【警惕】城建项目时序可能导致地铁客流不足影响新线审批

中南地区

tabgach 发表于 2017-10-7 03:25
楼主这种逻辑很是奇怪。

中等城市的地铁线路，注定大部分人的起止点都不在线路上，为了地铁客流是不是应 ...

你的观点是等着国家给中小城市福利？

那洛阳呼南高铁和地铁都不会有。

被骂得最惨的上一任就打压地铁，结果洛阳1号线起码耽搁了两年。上一任也压根没想南北高铁，而是先把洛宜铁路给盲目改线。

中南地区

怒独僧 发表于 2017-10-6 23:44
既然你没看到，那我重申一下：我还是坚持我的观点，拥堵是无法把人逼到地铁去的。

对于能坐地铁的情 ...

应该是用便利的公共交通环境把人吸引到公共交通去，而不是用拥堵的出行环境把人逼到地铁去。

前半部分非常赞成，后半部分值得讨论。

这个帖子里，也就只有你是真心诚意跟我讨论的，也是不掺合地域的，证明高楼迷还是有一些理性讨论的人在的。

为什么要限购、限行、单双号出行、收拥堵费、大幅度提高停车费用？因为国家提倡汽车产业，但对于100万人口以上大城市而言，公共交通才是解决城市交通问题的唯一出路。但是全世界都证明了，大家是想开私家车的。而中国作为发展中国家，人口向大城市集中的趋势更明显，交通拥堵现象更严重，得想办法抑制私家车的使用。

公共交通界有一个共识，在目前的情况下，发展公共交通基本靠堵，不堵的话，搞公交专用道和私家车一样快没优势。公交车要比私家车快才有优势，地铁也是一样。对洛阳这种城市来说，平均出行距离本来就比北上广深以及郑州武汉西安这些城市短，这时候地铁的走地道、安检、检票的时间成本相对坐车时间就高了。这是洛阳地铁本身的劣势。

你静下心来想一想，那些做地铁客流预测的，肯定是将奥体花城作为地铁日常客流的主要来源之一。而从你自己的实际情况来看，你乘地铁只是偶然出行而已，并不是天天上下班坐地铁。这样的话，你对地铁客流的贡献，平均下来可能每天只有0.3人次不到？

包括论坛里很多人也提到过，去高铁站、去新都汇会坐高铁，但是实际上绝大多数人不是天天去高铁站，对客流的贡献也就是零点几个人次。那洛阳地铁如何支撑的起几十万客流？

靠的还是每天上下班的巨大通勤客流。所以核心是让更多的人上下班去坐地铁。

中南地区

怒独僧 发表于 2017-10-6 23:44
既然你没看到，那我重申一下：我还是坚持我的观点，拥堵是无法把人逼到地铁去的。

对于能坐地铁的情 ...

兰州在十一之后实施了差异化停车收费，其中重点地区白天3元/15分钟。

这个很厉害了。

中南地区

怒独僧 发表于 2017-10-6 23:44
既然你没看到，那我重申一下：我还是坚持我的观点，拥堵是无法把人逼到地铁去的。

对于能坐地铁的情 ...

深圳市财政委持续加大公共交通保障力度多措并举治理交通拥堵“城市病”

近几年深圳市交通拥堵日益蔓延，交通拥堵“城市病”治理已被列为全国人大重点督办事项，缓解交通拥堵已成为保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求。城市公共交通是重大的民生工程，是缓解交通拥堵的重要手段。2017年，深圳市多措并举持续加大城市公共交通保障力度，大力推进解决交通供需矛盾，提高公共交通发展水平。

　　一是加快推进一批轨道交通、综合交通枢纽与公交立体综合车场等交通拥堵整治项目建设，改善市民出行条件。2017年，市本级政府投资计划安排涉及交通建设事项304.9亿元，相比2016年增长22.60%，相比2015年增长61.84%。截至目前，我市已安排轨道交通四期项目资本金414亿元。

　　二是实施公交补贴政策，优先保障城市公交。通过建设发达、成熟、便捷的公共交通体系，引导市民绿色出行。2017年，财政预算安排公交补贴48.5亿元，降低市民出行成本。其中通过深圳通刷卡，补贴7亿元，直接降低市民出行成本；通过公交定额补贴、燃油补贴、新能源公交车运营补贴降低公交企业成本，补贴41.5亿元，间接降低市民出行成本。

　　三是新增“宜停车”路边停车，缓解停车难困境。针对日益严重的违停现象以及临时停车需求，新增1.2万个“宜停车”路边停车，最大化利用现有空间，缓解城市、特别是中心区停车难现象。此外，在周末和晚上时段，部分“宜停车”车位免费开放，极大地解决了市民短时间停车困难。

　　四是加快推进高速公路回购，减少排队缴费，降低物流成本。2017年，安排东部跨境高速回购资金39.8亿元，东部跨境高速建成后将免费同行。

　　五是实施小汽车增量调控管理。自2015年起每年安排40000个小汽车增量指标通过竞价的方式进行配置。小汽车增量指标所得专项用于公共交通发展、交通拥堵治理。

中南地区

怒独僧 发表于 2017-10-6 23:44
既然你没看到，那我重申一下：我还是坚持我的观点，拥堵是无法把人逼到地铁去的。

对于能坐地铁的情 ...

另外洛阳目前共享单车的发展趋势也不错，对地铁的接驳相当有利。

3公里以内共享单车接驳地铁站也就是几分钟的事情。

lz6625

中南地区 发表于 2017-10-7 09:21
正是因为开大会啊。

某头市硬是在开会前就把地铁停掉，意味着开会后肯定有更多城市有动作。

已经到十月了，代表都选了，哪有什么变局

怒独僧

中南地区 发表于 2017-10-7 09:57
另外洛阳目前共享单车的发展趋势也不错，对地铁的接驳相当有利。

3公里以内共享单车接驳地铁站也就是 ...

没错，没啥行李的话这是首选，在郑州我距离地铁站3公里，去地铁沿线基本就是共享单车加地铁。共享单车扩大了地铁的覆盖范围。

中南地区

lz6625 发表于 2017-10-7 10:49
已经到十月了，代表都选了，哪有什么变局

不妄议，做坏打算，加紧2号线相关工作。

guo8

中南地区 发表于 2017-10-7 12:02
不妄议，做坏打算，加紧2号线相关工作。

抓紧推进2号线建设，但王城快速也紧缺。同时推进最好。城建交通方面需大力建设弥补以前的。

永怀河洛009

楼主分析深刻，辛苦了！

古城晴雨

先说结论，本人赞同要警惕在城市大拆大建过程中对公共交通的不利影响，但是反对因噎废食选择直接缓建王城快速路。

河南早点富起来

洛阳人啥时候不再羡慕嫉妒恨？

比特高楼

地铁审批是越来越不容易了！

东海以东

      首先要感谢楼主，不管是哪里人，能关心洛阳发展，给洛阳提建议。我也非常赞成楼主帖子中1/2条建议，现在洛阳也是这么做的，即：呼南高铁确定以前，高铁龙门站先不修南站房，呼南高铁确定以前，先不修洛--平城际和洛---焦城际，使呼南高铁线路能达到最优设计。这种思路，河南也 用过，即，在郑---合路线确定以前，商丘---阜阳的商---合铁路先不修。赞成城市设计先从大处着想，难处着想，这也是常识，对洛阳来说，呼南高铁和地铁就是大处和难处，因为这些项目都需要国家批准，并且很难。
      楼主说的有道理，地铁只有成网，才能发挥最大效能，只修1/2号线，人们的选择比较少，如果4条线都修好，人们地铁出行选择的就多了，可以地铁换乘到达目的地。楼主为洛阳地铁3/4号线着想令人钦佩。就凭这，给你点赞。
       洛阳是一座机遇和失落并存的城市，洛阳在建国后的优先发展、孙时代、和现在李亚时代是洛阳大发展时期，因为洛阳是河南第二大城市，最易受到伤害，你懂得。所以，发展有诸多条件制约，省里支持，洛阳一把手有能力则洛阳能发展，这是洛阳发展快的唯一途径，其他条件都能制约洛阳的发展，如：省里支持，但洛阳一把手不给力。则发展慢，省里不支持（如锅耿毛时代）则洛阳发展慢，甚至会停滞。如陈矿时代就是省里不但不支持，而且还受到压制的典型时代。
       洛阳自从孙以后的几任书记，任职时间都很短，有些是不错的但实现不了，比如九都 路高架等，而有些就是配合上级来扒豁子的，所以，洛阳人痛恨陈矿那样的人。在经历了长达10年的停滞期（2006--2016）洛阳太希望发展了，因为洛阳在发展中欠账太多，急需找回失去的10年，好不容易盼来了洛阳发展的最好时期-----省政府大力支持和李亚书记身体力行，亲力亲为，高标准规划 洛阳，同时，李书记还是个快枪手，上任不久，地铁、高架路，几十座立交桥，环城路、龙门高铁站全面开工，当然，这也包括已经规划好的王城路高架路，还是希望能早日开工，地铁、公交、私家车会相互影响，有不利的一面，但也有有利的一面。几种交通出行方式可以互相接驳，使人们的出行更加方便。至于洛阳地铁3/4号线，可能因为某些原因 不容易被批准，也没有关系，洛阳城市发展好了，洛阳的产业强了，能够吸引更多的人来洛阳。来的人多了，自然还会批的。

中南地区

东海以东 发表于 2017-10-7 16:19
首先要感谢楼主，不管是哪里人，能关心洛阳发展，给洛阳提建议。我也非常赞成楼主帖子中1/2条建议， ...

谢谢理解。

2017年4月的批复文件显示，长沙地铁三期申报项目新获批的只有6、7号线，其余均为之前线路的延伸。但是值得注意的是，6、7号线批复标准为6A，之前的五条线标准均为6B。

2017年7月的批复文件显示，深圳地铁四期申报项目被国家发改委退回一半，部分线路不同意批复，深圳地铁集团也低调承认部分项目确未获通过，已经调低四期地铁建设目标，包括关注度极高的14号线惠州段、14号线龙岗支线、15号线、17号线以及8号线二期、11号线东延等延长线都没有获得通过。
但是获批的线路里13号线和14号线岗厦北站至沙田站均给了8A的标准。

7月之后至今就没有新线批复了。


可见，如果客流足够，发改委是不吝啬批复A型车标准的线路的，但是如果认为客流不够，砍掉都有可能。