市铁路建设办公室对我的电话回复

zimmer89

naweiduxian 发表于 2025-9-12 14:17
话说水乡线现在建的怎样了，论坛里面好像没人发最新的施工进度

7月底办了个开工动员会。目前估计是施工准备阶段，一般要3个月。
第一阶段招标开工的是水乡线八坼~南站区段的地下盾构区段，估计后续几个月后即使开工了也看不出什么。

为rmb服务

长洲府尹 发表于 2025-9-12 14:19
去南站乘车，多人的话，不考虑路况，确实打车性价比高；
但到达南站回市区，如果水乡线+如通苏湖通了 ...

我们一般提前手机上约好网约车，到了都在等了。
现打的出租车n年没打过了，不太清楚现在如何了

Mihimaru

为rmb服务 发表于 2025-9-12 14:32
空车为主。就是满车，一趟公交能多少人，几十个人挤死冲顶了。

不愿意挤公交的人，其实也未必愿意挤地铁

为rmb服务

ss1998 发表于 2025-9-12 11:34
上海机场线客流还可以的，日均4万多了，相对于票价和站数，这个客流相当好了。
光苏州北到苏州东没客流 ...

上海交通太差了，票价对于上海来说，也就只有百万客流又慢的2号线便宜些。机场大巴可不便宜。
而且两个机场的硬刚需在，年上亿客流，日均三四十万客流，还有周边去浦东不方便，被迫横跨上海市区。
其他城市就差距很大了。
就看南京市域就知道差距了。
上海毕竟是国际化大都市了。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-9-12 14:29
改为补助的，巡视或者八gui又给你提问题了，你不能出去用了公车或者客户的车或者饭，回来还多拿补助。
...

哈哈哈哈哈，绝

yxh00000

为rmb服务 发表于 2025-9-12 14:48
上海交通太差了，票价对于上海来说，也就只有百万客流又慢的2号线便宜些。机场大巴可不便宜。
而且两个 ...

沪2全程坐下来，摇的浑身难受。机联的存在给追求舒适的乘客提供了另一种选择。更何况虹桥那头还有高铁站，未来浦东也有东站。机联最大的问题是修的太偏，若是按照以前某版规划进上海南站与世博园地区，这条线就非常棒了。现在看到苏州联络线的破事，估计南站支线得慢慢来了。

长洲府尹

为rmb服务 发表于 2025-9-12 14:35
我们一般提前手机上约好网约车，到了都在等了。
现打的出租车n年没打过了，不太清楚现在如何了

不是免费等待时间就5分钟么，我即使要下车打车也不敢提前下单的，至少出了车门、到站台下才下单，不然到时急急匆匆、紧赶慢赶的不定心

长洲府尹

Mihimaru 发表于 2025-9-12 14:29
我个人是没有坐过城际的，我朋友那次浦东机场回来坐的机联换乘虹桥高铁到南站，然后让家里人到南站接，说 ...

我觉得南站的停车体验很好啊，我自驾去停在那、还有去接人的几次都很顺畅，换北站、苏州站我是不愿意自驾去的，接人没办法

csjxc002

Mihimaru 发表于 2025-9-12 14:05
苏同黎和吴江大道除非出车祸，路况一般还不错，城际优点速度快，缺点是覆盖率低，进不了市中心的城际必须 ...

你就到苏同黎吗 ？接下来进入中环东线或南环你看看堵不堵？再说过几年苏同黎一样堵

Mihimaru

长洲府尹 发表于 2025-9-12 15:03
我觉得南站的停车体验很好啊，我自驾去停在那、还有去接人的几次都很顺畅，换北站、苏州站我是不愿意自驾 ...

我朋友说是机联线不好

zimmer89

Mihimaru 发表于 2025-9-12 15:04
我朋友说是机联线不好

好不好要看跟谁比了。去浦东比之前2号线体验要好太多了。
要跟专车相比，肯定比不了。中途有个国铁就很烦。

ss1998

csjxc002 发表于 2025-9-12 15:04
你就到苏同黎吗 ？接下来进入中环东线或南环你看看堵不堵？再说过几年苏同黎一样堵

除了上下班高峰会堵一点，其他时间段都不堵的。

菜龙

zimmer89 发表于 2025-9-12 14:18
城际是地铁模式运营，你把城际看成是地铁快线就行。
比如我从奥体去南站，6号线换乘城际，和去园区站 ...

地铁最大的优点是低间隔的稳定发车频率。这是优于公交的最大特点。公交最让人烦躁的是什么？就是在寒风或者高温中等好久还不来。
这有个前提：发车间隔时间不能太长。
如果你在低峰时期坐地铁，进去看到“下一班车：9分钟”，就有点烦躁了，如果是“下一班车：20分钟”，这根错过公交感觉差不多。而像高峰时期1号线这种，3分钟的，错过也无所谓。
城铁，和地铁不同在哪，就是间隔明显高了一个档次，以上海机场联络线来说，15-20分钟的间隔，这属于体验极限了，再高就完全感觉不到是在坐地铁了。
你看水乡联络线初期运营预计：高峰20分钟，平峰1小时一班甚至断发。你坐这个绝对不会有坐地铁的体验的。甚至远不如国铁。哪怕是不用提前买票，刷卡进站。
我前两个星期坐沪宁城际国铁从无锡到苏州，要进站安检时手机买票，保守了点，买了12分钟后开的，到了检票口前一班车3分钟后开车，都显示停止检票了，检票员问还有没有人，我试着上去说我下一班的到苏州，能不能进，直接就放我进去了，然后上车坐位随意挑，13分钟到站。这体验虽然比不上城市地铁，但是如果城际是20分钟间隔以上的，还真比不上这种国铁。

zimmer89

菜龙 发表于 2025-9-12 15:31
地铁最大的优点是低间隔的稳定发车频率。这是优于公交的最大特点。公交最让人烦躁的是什么？就是在寒风 ...

这就是城际自营自管的好处了，间隔可以自己掌握。还不用看国铁检票员脸色，不用惦记提前买票。

菜龙

zimmer89 发表于 2025-9-12 15:34
这就是城际自营自管的好处了，间隔可以自己掌握，不用看国铁脸色，还不用惦记提前买票。

但是，真正发车频率还是要依据客流决定的。如果一班车上座率真的20%不到，绝对不会优先考虑乘客体验，而肯定会拉长间隔的。然后就可能进入恶性循环，客流低，间隔长，体验差，客流更差。跟现在的公交车一样。