轨道交通审批政策即将调整，我苏四期有机会吗？

勇敢的2021

kyykyang 发表于 2025-9-26 17:18
应该这样吧

14号中段 这样  车子放在那里啊  

长洲府尹

勇敢的2021 发表于 2025-9-26 17:09
10号线未必会被砍

需结合苏虞张市域考虑，不能简单的说 跟7号线重叠。

不止跟7平行的缘故，还有如通苏湖丧失联络线作用、纯作为大号地铁后，10号线（苏州北-苏州南段）的整体功能与如通苏湖（苏州北-预留龙津站段，含北东联络线）+水乡线（八坼-苏州南站段）几乎完全一致了，现在水乡线已开工、如通苏湖也确定要建，那影响最大的就是飘在天上的10和14

勇敢的2021

长洲府尹 发表于 2025-9-26 21:21
不止跟7平行的缘故，还有如通苏湖丧失联络线作用、纯作为大号地铁后，10号线（苏州北-苏州南段）的整体 ...

上面不想给你 会说城际线跟地铁重复
给你 可以说城际和地铁客流来源不同、目的地不同，客流模型不同。

长洲府尹

勇敢的2021 发表于 2025-9-26 23:24
上面不想给你 会说城际线跟地铁重复
给你 可以说城际和地铁客流来源不同、目的地不同，客流模型不同。

是的，完全被拿捏了，这也是不与联络线共线的连锁效应。还是希望他们能做好专家工作吧

9940650

能建的不建，天天想着一些没着落的，先把苏虞张修了吧，天天拖拖拉拉的。

苏州董浜机场

苏锡快线按照任何标准都是最没戏！特大苏民意也最不需要！

江南谷歌

10尽管是快线，但市内重复度太高，暂时别上了。
14园区往吴江段，不在传统客流通道上，初期客流绝对不会超过4号线吴江段，最多能有5-7W，加之吴江近期财力紧张，暂时也别上了。
9中段和10一样的道理，别上了。9西段改市域制式吧，反正客流不会大到哪里去，而且这个东西是不管客流强度的。设站少的话，沿途同步开通公交解决。
素西鸡场快线？这个最有可能被上，原因大家懂。建议改市域制式吧，和9西一样的道理。
在苏州，建设用的钱不是最大的事，客流上不去才是至关重要的！
幸好盛泽汾湖等吴江重点区域有如通苏湖和水乡线配合，对地铁需求反而不那么迫切了。说实话，市域、城际是不考虑客流强度的，这个比相城的那些镇镇通地铁更合适，以后运维补贴也更少！

勇敢的2021

9940650 发表于 2025-9-27 08:06
能建的不建，天天想着一些没着落的，先把苏虞张修了吧，天天拖拖拉拉的。

苏虞张 沙州不想修吧
我估计跟四期一起动了 苏虞段

王小帅看大楼

江南谷歌 发表于 2025-9-27 11:32
10尽管是快线，但市内重复度太高，暂时别上了。
14园区往吴江段，不在传统客流通道上，初期客流绝对不会超 ...

苏锡快线也容易被砍，本身周边就荒，苏锡地铁对接的“面子”没那么大

szxd820

王小帅看大楼 发表于 2025-9-27 13:47
苏锡快线也容易被砍，本身周边就荒，苏锡地铁对接的“面子”没那么大

ZZ正确就行，长三角一体化

勇敢的2021

szxd820 发表于 2025-9-27 14:07
ZZ正确就行，长三角一体化

苏锡快线 最安全 一点不会砍

Mihimaru

王小帅看大楼 发表于 2025-9-27 13:47
苏锡快线也容易被砍，本身周边就荒，苏锡地铁对接的“面子”没那么大

苏锡常都市圈是省里的ZJ，而且省里其实一直想让苏州对接硕放……所以你懂的

苏州董浜机场

江南谷歌 发表于 2025-9-27 11:32
10尽管是快线，但市内重复度太高，暂时别上了。
14园区往吴江段，不在传统客流通道上，初期客流绝对不会超 ...

14号园区段绝对最稳！

sjzslz

zxlsip0512 发表于 2025-9-26 08:23
现有通行的这些地铁出口的四周还有好多空地

特别是吴中区，2、3、4、7都有大片地铁站旁边的空地

sjzslz

generalv 发表于 2025-9-26 17:02
苏锡快线这种完全在乡下跑的线路，最不符合地铁审批要求，应该走城际市域，不该占用宝贵的地铁资源

交通枢纽肯定是优先级最高的，大于产业商业中心，大于大学和旅游区，大于普通居民区。哈尔滨财政那么紧张，别的都砍了，就留一个机场线