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借用一下我们友商公众号的科普：
简单来说，“小时断面客流”指的是在某一小时内某一个区间内通过的客流量，那么“小时最大断面客流”就是一天内人最多的那个小时内某一个区间内通过的客流量。
还有一个指标是小时运能：即一小时内某一区间通过的列车数×单列车的额定运能，可以简单理解为线路在这一小时内理论上最多能运送这么多乘客。
其中：“一小时内某一区间通过的列车数”可以通过线路的行车间隔进行计算；
“单列车的额定运能”就是指列车的额定载客量，是列车的设计制造阶段就确定好的。
列车载客量=站立密度×列车内地板总面积+列车座位总数。其中“站立密度”就是单位面积（一般是1㎡）内所站立的乘客数。针对常规的地铁列车，站立密度取6人/㎡时，可以得到列车的额定载客量（或者叫定员），取9人/㎡时，就得到列车的超员载客量。在断面客流和拥挤度的计算中，一般取列车的额定载客量。
用小时断面客流÷小时运能×100%，就能得到这个区间的拥挤度（或者叫满载率）。当一个区间实际产生的断面客流超过线路的实际运能，拥挤度就会超过100%。
我拿1号线举个例子：
1号线列车的额定载客量是942人，苏轨昨天原本给1号线安排的最小行车间隔是4分25秒，相当于一小时内线路单向发出13.6列车。由此计算可知昨天1号线的最大运能=942*13.6≈12811人/小时。
昨天1号线的小时最大断面客流为12029人/小时，将其除以最大运能再乘以100%，可算出1号线最大拥挤度为93.90%。
你可能会说不对啊，为什么我客流日报里给出1号线拥挤度有104%，比我刚才算出来的多了十个点呢？这一点在我上面那张图的末尾有提到，苏轨在计算线路运能的时候做了系数调节，我比对了苏轨多份相关文件，算出他们给1号线单列车定的额定运能只有850人左右，用这个数据算出来的拥挤度就符合我客流日报里的数据了。至于那个942人的载客量，是浦镇厂给定的理想状态下的设计值，苏轨给各线列车设定的载客量一般为厂商设计值的九成。 |
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