...

不是的，其实全区出行东南亚的游客除了飞曼谷有价格优势外，飞其他东盟航线选择南宁的也不多，更多的还是选择广州，深圳，香港出境。就连南宁本地游客，也是除了吉隆坡和曼谷会首选南宁飞，其他东盟国家还是选择去香港，广州甚至厦门，昆明转机的多。这就是回到前面我一直说的问题，广西是有资源，有航线，但是从来不会培育客流，不会去争抢客源，人家南航玩广州中转，厦航玩厦门中转，东航的昆明中转，不但价格香，而且飞行质量也高，还有香港的各种性价比更高的航司往东南亚更多的目的地飞，除非是旅游团指定的航班，不然还真不会以南宁出境首选。

lyc998

滑稽树下你和我 发表于 2024-10-29 00:55
但是你不可否认现在就是全区几乎所有的出境客流量都集中南宁了，除开桂北区域比如兴安三江贺州那种基本上 ...

很正常，成都两座机场占整个四川旅客吞吐量的86％

卖米粉的DBA

滑稽树下你和我 发表于 2024-10-29 01:03
这个上升其实很伪命题，看和谁比咯，如果是和那种摆烂的或者本身就不算什么大的省会资源满的城市比温州， ...

看这张民航“10+3”空中骨干大通道示意图，就知道同样都是定位区域航空枢纽南宁机场也比不了兰州机场在民航国内客运网络布局地位。兰州机场处在沪兰、广兰两条空中大通道和兰乌复线三条民航空中骨干大通道焦点上战略位置突出，局方重视，空JUN支持空域优化，实现JUN民航协同深度融合。
相反，南宁机场基本上在民航“10+3”空中骨干大通道布局死角，与广州国际航空枢纽及粤港澳机场群和成都国际航空枢纽及成渝机场群还有昆明国际航空枢纽之间均无空中大通道或者复线相连，南宁基地是守卫祖国南海领空的重要空防力量之一，长期担负边境一线战备值班任务，需要随时应对处置来自空中的各种敌情威胁，广西空域存在多机型速度大小差异，空域资源等方面的矛盾都比较突出，民航可用空域资源十分有限,管制环境极其复杂。局方最新定位面向东南亚地区的国际航空枢纽机场从过去的只有昆明一个，变成现在重庆和昆明两个。南宁机场依然定位区域航空枢纽限定开通东盟国家方向，东南亚是一个地理概念，而东盟只是一个经济组织。也就是说这里的东盟特定指的是在中国-东盟博览会会期前后为了东盟各国的客商到南宁参会参展不再中转广州和昆明才开通的临时直航包机。之前局方多次公开表示， 中国和东盟之间客货运航线属于一类国际航线,航权开放,不限运力额度，市场需求是影响国际机场开辟国际航线的主导因素。

卖米粉的DBA

北部湾航新开的南宁-万象航班，果然又是旅行社经营的季节性国际旅游包机 ，有3个月经营期限。之前局方多次公开表示， 中国和东盟之间客货运航线属于一类国际航线,航权开放,不限运力额度，市场需求是影响国际机场开辟国际航线的主导因素。

滑稽树下你和我

lyc998 发表于 2024-10-29 11:52
很正常，成都两座机场占整个四川旅客吞吐量的86％

但是成都毕竟是所谓的中国第五城，出川入川都得走这里，以成都举例子不如以武汉和郑州这种交通大都市举例子，

滑稽树下你和我

卖米粉的DBA 发表于 2024-10-29 12:39
看这张民航“10+3”空中骨干大通道示意图，就知道同样都是定位区域航空枢纽南宁机场也比不了兰州机场在民 ...

所以这个东西很伪命题，既然是所谓的东盟门户但主力却是昆明，那这个直接面向东南亚的口号就不要喊太早太大声，东南亚航线开的不够多时间不友好当日航班少价格优惠还不够大，那旅客可是花真金白银的思考再三还不如去广州深圳香港坐，那边选择多还有宽体机价格优惠还大，这就进入死循环了

滑稽树下你和我

zhangge0506 发表于 2024-10-29 11:29
不是的，其实全区出行东南亚的游客除了飞曼谷有价格优势外，飞其他东盟航线选择南宁的也不多，更多的还是 ...

不用比多，理由我都知道想好的是什么借口，广州深圳香港gdp经济强人口多，昆明是云南集散中心资源集中强首府，海口是旅游看海圣地所有去海南的都得来起降并且海南航空本部就在海口，长沙是一线城市网红城市gdp也强也比不了。。。。。

那么现在连贵州贵阳都比不过是不是有点。。。。说不过去了吧！我还是那句话，摆烂的和想往上爬往上走的比总有理由给自己心安理得的安慰，东盟门户这个词从20年前我就听到现在了，换做是有魄力有想法做大做强的至少得和昆明一较高下，国际航线肯定是越多越好，眼光不止于东盟而是面向日韩阿联酋沙特甚至欧美