苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

generalv

zimmer89 发表于 2026-6-18 10:31
其实还是拿1、2、4号线的思维去设计6、7、8了。
当年人口和房地产红利期，地铁怎么修，人口就会怎么分 ...

8号线的仁爱路站能解决一半，大学生挺多的

zimmer89

generalv 发表于 2026-6-18 10:49
8号线的仁爱路站能解决一半，大学生挺多的

但6、7、8也留下了很多像当年2号线一样打算让后续线路去填坑的问题。
规划的时候只想着怎么施工方便，而不是考虑如果这是城市最后一次修地铁的机会该怎么办。
比如当年昆山如果知道11号线是绝唱，估计会想办法搞个昆山南站支线出来，而不是指望下一轮的9号线。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2026-6-18 10:07
看其他省会城市是怎么对待老城区的，两车道周边拆出四车道甚至六车道都不难。
如果没有古城保护，完全 ...

古城保护这个范围太大了，对城市发展有非常大的制约，毕竟占了一城最黄金的地段，一般取折中方案都是具体历史建筑文物保护，再范围大一些就是历史街区保护

generalv

zimmer89 发表于 2026-6-18 10:52
但6、7、8也留下了很多像当年2号线一样打算让后续线路去填坑的问题。
规划的时候只想着怎么施工方便， ...

没办法的，无法预料未来。其实如果这次不叫停地铁审批，苏州不还是会申报9，10，14，苏锡么，坑更多，全国都一样。现在撞上南墙了，才会开始认真思考怎么修

zimmer89

generalv 发表于 2026-6-18 11:09
没办法的，无法预料未来。其实如果这次不叫停地铁审批，苏州不还是会申报9，10，14，苏锡么，坑更多，全 ...

是的。看寒山闻钟里的自规局的回复，在按照人岗密度要求去改了。
感觉这最后改下来，估计之前的2035线网规划也要推倒重来。

sz_wsh

zimmer89 发表于 2026-6-18 10:31
其实还是拿1、2、4号线的思维去设计6、7、8了。
当年人口和房地产红利期，地铁怎么修，人口就会怎么分 ...

并不能这么说，2号线尹山湖段属于2号线延伸段，并不是2号线主线。

2号线主线2013年开通（高铁苏州北站至宝带桥南站），2016年才开通2号线延伸线工程（宝带桥南站至桑田岛站）。

也就是说，2号线建设时，是非常清楚哪些是核心区，哪些是待开发区的。划分非常明显。


并且从时间节点来看，尹山湖片区在2010年左右就开始建设（比如尹山湖景花园一期，2012年就已经建成），是比2号线早的。尹山湖片区一半以上的小区都在2016年左右建成交房，几乎与2号线尹山湖段开通是同一时间。

换句话来说，是尹山湖先有人口聚居，后有2号线延伸段延伸过来方便居民。本质上还是地铁往人口多的方向修。与后面的卖地逻辑是完全不同的。

实际上2011-2014年，房地产也都是下行的，当时房地产情况非常差。2015年才开始房地产崛起。结合时间段来看，卖地逻辑并说不通。