08/24年航空枢纽名单变化（南宁升）

lyc998

weiqianfeng 发表于 2024-10-27 13:18
只看字面字眼，就觉得苏州没有机场，不影响经济发达。那相当于是你被文字游戏骗了。
无锡苏州其实就像是 ...

八桂哥，你的数据不严谨，不客观，既然测量距离，是不是要以市中心为基点呢？

我相信你有百度地图，高德也行，不然你就辩论下，说是直线距离，但我很好奇，一个人去机场如何走直线？能飞，还是遁地。

还有，苏州人虽然不过夜生活，但他们一直渴望有个自己的机场，不想跑90公里去虹桥。

weiqianfeng

lyc998 发表于 2024-10-27 15:25
八桂哥，你的数据不严谨，不客观，既然测量距离，是不是要以市中心为基点呢？

我相信你有百度地图， ...

你开玩笑了，我的距离数据里有“约”字，并不是精准的数据，而且各个对比城市的数据都是统一尺度的：
1、都是“约”的大概数据。
这是论坛聊天，我又不是写学术文章，你要求多严谨？这距离点是以市名所在位置去大致选择的，市名所在位置一般离市中心不算很远（几乎是人口密集区了），而且地图缩放程度不同还可能有2公里左右的偏差，你还想精准到市中心一个点？
如果你那么较真于精准，那你应该精准算算摩天楼离邕江离湖多少米，在确保安全的前提下，地基成本最低又最能靠近江岸湖岸，拿着这个数据去要求规划局，这样的话，都市水景最壮观最漂亮，最能促进旅游业、促进夜经济，最有利于你的商铺生意。
2、都是直线距离。

我又不是单算苏州是直线距离，而其它城市是打车距离。张家港我只说部分地区，没说张家港市中心。
你说苏州人去机场不能走直线，那其它城市的人 去机场就能走直线吗？
统一尺度的去对比，也不行？如果不行的话，那我只能说你是抬杠了。

另外，我没说苏州不需要自己地盘上的机场，没说苏州人坐飞机就很方便。只是说，苏州人坐飞机，比一些城市的部分人更方便

lyc998

weiqianfeng 发表于 2024-10-27 16:41
你开玩笑了，我的距离数据里有“约”字，并不是精准的数据，而且各个对比城市的数据都是统一尺度的：
1 ...

嗯，继续，请继续你的表演，数据是为了支撑你的论点，所以把它的差值约多少由你说了算。那这个数据不就是多余的吗？说句简单的人话：吹牛不打草稿。大家都看着呢

涛涛波

一天灌水几千字，不知道有无与远近是两个概念

weiqianfeng

lyc998 发表于 2024-10-27 19:30
嗯，继续，请继续你的表演，数据是为了支撑你的论点，所以把它的差值约多少由你说了算。那这个数据不就是 ...

这么说，你还不理解，那就是你抬杠了 。我都没以“边界”去说呢，那显得更近，苏州相城区离无锡机场不到6公里，
我没说苏州用不着建自己地盘上的机场、没说苏州人不想有自己地盘上的机场。
看看吧，都是几十公里的路程：









我说一些苏州人去机场，比一些城市去机场更方便，有错吗？

滑稽树下你和我

但是有一说一南宁拥有几乎全广西去东南亚的旅客资源，除开部分桂林开的航线桂北可以不用来吴圩坐之外大部分还是来吴圩方便，除非去欧洲非洲美洲那就得广州深圳香港，全广西的旅游出境资源还不够开航线的钱吗？

lyc998

weiqianfeng 发表于 2024-10-27 22:46
这么说，你还不理解，那就是你抬杠了 。我都没以“边界”去说呢，那显得更近，苏州相城区离无锡机场 ...

呵呵，继续你的表演，反正大家都知道你能扯，也不用打草稿。

zhangge0506

lyc998 发表于 2024-10-26 23:03
这还只是一部分，以前没航旅纵横

以前没有航旅众横叠加很多次海外乘坐廉航记录没有被航旅众横抓取。

zhangge0506

滑稽树下你和我 发表于 2024-10-27 23:43
但是有一说一南宁拥有几乎全广西去东南亚的旅客资源，除开部分桂林开的航线桂北可以不用来吴圩坐之外大部分 ...

当然够，全广西与东南亚之间的人员交流往来如果完全集中在南宁机场，是足以让南宁机场的东盟航线在国内排得上名次的。口罩前，南宁机场东南亚航线最高峰是20多条，每天南宁飞往东南亚的航班均在18班以上，那时南宁机场的国际航班数量一度进入全国前10的。

所以现在的南宁就是趟啊，现在南宁的国际航班数量在全国应该排在25名以后了，是全国所有已经开通国际定期航线的省会机场中唯一飞不出东南亚，唯一没有飞除东南亚以外的国家的。号称这叫“全力打造东盟航空门户”，尽管如此南宁机场的东南亚航线航班数量在全国也排不进前15位啊，不说远的，就连隔壁邻居越南首都河内，环南宁一圈的昆明，贵阳，成都，长沙，重庆，广州，海口都有了飞往河内的定期航班，与越南为邻的广西首府居然却没有，可见南宁是多趟，多摆烂，而且还不给说。“全力打造东南亚航空门户”十几年了现在也就只有不到八九条东盟航线飞往曼谷新加坡吉隆坡那几个全国各大机场都能飞的地方这叫什么门户，别的省会机场在玩东亚航线和洲际航线的同时，别人开的东南亚航线也比南宁机场的高阶，人家飞清迈，清莱，琅勃拉邦，芽庄，暹粒，美娜多，泗水，槟城，登巴萨，甲米，新山这些东南亚热门航点的航班比比皆是，广西人去东南亚这些城市都要飞外省转机呢，这叫什么东南亚门户枢纽？

你看这两天南宁机场公众号又在吹“南宁-金边航班优化”，“南宁-澳门航班加密”，“南宁新开普及岛航线”，结果呢金边航线从原来每周4班减少到2班就叫优化，澳门航线从以前每周10班减少到3班现在又增加到4班就叫加密，普吉岛航线先按每周7班开了一段时间停航了现在重开减少到每周3班就叫新开，那么多年来南宁的宣传口就会玩这种老套路，所以年年不进步，年年被别人反超，一点也不奇怪。

zhangge0506

lyc998 发表于 2024-10-25 22:50
本来就是在阐述事实，他认为不符合他的观点，然后偷换概念，移花接木，各种理由来支撑来论证他是对的。他 ...

在你的启发下，我在前两层楼也学你用航旅众横截图回顾了一下以前的飞行记录，口罩前我还真是每年50+起步的飞行，比你揶揄我的4几十次还要多一点，只是可惜了以前没有航旅众横时的很多飞行记录抓取不到了，还有就是很多国外的航司飞行记录航旅众横也抓取不出来。

lyc998

zhangge0506 发表于 2024-10-28 12:36
在你的启发下，我在前两层楼也学你用航旅众横截图回顾了一下以前的飞行记录，口罩前我还真是每年50+起步 ...

确实比我用身份证买的机票要多些，但也没到400多次。还有也改变不了这份名单上昆明下降，南宁前进的事实。因为事实就是事实，无论用几万个字，多少数据也无法改变。

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前进不前进，我觉得客运吞吐量排名比较重要

800202

lyc998 发表于 2024-10-27 19:30
嗯，继续，请继续你的表演，数据是为了支撑你的论点，所以把它的差值约多少由你说了算。那这个数据不就是 ...

邪教长舌妇就是博人家不认真的查它的假数据，就整天胡说八道、造谣抹黑南宁，这货早就劣迹斑斑丑态百出老鼠过街人人喊打！~~~~

weiqianfeng

涛涛波 发表于 2024-10-27 19:54
一天灌水几千字，不知道有无与远近是两个概念

“苏州经济强吗？有机场吗？”这句话，好像是说：有些北方人几天甚至半个月都不吃大米饭，怎么不饿死呢？
有些北方人很少吃大米饭，但是他们吃面条或馒头，也能达到填饱肚子的目的。
道理也差不多：苏州没有机场，但是苏州人也可以坐飞机出行：

苏州的CBD地标东方之门去无锡机场，车程 43公里；
苏州昆山CBD研祥国际金融中心去上海虹桥机场，车程 37公里；
苏州园区站到上海虹桥的高铁，票价34元或41元；车程30分钟左右。

青岛CBD地标海天中心去机场，车程 58公里；
北京CBD地标中国尊中信大厦去大兴机场，车程 56公里；
兰州CBD地标亚欧国际大厦去机场，车程 68公里；
长沙梅溪湖CBD地标金茂大厦去机场，车程 42公里；
武汉光谷未来科技城去机场，车程约 58公里；

当然，如果苏州有自己的机场，对苏州来说肯定更好。
但是苏州为什么没有机场？苏州的领道也曾讲“有无”概念（申请建苏州机场）。但审批的人讲“远近”，没批

zhangge0506

lyc998 发表于 2024-10-28 13:55
确实比我用身份证买的机票要多些，但也没到400多次。还有也改变不了这份名单上昆明下降，南宁前进的事实 ...

哈哈哈我去，你是真的狗啊你，你自己先扯上你飞了多少次，扯航旅众横截图绕了一圈，现在来说无论有没有这些都改变不了昆明和南宁机场地位变化的事实，那你前面扯这些节外生枝的话题干嘛。的确我的航旅众横并没有统计到2011年以前的飞行记录，也没有抓取到2011年以后很多次搭乘外国廉价航司的记录，所以显示次数340+我已在截图中说明了。

至于你仍在坚持南宁地位上升，而昆明下降，那我还是重复我前面讲的，我们的理解差异在于：

我说昆明上升而南宁下降的依据，一是新政策已明确规定以后昆明机场可以使用财政补贴来培育扶持国际航线，而南宁机场不再允许用财政补贴的形式来培育扶持国际航线。二是新政实行后的首次航班换季，昆明机场国内国际航线航班量继续增加，而南宁机场航线和航班量大幅度削减。我这两个依据都是基于客观实际的，已经发生的大家肉眼可见的。

而你说昆明下降，南宁机场上升的依据，仅仅是即主观又似是而非的一句话“昆明机场名字往后调了几个位置”，然后就没有任何其他可以有说服力的依据了。