苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

nirui

2026-06-21（星期日）客运量173.3，同比2025年6月2日+6.75%，进站104.5；其中1-8、11：27.7、31.5、21.6、33.9、13.9、13.3、7.2、9.6、14.6（10.3），同比2025年6月2日+7.14%、+10.28%、+6.28%、+6.50%、+1.70%、+9.31%、+0.49%、+7.84%、+5.27%；小时最大断面客流及拥挤度分别为0.48（40.04%）、0.57（47.44%）、0.23（20.93%）、0.67（43.33%）、0.22（15.84%）、0.25（18.28%）、0.23（20.79%）、0.19（17.60%）、0.23（20.91%）；客运量前三：苏州火车站10.3、乐桥7.1、广济南路5.6

sz_wsh

generalv 发表于 2026-6-22 15:28
苏州规划部门应该怎么作为法，听下你的高论

道路扩建啊。古城保护只说了限高，可没限制道路拓宽。

当年2000年左右规划东北街步行街的时候，就该同步实施白塔东路、白塔西路扩宽的。

东北街原本是古城内重要的东西向交通要道，当年步行街规划的时候就清楚这点，只是分时段封闭，早晚还是可以开车的。后来借着修地铁才永久封闭。说明规划部门非常清楚，东北街改步行街会影响交通。

苏州市区核心区域，道路只有双向两车道，道路宽度就和县城差不多，能不堵么？

当然现在说这些也都晚了，错过2000年最适合大开发的时间段，现在拆迁代价太大了。

sz_wsh

generalv 发表于 2026-6-22 15:28
苏州规划部门应该怎么作为法，听下你的高论

观前街是断头路，再往东是没有路的，所有观前街改步行街，对苏州交通的影响并不算很大。

但东北街原本是东西向重要道路，东北街一改步行街，所有的车流压力全都压到白塔东路上，白塔东路有一段路又窄的要死，导致于现在白塔东路几乎变成全苏州最堵的道路。别人是早晚高峰堵，白塔东路可以全天堵。

从苏州地形来看，在娄门桥-相门桥之间将近2公里的距离，在护城河上是没有别的桥的，也就是说，所有园区同姑苏古城区的联系，几乎都要通过娄门/相门来完成。而此处又是苏州的核心景点：拙政园-狮子林-平江路-观前街，都在这个片区，客流量巨大。从而导致娄门/相门承担巨大的交通压力，反映到路况来说，就是白塔东路、干将路常态化拥堵。

要分流的话，就是沿着6号线过护城河的位置（苏大天赐庄校区），同步建隧道，用隧道连接十梓街-庄先湾路-中新大道，形成狮山路-三香路-道前街-中新大道 ，一条新的主轴，可以对古城东部的交通有很好的疏解作用。

此外的话，附一院老院正在重建。若建成隧道的话，园区就医可以通过金鸡湖隧道-中新大道直达附一院，非常方便。开车不用再堵在相门了，绕过相门的堵点。相门堵起来110急救车都开不出去。