渝长厦高铁长沙推荐北线，并设计联络线进长沙南。

快雪初晴

tlgcom 发表于 2017-3-31 20:19
怎么可能还运煤呢，现在200线路几乎都没货车，别说这线路还兼顾城际了

中文名 黔张常铁路
外文名 The Qianzhangchang Railway  
全长 339千米
起点终点 重庆黔江-张家界-湖南常德
速度目标值 200km/h
线路标准 双线，客货共线  输送能力
货运3000万吨/年，客运2900万人/年。

lasaintrara

快雪初晴 发表于 2017-4-1 21:04
中文名 黔张常铁路
外文名 The Qianzhangchang Railway  
全长 339千米

目前这个标准的线路就没几个开行货运列车的。
1、既有通道运力太强大，根本轮不到新通道分。
2、产业转型需求没以前那么大。

快雪初晴

chenyu10cn 发表于 2017-3-31 20:28
汉孝城际天河机场站表示无压力

仍然属于长株潭城际铁路性质，非国铁干线

chenyu10cn

快雪初晴 发表于 2017-4-2 09:57
仍然属于长株潭城际铁路性质，非国铁干线

汉孝城际可是西武高铁的一部分

yiguansan

快雪初晴 发表于 2017-4-1 21:04
中文名 黔张常铁路
外文名 The Qianzhangchang Railway  
全长 339千米

唉，黔张常是350客专就好了。。。。。。

快雪初晴

chenyu10cn 发表于 2017-4-2 19:55
汉孝城际可是西武高铁的一部分

非也
武西高铁是连接“古都“西安——"江城”武汉的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，线路由西安引出，途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感最后直达武汉。线路建成后西安到武汉最多只需2个小时，该线路起于关中平原西安市，经商洛、进入湖北的鄂西北地区，经十堰，随后到襄阳，再穿枣阳到随州，然后到达孝感境内的安陆，过云梦，到达孝感主城区，与汉孝城际铁路在孝感中心城区内共线，并在孝感中心城区建设一体化的孝感东站，实现西武客运专线与汉孝城际铁路同站换乘。

武孝城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉和孝感的快速城际铁路。武汉至孝感城际铁路正线长约61.678公里，孝感境内长约28.74公里，工程总投资105.5亿元。汉孝城际铁路始自汉口火车站，终到孝感东站，铁路等级是客运专线，双线，设计速度：200km/h（天河机场站～孝感东站250km/h）。直达运行时间为20分钟左右。

xczz

目前货币政策，住房和土地政策都在逐渐转向，地方加杠杆也到了要转向的时候，如果再不加快上马，感觉渝长厦高铁未来会由于资金、由于地方无法再低成本加杠杆问题，而持续延后。长沙到常德的高速公路二线扩容后，高铁经济效益将进一步下降。担忧中。年底开工按这个形势发展速度，难了。

CSGDJTGLM

xczz 发表于 2017-4-7 11:48
目前货币政策，住房和土地政策都在逐渐转向，地方加杠杆也到了要转向的时候，如果再不加快上马，感觉渝长厦 ...

现在jj确实开始有点力不从心的感觉了

tlgcom

石长上动车，高铁是否会延期

海沙cs

动车在长沙火车站始发，由于很多限制，不能打开市场。

另外乌山联络线效果也不大，由于金桥站到长沙火车站城铁等同于地铁，5分钟一班，开动车风险很大。

海沙cs

渝长厦高铁分析来还是必上。

关键是火车站设置的问题，先开动车，有试探长沙北客站是否需要设立的问题。

csgdjtdslgh

海沙cs 发表于 2017-4-7 19:23
动车在长沙火车站始发，由于很多限制，不能打开市场。

另外乌山联络线效果也不大，由于金桥站到长沙火车 ...

城铁与地铁（轻轨）的投资与运营等等方面都具有天壤之区别，把投资巨大的城铁等同于轻轨地铁来运营，那岂不是在大材小用地造成巨大的浪费吗？

海沙cs

csgdjtdslgh 发表于 2017-4-8 01:12
城铁与地铁（轻轨）的投资与运营等等方面都具有天壤之区别，把投资巨大的城铁等同于轻轨地铁来运营，那 ...

我不是很清楚长沙城铁金桥-火车站是否采用了重轨。

但是从实际使用来讲，这个城铁必然等同于地铁。

长沙地铁发展仍然处于起步阶段，时间间隔会越来越小。

一轨是无法通天下的。无论你如何设计，瓶颈在那。

csgdjtdslgh

海沙cs 发表于 2017-4-8 08:30
我不是很清楚长沙城铁金桥-火车站是否采用了重轨。

但是从实际使用来讲，这个城铁必然等同于地铁。

你既然提到了“重轨”，我就再跟你说得更加清楚明白一点算了。
国家铁道部门参与建设与运营的铁路，包括普通国铁、高铁和城铁等等，这些高级标准及其巨大投资等包含了重大内含物的“铁路”交通都是你所说的这个“重轨”了；而国家铁道部门一般不参与建设与运营的轨道，包括城（市轻）轨、地铁和有轨电车等等，这些相对较低标准及其较少投资等包含了一般内含物的“轨道”交通都不是你所说的这个“重轨”、而都是“轻轨”了。
所以说，长株潭城铁（当然包括金桥湘江西站-长沙火车站）都是采用了“国铁部门”标准的重轨“铁路交通”了，因此，它与长沙地铁等轻轨“轨道交通”在投资建设运营等各个好多的方面都具有天壤之别。
至于地铁的概念，不是说“凡是走地下的铁路轨道交通就是地铁”了。
如果我们要想把长株潭城市之间投资巨大的“城铁”变成了投资本来相对较小的地铁，那就是一种得不偿失，还不如花更少的钱再建一条城市内专用的地铁划算！

海沙cs

csgdjtdslgh 发表于 2017-4-8 11:05
你既然提到了“重轨”，我就再跟你说得更加清楚明白一点算了。
国家铁道部门参与建设与运营的铁路，包 ...

你说的技术是一个事情，我说的运营是另外一个层面。

铁总将逐步退出城铁运作。

地方政府来运营，你说会不会更像地铁，或就是地铁。长沙市政府在市内90%优先考虑市内交通。

这也是市场需求。

在一堆5分钟类似地铁车队里跑动车，你觉得设计没问题。我不觉得。