市铁路建设办公室对我的电话回复

长洲府尹 · 发表于 2025-9-12 19:05:09

Permanent 发表于 2025-9-12 18:47
有换乘优惠就是差5块钱了，我反正要么797要么十块钱黑车到南站了

我都是自驾，湖东过去特方便

Mihimaru · 发表于 2025-9-12 19:06:06

Permanent 发表于 2025-9-12 18:58
这个日均6000，估计4000甚至更多都是到同里的，乡镇公交估计没加开，目前看797时刻表 18趟，专线17趟， ...

你算单向还是来回，日均6000是来回人数

Permanent · 发表于 2025-9-12 19:23:58

Mihimaru 发表于 2025-9-12 19:06
你算单向还是来回，日均6000是来回人数

哦我以为单向的呢，那就再除2，35个人左右，797估计要站一点了，专线应该还有空座

wangyinsheng · 发表于 2025-9-12 19:24:53

simon6698 发表于 2025-9-12 08:20
猜测是速度不一样，会车车要求及车宽要求吧，不懂个，瞎猜的

160kph 4.2m的线间距要求，是锅贴特色
本质上是应对前动车时代，脆弱的25T车窗无法应对高速交汇时候的气流。
新时代的动车，气密性，结构强度设计和老车完全不一样，4.0m间距完全支持160kph双向交汇。
只有锅贴还在坚持用20年前的标准。
锅贴标准之保守，是极为罕见的，国内350客专要求线间距5m，输出印尼的雅万高铁初期论证4.6m间距就能安全交汇了。

Permanent · 发表于 2025-9-12 19:27:20

长洲府尹发表于 2025-9-12 19:05
我都是自驾，湖东过去特方便

那确实，有了苏同黎很快，就是搞个互联直接上吴江大道就更方便了，苏同黎最好把应急车道改成普通车道，那样三车道和吴江大道一样100码就很爽了

zimmer89 · 发表于 2025-9-12 19:41:07

本帖最后由 zimmer89 于 2025-9-12 19:45 编辑

qilianhanguang 发表于 2025-9-12 18:25
只能说，真正对客流有用的仅有同里地铁站到八坼这一小截，其他部分纯运椅子。住苏州北苏州东基本用不上如通去南站，用通甬站内换乘更方便。所以基本只能服务苏州园区站附近去南站的客流 ...

不至于。最不方便的就是高铁换乘高铁，车次间隔大，时间也难掌握，高峰期想买到两趟时间都合适的车次车票更难，再遇到个晚点就废了。
如果有城际，去南站肯定是首选城际。地铁模式运营，刷交通卡，不需要提前买票。
南站最大的优势是有上海始发的标杆车，通苏嘉甬上边标杆车极少。

Szsummit519 · 发表于 2025-9-12 21:09:13

为rmb服务发表于 2025-9-12 10:10
估计也不会太多的。
上海机场线属于刚需了吧？客流才几个？
园区站附近的，商务的基本对车次还是比较熟 ...

苏州站那地方打车时间完全不受控，地铁都得转车，真是啥时候14号线通，宁愿去苏州北

长洲府尹 · 发表于 2025-9-12 21:59:31

Permanent 发表于 2025-9-12 19:27
那确实，有了苏同黎很快，就是搞个互联直接上吴江大道就更方便了，苏同黎最好把应急车道改成普通车道，那 ...

碰到两辆车一直并排我就走应急车道超车的

qilianhanguang · 发表于 2025-9-12 22:10:41

zimmer89 发表于 2025-9-12 19:41
不至于。最不方便的就是高铁换乘高铁，车次间隔大，时间也难掌握，高峰期想买到两趟时间都合适的车次车 ...

城际间隔也未必乐观，城际苏州北到苏州南绕路，甚至可能城际更贵。

苏州南站沪苏湖线有标杆车确实是优势，但服务的人群还是有限。

城际确实在部分场景下或者部分需求下有优势，但有平替，通甬本身或者打车或者是其他地铁都能替代，覆盖人数也不多。为了这点优势不值得花几百小目标又是隧道又是绕路甚至大概率要面临运椅子的风险。几百小目标投到别处可能效果立竿见影，优势放大，比如10号线南北贯通。

当然再不看好如苏湖也没用。自有国情在此。或许沙机真就来了，让乌鸦变凤凰。

mmddj · 发表于 2025-9-12 23:14:34

yxh00000 发表于 2025-9-12 14:57
沪2全程坐下来，摇的浑身难受。机联的存在给追求舒适的乘客提供了另一种选择。更何况虹桥那头还有高铁站 ...

上海南站和世博园那个是机场快线（和机场联络线不是一条线）也就是磁悬浮西延伸（龙阳路-世博-上海南-虹桥）沿线有预留（沪19中华艺术宫南/1莲花路拉拉lalastation为了磁悬浮削了一个角）

zimmer89 · 发表于 2025-9-12 23:24:18

qilianhanguang 发表于 2025-9-12 22:10
城际间隔也未必乐观，城际苏州北到苏州南绕路，甚至可能城际更贵。

苏州南站沪苏湖线有标杆车确实是优 ...

主要是苏州北-苏州东这段是整个城际网的咽喉，
如果想构建城际网，这个咽喉要道肯定是要修的。对于城际网来说，这段没有平替。

Szsummit519 · 发表于 2025-9-13 06:55:18

联络线从阳澄湖边掉头在阳澄湖上和通苏嘉联络吧

xylovelj · 发表于 2025-9-13 09:00:18

zimmer89 发表于 2025-9-12 13:09
有些人不愿意打车，比如我。路上不确定因素太多，全程焦虑。
还有地铁4号线同里到南站也有不少客流。
...

苏同黎从未堵车过，我经常去浙江出差，现在回来首选苏州南站打车回园区，开的快的司机最快30多分钟，方便的很，公交转地铁回去，得2个多小时，差太多了。。。

为rmb服务 · 发表于 2025-9-13 10:08:22

xylovelj 发表于 2025-9-13 09:00
苏同黎从未堵车过，我经常去浙江出差，现在回来首选苏州南站打车回园区，开的快的司机最快30多分钟，方便 ...

确切的说，从交通记录，苏同黎几乎不怎么堵车，车祸等例外。

Permanent · 发表于 2025-9-13 10:30:53

长洲府尹发表于 2025-9-12 21:59
碰到两辆车一直并排我就走应急车道超车的

理论上来说不能这么开的