长沙需不需要更多的高架？-谈万家丽高架

craiglv

大家需要明白“高架桥”和“立交桥”的不同概念！！！

craiglv

立交桥是可以建造的，而且造型弄的好可以很美观。但是在市区内的道路是不适宜建设高价桥的，缺点远多于有点，楼主说的相对充分。

cs_lmh

在福元路到湘府路的万家丽大道上建16公里的高架，从而避免改造东二环的巨大代价以及带来的交通压力。且成本巨大，作出这个项目的改造，肯定是相关部门经过慎重思考的，城市的发展自然有利有弊，还是支持吧

hncszsy

在万家丽路上修高架，本身就说明了决策者只把眼光放在目前（不好意思用那个词，大家都懂的）。将现有的京港澳高速城区段走地下，地上利用现有的基础改造成城市快速路甚至高速（如主路设计时速可达90公里/小时），与沿线道路打通，成为二、三环之间的南北向全立交道路，而且不需要拆迁。如是，星沙、远大路以北、南城之间的往来车辆可经此往来，尽管有的可能会绕几公里的道，但行车时间和尾气排放会减少许多，既不破坏现有万家丽路的格局，又多了条实用的快捷路，一下子解决掉未来十几年交通增量带来的拥堵问题，还可以带动两厢的土地开发和城建（带来土地增值，很多人会很喜欢的），这样的一举多得的事情为什么不考虑去做而眼只盯着唯一一条南北通的万家丽路呢？

hncszsy

申明：本人既不是万家丽路沿线的居民，更不是两厢的商户，我很少去那儿，万家丽路跟我没有半毛钱的关系，所以，本人完全是从关心城市建设的角度出发来说的，不喜勿喷。

gaohonggood

回复 78# roenz1


    上海高架示意图

上海的高架，无论是内环高架、中环还是外环都形成了快速路环，另有延安路高架、南北高架等沟通各环线，形成快速路网络。
试问万家丽高架是形成了快速环还是沟通了快速环呢？仅仅是快速化万家丽路南北16公里的通行吧，而且仅仅是南北向。
试想，如果高架修好，该16公里车辆必然倍增，按官方说法，提高通行能力3倍以上，可以预期万家丽路上车辆会增加三倍以上，则各下高架路口车辆也增加三倍以上，这些地方不成为堵点还能成为什么呢？
上海交通解决得好是因为形成了合理的快速路环网，而一条断头突兀的万家丽路高架又是怎么回事呢，高架上的车下不来，又有什么意义呢?政府远期是想将湘府路、福元路以及河西的某条道路快速化，与万家丽高架形成新的快速环，还是准备将万家丽高架联通三环，形成新三环呢。第一种远景将付出摧毁湘府路、福元路、万家丽路三条主要街道的代价，第二种需考虑万家丽高架跨天际岭隧道等诸多工程问题。
希望政府能真正解决好长沙的交通问题。
另高架快速路对商业的影响是必然的，上海内环虽经过徐家汇等重要商业区，但该商业区商场前与高架留有大跨度的距离才抵消了高架路的影响。

试问万家丽路能为商业与高架间提供足够的空间吗。大多数地段可能会是下面的样子吧。

yuzhuzi123

局部服从整体，从目前的态势看，估计已成事实。

酥饴

万家丽路除了与长沙大道交叉处和与人民路交叉处要等久一点以外，其他位置都算畅通的，可惜修高架就是毁完整条路了，可行的解决拥堵的办法其实很多，主要还是决策者不想花钱费事，就想随便解决一下，倒也不是反对长沙建高架，就是长沙建出来的高架的水平都不怎么样。

gaohonggood

2013年作为长沙创建“公交都市”的开局之年，长沙市政府出台多项针对公共交通发展的政策性文件。10月16日，长沙市交通运输局召开了媒体对接会，通报了各项针对公共交通发展的计划。会议透露，长沙BRT（快速公交系统）将结合万家丽路高架桥建设启动。
　　万家丽路改造将设BRT
　　国内广州、厦门等地都开辟了BRT的建设。作为公交专用车道，BRT能够缓解交通拥堵和改善混合交通情况，更加节约市民出行时间。长沙市交通运输局副局长浣灿勇介绍，长沙将先期建设万家丽路和韶山路两条BRT线路。
　　此前在规划中，韶山路将建成第一条BRT快速公交系统。不过，为了与万家丽路改造同步，万家丽将率先拉通BRT线路。
　　目前，万家丽路高架桥已经开始了地质勘查，年底将动工，预计于2015年完工，建设周期约为18个月。万家丽路高架桥作为一条城市快速路，主线双向六车道，设计车速每小时80公里，通过9对平行匝道连接地面辅道，地面辅道为双向八车道，设计车速每小时50公里，在紧靠中央分隔带两侧车道设置有BRT公交专用道。
     建成后，将形成高架快速路、地面辅道、公交专用道、地下轨交以及慢行交通为一体的复合型立体交通走廊。这不仅使此段万家丽路通行能力提高3倍以上，还可大幅提升河东南北向道路通行能力，东二环交通量将减少约两成，车站路将减少约一成，韶山路和芙蓉路也会相应减少，湘江东岸与京港澳高速之间主要的南北向道路总通行能力提升约20%，并与福元路、湘府路和西二环线形成一个快速通道圈，为中心城区日益拥堵的南北交通分流。

湘府路和福元路也要悲剧了！

gaohonggood

看来政府想将西二环，湘府路，万家丽路与福元路建成新的二环线，而不是构造新三环，可怜了湘府路与福元路刚刚起步的商业，悲剧了万家丽路刚刚成气候的楼盘，不仅万家丽路上的地铁5号线很可能跳票，同时规划中的走湘府路的地铁7号线又将跳票，届时小伙伴们就可以看到省政府前建高架的奇观！

zgsyxt

木已成舟大家还是不要做无谓的争吵！看到关于万家丽的帖子里面很多的id都是只发了几次言的！当然这里面有很多一直潜水的朋友，但也可能有一下所谓的水军！大家提出来的意见无外乎两点：一是两厢居民的生活影响，相信把高架的各项预防措施做好是没有太大的影响的，因为就算不修高架万家丽路也是车流量较大城市主干道，难免会有噪音、空气污染，所以请不要打着污染的幌子来说高架的影响！亲身经历告诉我万家丽路每天晚上都是各种渣土车路过的轰鸣，要有噪音什么的为什么不早提意见？二是关于周边商业、地产贬值的问题，就拿上海的延安路高架来说，这条高架将很多商业串联了起来，并没有太大的影响。还有北京各大环线边上的商业照样活的好好的，请问又有什么的影响。况且万家丽设计中下层还是原来的道路，并没有变化这对商业又有什么影响呢？现有的万家丽路似乎根本就没有临街的门面都是隔着绿化带的，如果说对商业有影响怎么现在不提出来呢？关于大型的商业，万家丽，喜盈门这些，我想是不会有什么影响的。万家丽作为老牌家居建材商场，还是有很大的知名度，像喜盈门这种南城屈指可数的商业我想还是会有很多人去的。当然作为在万家丽路周边购买了房产，门面的业主影响是是肯定的，楼盘的价值在升降是根据综合数据来判断的，并不能说一条路就能将整个周边的房产贬值，只能说这是影响因素之一。如果说就是因为您的物业贬值而导致全市的人民交通环境得不到改善，想必这是很自私的！说白了政府没有义务给物业贬值带来的损失埋单，房产投资是个人的行为。当初在万家丽路周边置业的时候想必是经过思考的，没有人会逼着大家买不是么？还有那些水军，不要一味的煽动大家的情绪，做出一个这样的规划也是经过很多工作人员的思考的出来的结果！不要总是将规划设计部门描得那么黑！除了那些台面上的领导，底下还有千千万万的工作人员它们也是拿着工资过日子的工薪阶层，没有什么权利没有什么地位。不相信那些领导总要相信这些专业出身的工作团队吧？

又多一条鬼路

高架可以有，但绿化必须做好，看看人家深圳、广州，高架桥挺多的，但人家高架绿化做得挺好，高架的路也很宽 ...
星空之旅 发表于 2013-1-5 19:37

   我的印象是深圳高架很少，因为深圳城市规划时就尽量避免修高架。
   广州的高架多，但却是这个城市的伤疤。刚出广州火车站，广场上就横埂一条大大的水泥高架，看着就憋屈压抑。这就是广州给我的第一印象。

又多一条鬼路

回复 56# xietao206


    有道理。

又多一条鬼路

回复 68# 梅溪湖国际广场


    无知者无敌

edward8689

回复 117# gaohonggood


    湘府路应该不会修高架，万家丽路南北通道的压力比湘府路东西通道的压力大得多，毕竟湘府路只负担南城这一块的东西通行压力，而且一旦湘府路压力过大，省府前面的地铁线会提前上马，省府前面不可能让你修高架，这涉及到省政府了就不会是万家丽路的搞法了。