<黔桂铁路增二线工程>｜正线全长411.9公里｜设计速度160km/h｜在建

战地飞狼

1419173 发表于 2026-4-27 10:43
所以要换个思路，要让这条城际北连贵阳(客专)，西连百色，昆明(客货共线)，东连闽南，珠三角，发挥长途辅 ...

修了柳河成绩本来就会连贵阳的。你说的连百色和昆明，其实就是昆夏，但昆夏更加没有影，沿线人口少，经济条件差。而且昆夏也有现成的路走。

1419173

战地飞狼 发表于 2026-4-27 10:54
修了柳河成绩本来就会连贵阳的。你说的连百色和昆明，其实就是昆夏，但昆夏更加没有影，沿线人口少，经济 ...

所以我说要换个思路呀，向西通道必须客货共线，既可以拿到黔西南的矿产资源还可以让珠三角/柳州的产品通过云南往老挝，泰国方向出口，打通柳州与东南亚和海丝之间的交通障碍。目前这种形势，任何交通项目都得放在大盘子里面去考虑，单打独斗肯定是搞不起来的。

1419173

像河百这种既需要充当长途通道但客运量又不足(同时货运也没有很多)的铁路其实修客货共线200时速的铁路刚好合适，货运可以补一点客运的亏损同时还没有挤占太多窗口，这与现有那些定位尴尬的200客货共线铁路又不太一样

1419173

现在江西湖南贵州等省在争取兴永郴赣，咱们广西其实只需要修一条河百(货运在河池接黔桂，客运远期延伸柳州)就基本可以实现昆厦货线了，毕竟广州以东都是既有线，只要柳广广东段贯通那整个昆厦货运线就全通了，客运以后再说也不迟。

1419173

从长远看，不管是客运还是货运，对接云南对我们一定是有利的。特别是未来滇藏新的铁路和通往皎漂港的铁路打通以后，柳州就是华南沿海地区衔接一带一路的重要节点了，到时候至少柳州还能在饭桌上。

1419173

就像我之前说的，柳广铁路绝不能只是当做串联粤桂黔川渝之间的一条货运铁路，而是要作为华南地区衔接belt &road,对接rcep的大通道来运作，这样才能保证柳州能留住资本和人流

ebus

1419173 发表于 2026-4-27 11:36
就像我之前说的，柳广铁路绝不能只是当做串联粤桂黔川渝之间的一条货运铁路，而是要作为华南地区衔接belt & ...

田柳铁路：正是在下