苏州地铁分线客流强度

金鸡湖王

蘇州知府 发表于 2026-2-5 08:55
大家没发现一个问题吗，都在说苏州开车的环境不好，但是苏州地铁的先上后下做的也是最差的，一窝蜂疯狂涌入 ...

还有手机外放。自从加入“请勿外放电子设备”语音播报后现在好点了，不过我每天上下班坐地铁还是能遇到。

tygooKtf

蘇州知府 发表于 2026-2-5 08:55
大家没发现一个问题吗，都在说苏州开车的环境不好，但是苏州地铁的先上后下做的也是最差的，一窝蜂疯狂涌入 ...

各地的人都是一样的，只是看是否有足够的规范和引导

Robinson8

为rmb服务 发表于 2026-2-4 21:22
脱离现状和实际情况谈不就是键盘侠吗？
就像前面一些话。我都懒得回答。
什么7号线走相城大道会翻翻，7 ...

工程出生的人应该都懂

zimmer89

蘇州知府 发表于 2026-2-5 08:55
大家没发现一个问题吗，都在说苏州开车的环境不好，但是苏州地铁的先上后下做的也是最差的，一窝蜂疯狂涌入，其实和开车是一个心里，都是不顾别人的争先恐后 ...

最差不至于。你如果体验过其他城市的早晚高峰和游客比例高的站点，都半斤八两。
但开车这方面，如果其他城市有严格交规监督，而苏州没有，肯定就体现出差距了。

sz_wsh

2026/02/03 星期二

金陵浮屠

9号线苏昆太段修好应该能显著提高11号线客流，现在是遥遥无期了

为rmb服务

qhdd 发表于 2026-2-4 22:22
版友说的话立足点是客流，三期客流不行和678规划选线有关系这是事实，和规划的时候遇到的各种难度问题 ...

肯定是越后面的客流越低，而不是三期不行。
基本上所有城市都如此。
如果是后面的比前面客流大，那问题更大了，重要的线位竟然放后面，这才是规划失败。

为rmb服务

qhdd 发表于 2026-2-4 22:41
何况设计部门选出来的未必最为合理，苏虞张设计部门原方案当年写了多少理由论证走湖西比湖东更合理，然 ...

设计部门多年各种调研勘测还有地下管线调研的复杂性以及工程的可行性，肯定比只是拿个地图随便画的合理得多。这没有任何争议。
非要说自己比专业强，那就继续键盘侠了呗。

为rmb服务

qhdd 发表于 2026-2-4 22:22
版友说的话立足点是客流，三期客流不行和678规划选线有关系这是事实，和规划的时候遇到的各种难度问题 ...

10号线怎么走还没定论，方向是沿着东环附近，并不是说东环路下面能走。
只有正式做工可才知道。
上海4号线也没有沿着他内环走。
你得技术上可行才行。

sz_wsh

为rmb服务 发表于 2026-2-5 09:55
肯定是越后面的客流越低，而不是三期不行。
基本上所有城市都如此。
如果是后面的比前面客流大，那问题 ...

没这个道理。上海9、11号线的客流，比前面很多线路的客流都要大。深圳11号线的客流也比前面很多线路客流大。

蘇州知府

11号线如果脱网运营的话，估计0.2都没到，说明全国所有县一级确实不应该造市区地铁线

湖家楼

别抱怨啦，抱怨泥塑堵车交通不便利的人，看看那些有 N 环大城市的早晚高峰吧 。

zxlsip0512

在高架的侧边，不在高架的正下方的

yxh00000

湖家楼 发表于 2026-2-5 10:08
别抱怨啦，抱怨泥塑堵车交通不便利的人，看看那些有 N 环大城市的早晚高峰吧 。

苏州这些确实是幸福的烦恼。虽然我们总拿上海去比，但是没有体验过京广深，不知道上海交通的好，更别说苏州了。

yxh00000

后面修建的线路客流，天然不如快速城市化时期修建的线路