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你说的完全站不住脚。天津港还没“清退”时，曹妃甸、京唐港构成的唐山港已经是北方前列了：
——2009年底，唐山港完成货物吞吐量17559万吨，同比增长61.79%。
唐山两大港区中：京唐港区完成10541万吨，同比增长37.89%；曹妃甸港区完成7018万吨，同比增长118.80%。
在千禧年的头10年中，唐山港增速遥居全国、全世界规模以上港口第一。
还有，所谓的天津港“清退”，第一主要是治理公路扬尘和尾气等环保因素，第二才是港口定位和分工问题。如果唐山继续保持既有公路运输体量，也一样会被“清退”。就像钢铁去产能，唐山承担化解钢铁产能任务约占全国的一半、全省的2/3。
但是唐山为了保港口吞吐量，选择了全力“公转铁”，这20年来唐山一直在不间断的修疏港铁路和企业专用线。现在的铁路密度已经是全国地级市第一了。
这张图是老图，水曹和大量企业专用线铁路都没画
这也是为什么这10年其他万亿城市在大上地铁等轨道交通，而唐山却连正式轨交规划都没出台：因为唐山的“轨道交通”选的不是城市，而是工业
中国几条能源大动脉的重载铁路，秦皇岛有大秦、唐山有大秦支线和呼唐、沧州有朔黄、日照有瓦日，天津有吗
天津一开始就没有煤炭和矿石的大通道，所以怎么能说河北的港口的散货是靠天津“清退”才兴起的？
相反，是河北、山西等华北省市成就了天津港，天津港100多年来就是吃河北货物下水的红利，所以在外国，河北省的迁西板栗、赵县鸭梨，被称作“天津甘栗”、“天津梨”。中车唐山生产的车辆，至今走天津港出口
近20年天津重点扶持的是石化、航天、生物医药和超高写字楼，唐山重点扶持的是钢铁、港口、疏港铁路和动力电池。发展重心和取舍不同而已，
天津可是有副省级guojia新区的直辖市，可不是唐秦沧这种白板地级市。如果天津愿意把投给地铁的钱投在重载铁路和公转铁上，天津港一样可以保留大量煤炭下水，就像天津在环保和去产能下仍然有新天钢、荣程等大钢企，北京的燕山石化怎么也不肯搬迁一样
而如果天津留在河北当省会，那么今天沧州、唐山、秦皇岛的港口规模也不见得大。就像秦皇岛彻底脱离唐山之前，唐山根本没有计划建设新港。正是80年代秦皇岛设地级市并拿走唐山地区东部各县，才使得唐山发誓建设一座真正属于自己的港口，完成中山先生的“北方大港”遗志
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