苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

jxwbob · 发表于 3 天前

zimmer89 发表于 2026-5-27 13:24
比如？地下能手机测速吗？之前试过一次，没信号。

不用，你对比下外面通道的照明灯上一个接下一个的频率，还有车子行驶时候的的啸叫声大小，你就能很明显的发现速度差别有多大了

zimmer89 · 发表于 3 天前

jxwbob 发表于 2026-5-27 13:26
不用，你对比下外面通道的照明灯上一个接下一个的频率，还有车子行驶时候的的啸叫声大小，你就能很明显的 ...

你坐的几号线？哪两段比较。

jxwbob · 发表于 3 天前

本帖最后由 jxwbob 于 2026-5-27 13:45 编辑

zimmer89 发表于 2026-5-27 13:27
你坐的几号线？哪两段比较。

我举个四号线例子，北寺塔上车到活力岛，你会发现到火车站这段最慢，只有些过轨道时候的咔哒声，外面的闪灯的频率也很低，然后出了城后速度加快，尤其是过了平泷路西后那个车轮啸叫声都有点响的刺耳了，外面的闪灯频率都连在一起了。

菜龙 · 发表于 3 天前

提些票价意见：
1. 现在都是移动支付了，没有必要还要整数价格支付，多1km多1元，但是对于通勤族，就是每天多1元，1个月坐50次就50元，移动和刷卡完全可以线性化支付。
2. 每月满15次30次的没必要每个月重置，对于连续坐地铁的人来说，前30天内记录超过一定次数就可以获得折扣了。
3. 可能认为用计次卡坐到花桥有点亏，但是，真的没多少人每天通勤到花桥的，计次卡可以设定上限里程，超过后算2次或者额外支付一定金额。现在设定计次卡单次5元，能服务到的人寥寥无几。

zimmer89 · 发表于 3 天前

jxwbob 发表于 2026-5-27 13:43
我举个四号线例子，北寺塔上车到活力岛，你会发现到火车站这段最慢，只有些过轨道时候的咔哒声，外面的 ...

查了一下，4号线从北寺塔开始下坡，然后再爬坡，一直到平泷路那边，估计坡度大的地方有额外限速。4号线从北寺塔到南门的速度还是可以的。南门以南的话，没去过了......

jxwbob · 发表于 3 天前

zimmer89 发表于 2026-5-27 14:02
查了一下，4号线从北寺塔开始下坡，然后再爬坡，一直到平泷路那边，估计坡度大的地方有额外限速。4号线从 ...

回城也是一样的，城外段快，进城就开始慢了，可能跟古城区内站点太近也有点关系。

zimmer89 · 发表于 3 天前

jxwbob 发表于 2026-5-27 14:25
回城也是一样的，城外段快，进城就开始慢了，可能跟古城区内站点太近也有点关系。

是的，上下行一样，不管上坡下坡，路过时都限速。

sz_wsh · 发表于 3 天前

Permanent 发表于 2026-5-27 10:10
之前3块，要是两块直接买啊，起步价都2块，随便坐都不亏

我记得以前苏e行上的计次卡，好像是2.7还是2.8，反正不到3块的

sz_wsh · 发表于 3 天前

jxwbob 发表于 2026-5-27 13:43
我举个四号线例子，北寺塔上车到活力岛，你会发现到火车站这段最慢，只有些过轨道时候的咔哒声，外面的 ...

北寺塔段不能开太快的，实际上轨道离北寺塔有点近，要考虑对北寺塔的影响。

dirk88 · 发表于 3 天前

december2019 发表于 2026-5-27 12:52
不是地铁速度慢，全国都差不多速度，是苏州高架太好了，高架不堵车肯定比站站停的地铁快。

不，就是7号线慢，苏州地铁最慢的就是7号线
可能驾驶员是新手，开关门速度非常慢，关上门要等30秒钟才能开
无人驾驶的8,11，6号线就很快，关门后几秒钟就开动了
你不经常乘地铁你不懂，

dirk88 · 发表于 3 天前

jxwbob 发表于 2026-5-27 14:25
回城也是一样的，城外段快，进城就开始慢了，可能跟古城区内站点太近也有点关系。

苏州地铁，有人驾驶的都慢，开关门都要等半天，包括1,2,4,7号
无人驾驶的6,8,11,3都很丝滑很快的。
所以地铁还是要普及无人驾驶

Permanent · 发表于 3 天前

sz_wsh 发表于 2026-5-27 16:05
我记得以前苏e行上的计次卡，好像是2.7还是2.8，反正不到3块的

我又搜了一下，确实，20年涨过价
2012年起苏州轨道交通推出了60元/20次、85元/30次、130元/50次三种不同的计次月票的优惠措施。
2020年4月26日起苏州轨道交通将计次月票调整为175元/50次、300元/100次计次票

Permanent · 发表于 3 天前

zimmer89 发表于 2026-5-27 13:24
比如？地下能手机测速吗？之前试过一次，没信号。

地下没GNSS信号确实没办法，理论上可以用手机的加速度计，对加速度积分就能得到速度了，不过这种速度误差会积累导致误差越来越大，不过市面上好像没这样的软件

一片滩涂 · 发表于 3 天前

本帖最后由一片滩涂于 2026-5-27 18:44 编辑

zimmer89 发表于 2026-5-27 12:42
说明客流不是制约申报新一轮地铁的主要因素，不需要赔本赚吆喝。
这个计次票只是个创收形式，这个卡在 ...

从边际成本角度，原来3元每次的次卡并不属于赔本赚吆喝，因为地铁建设成本和固定开支是雷打不动的，多1个乘客的边际成本可以忽略不计……从创收角度，现在5元每次的次卡并不能吸引多少新增客流，6元可坐30公里，算上苏e行打折力度（1个月22天上下班都乘地铁，平均折扣是8.85折），这个次卡对单程30公里地铁但目前是开车的人没有任何吸引力，因为次卡省钱（单程省3毛钱，往返省6毛）而选择乘地铁的理由不成立……也就是说理论上次卡能吸引一部分地铁通勤30公里以上的，因为他们能够分别省下1.195元（39公里、73分钟）、2.08元（48公里、90分钟），这样的人能有多少……但是，你要说之前取消次卡能创收，我完全同意

zhu0715 · 发表于 3 天前

年均掉回199了