四期正式宣告无了

Kevinlove0627

为rmb服务 发表于 2026-7-3 11:32
另外切记，基本农田是红线，需要占补平衡，水也是需要水系平衡，占用都要补。林地也是，还有大量的生态红线 ...

你说这些他听不懂的，他思维潦草又简单，以为地铁就是随便画画线，单线思维考虑不到也想不明白这些复杂要素的

默认选C

苏州的组团式结构，城区人口规模上限偏低。民众收入水平和公路路网又相对发达，舒适度很高。

已批缓建的线路、缓通的路段，加紧or按时交付，提升线网客流和强度。
已批/已建线路中的较低客流站点，盘活、提升。把账算清楚，有数据目标的推进地块更新。

注意市区（核心城区）人口的吸引和再积累，包括苏州市外，和大市其他非市区人口的导入。不管是产业、教育，还是其他途径。

继续经营苏州城“全域”旅游概念和品牌，全年营造多个常态化波峰，铸牢并拓新，夯实并强化。作为线网全年客流的重要补充。

如有必要，适度优化计算模型。

默认选C

到了新的时期，相对发达地区的优质生活区域（平原、气候、人文等），本可以放开开发面积，让更多人进入到一线城市以下，二线弱城市以上的板块，享受美好生活。

难度是，一，拉不下脸，说好均衡发展。二、人口突然增加量级，公共服务必须同步配套，财政/转移逻辑、人员编制规模都要变化。城镇金字塔体系进一步固化的当前，高阶以下的“咸鱼”难以翻身，还是要背负三区三线的紧箍咒。

苏州董浜机场

西隔壁可以彻底放弃指望苏锡快线去喂他们军民两用机场客流的幻想了！

generalv

Kevinlove0627 发表于 2026-7-3 11:48
你说这些他听不懂的，他思维潦草又简单，以为地铁就是随便画画线，单线思维考虑不到也想不明白这些复杂要 ...

因为他会做的也只有画线呀，其他又不懂的，但凡玩过模拟城市类游戏，都会比他想的多

sz_wsh

为rmb服务 发表于 2026-7-3 11:28
你确定？
有空多打开卫星图，然后随便画画直线看看，你能找到绕来绕去的不拆迁或者不怎么拆迁的路线来。 ...

你说市区地下管线复杂就算了，市区确实管线多，郊区哪里来的那么多地下管线？

至于高压线更是在非常高的高度，只要不是直接对着高压铁塔，基本上是影响不到的。

你也可以打开卫星图看看，就拿苏虞张来说，G524以东，G312以北，基本95%以上都是未开发的空地，至少相城区段来说，拆迁成本是极低的。

当然你要拿基本农田来说，这就没有底了。基本农田是每个城市发展都要面对的问题，无非是平衡增补，甚至苏南的基本农田指标丢给苏北，都很正常。只能说苏州郊区的地皮还远未稀缺到这种程度。

zimmer89

yingsh12345 发表于 2026-7-3 11:02
吴中区也没钱吗？8延南一站也没开工，这个属于园区出钱吧

吴中区也穷的很，通苏嘉甬高铁整个江苏段的征地拆迁就剩吴中区了。
当年线路勘察设计阶段，市领 导去吴中现场调研要求吴中区要 提高站位，到了现在，吴中区还是最慢的那个。如通苏湖城际也是这样，吴中区段卡着。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2026-7-3 11:02
有批复吗？我忘了，好像没印象。

没有。利用的是轨交老文件里边的每轮次有20%以内的自主调整额度。不知道新文件里这条还适不适用。

DerekQ

为rmb服务 发表于 2026-7-3 10:46
这是行外人话。

事实上线位稍微好点的就必然大量的拆迁大量的代价。

所谓的走无人区，大部分属于没走我家门口。

横向对比，苏州地铁走无人区的情况还真的是少之又少。与几个客流量大的城市相比，苏州并不是吊车尾的线路太差，而是领头的不够起眼。

sz_wsh

为rmb服务 发表于 2026-7-3 11:28
你确定？
有空多打开卫星图，然后随便画画直线看看，你能找到绕来绕去的不拆迁或者不怎么拆迁的路线来。 ...

随便截了点图，一个是京沪高速上的高压线，一个是城市高架上的高压线，你可以直观感受一下这些高压线有多高。

这些高压线设计的时候就是特地建的这么高的，目的就是尽可能减少对城市的影响。

为rmb服务

sz_wsh 发表于 2026-7-3 14:29
你说市区地下管线复杂就算了，市区确实管线多，郊区哪里来的那么多地下管线？

至于高压线更是在非常 ...

能说出苏虞张524以东312以备拆迁成本很低，我就没话说的。
不懂的跟专门干这个的来胡扯，只能说可笑。

高压线没事？便宜？
就个机场范围的高压线迁改就十几亿。
沪武，通甬涉及到的高压线都是几十亿。

其他不说了，啥都不懂的没什么可说的。

sz_wsh

为rmb服务 发表于 2026-7-3 14:49
能说出苏虞张524以东312以备拆迁成本很低，我就没话说的。
不懂的跟专门干这个的来胡扯，只能说可笑。
...

我寻思我好像没有哪句话说过高压线便宜吧？咋给我生造话出来呢？

为rmb服务

sz_wsh 发表于 2026-7-3 14:49
随便截了点图，一个是京沪高速上的高压线，一个是城市高架上的高压线，你可以直观感受一下这些高压线有多 ...

高压线这高度不是因为什么减少对城市影响，是安全距离规定。
现在随便拓宽一条路，就要抬高高压线，这种电压等级的，随便抬一抬就是几千万。

知道高速两边保护范围是多少米吗？
国道呢？省道呢？
还有高压燃气与交通道路，高压塔的安全距离，按照1.5倍倒塔控制。

每个条线都有安全保护距离的，随便动一动，边上就涉及到拆迁居民。
苏州的村子基本上都是沿河密密麻麻，随便一动就要拆。

沪武高速拓宽，两侧高压线让开安全距离，高压燃气也要外迁，随便去查一下工程设计，都是大量的迁改。

不是自己想象那样的。

为rmb服务

sz_wsh 发表于 2026-7-3 14:56
我寻思我好像没有哪句话说过高压线便宜吧？咋给我生造话出来呢？

你个人觉得高压线没影响，那不就是意思不用动，那不就是便宜？
实际上都有安全距离，电磁距离等等，不是你感觉不用动就不用动的，事实上规划局批的这么多项目，城际都是大量的迁改。
单纯一个水乡线，是不是感觉都在吴江乡下？就高压线迁改设计测算就20亿。
10号线的迁改原来算下来两百多亿，后面越算越大。怀疑最终都要达三百亿。

sz_wsh

为rmb服务 发表于 2026-7-3 14:56
高压线这高度不是因为什么减少对城市影响，是安全距离规定。
现在随便拓宽一条路，就要抬高高压线，这种 ...

沪武高速旁边都建了好多厂房和居民区了，是一个性质么。。

就像如果哪天京沪高速要拓宽，现在京沪高速两侧也建满了房子，如果要扩宽也是天价。

现在说建地铁，你咋扯到高速两边保护范围了？你也是够能扯的。高速/高铁两边确实有保护范围啊，但是和地铁有什么关系呢？地铁两边还真没听说过，贴着楼建的地铁都有很多呢