如通苏湖湖州段可行性报告流出，对苏州段有参考意义吗

zimmer89

姑苏浪客 发表于 2021-11-25 14:46
这也是上海方面研究出来的

如果是接入国铁太仓站，那绝对是上海推动的；占了苏州的土地，方便北边快速入沪。
但目前规划是进市域城际太仓站，接嘉闵北延，其实就是嘉闵北延继续北延了，地铁而已，这种的不嫌多。如果北边的屁股结实，那就让他慢慢晃悠来坐吧。

虞澄人家

如苏湖和苏虞张如果这么处理应该会更好吧（绿色只有苏虞张停，黑色苏虞张如苏湖都停）
（图大概乱画的，具体线路不准，站点也不准，随便标了几个）

zimmer89

虞澄人家 发表于 2021-11-26 22:38
如苏湖和苏虞张如果这么处理应该会更好吧（绿色只有苏虞张停，黑色苏虞张如苏湖都停）
（图大概乱画的，具 ...

猜测会是这样。
毕竟，省钱。

njl246

虞澄人家 发表于 2021-11-26 22:38
如苏湖和苏虞张如果这么处理应该会更好吧（绿色只有苏虞张停，黑色苏虞张如苏湖都停）
（图大概乱画的，具 ...

猜一下，常熟南、常熟站、常熟东、常熟港

TickTock

苏州把城际铁路修出了地铁的节奏啊

虞澄人家

zimmer89 发表于 2021-11-26 22:40
猜测会是这样。
毕竟，省钱。

确实。
如果沿着常台高速走，拉直，会损失很多客流。
而这样并线，可以让客流至少有点保证，而且世纪大道八车道足够宽，一起走地下加一堆越行线毫无问题。

zimmer89

虞澄人家 发表于 2021-11-27 11:22
确实。
如果沿着常台高速走，拉直，会损失很多客流。
而这样并线，可以让客流至少有点保证，而且世纪大 ...

城区内不一定会有越行线。如通苏湖一期市区5个车站全都是站站停。

虞澄人家

zimmer89 发表于 2021-11-27 12:52
城区内不一定会有越行线。如通苏湖一期市区5个车站全都是站站停。

苏虞张在常熟城区设站肯定会类似于江阴的S1，2公里左右一个站，对于如苏湖来说不可能站站乐的，顶多比如说常熟站到琴湖小镇七八公里，停一个站，再到南部新城五六公里，停一个站

虞澄人家

看了下杭州至德清市域铁路，长三角多层次才批复，现在地下段占比56.3%。这么看那所谓的“原则上不能入地”还真是原则上。
看起来只要S2只要不是S1那样全地下的，也没理由不批，常熟张家港城区也没理由不走地下。

wzx1015

虞澄人家 发表于 2021-11-27 13:38
看了下杭州至德清市域铁路，长三角多层次才批复，现在地下段占比56.3%。这么看那所谓的“原则上不能入地” ...

苏州不敢的

zimmer89

虞澄人家 发表于 2021-11-27 13:22
苏虞张在常熟城区设站肯定会类似于江阴的S1，2公里左右一个站，对于如苏湖来说不可能站站乐的，顶多比如 ...

也对。苏虞张的站间距估计密。

虞澄人家

zimmer89 发表于 2021-11-27 13:40
也对。苏虞张的站间距估计密。

只是苏虞张的大站快车（往张家港的）不知道如何与如苏湖协调呢？
常熟这个算盘打的到蛮好，按照嘉闵线平峰15分钟，高峰5～10分钟，再穿插如苏湖的车次，常熟站到苏州北站区间可能高峰期能做到普通地铁的间隔水准

NAVI总冠军2022

wzx1015 发表于 2021-11-27 13:38
苏州不敢的

你了解下台州的市郊铁路S1线，就不会说这句话了，都市圈城际铁路，市郊铁路市域线，有地下线的如今是司空见惯的事情了，无论在建还是规划的。规定是那么规定，但是“可操作”空间太大。包括下半年新获批的长三角多层次轨道规划里，已经透露出的不服都市圈城际/市郊铁路设计方案，大把的地下线占比不低的线路，比如刚刚获批的嘉兴枫南市郊铁路，工可里有1/4是地下线，全部处于繁华地段。

NAVI总冠军2022

zimmer89 发表于 2021-11-27 13:40
也对。苏虞张的站间距估计密。

苏虞张线估计也要搞快慢车。只有这样，才能兼顾三方利益。

ss1998

zimmer89 发表于 2021-11-26 22:18
如果是接入国铁太仓站，那绝对是上海推动的；占了苏州的土地，方便北边快速入沪。
但目前规划是进市域 ...

上海目的是联通3个机场，但机场线只能在上海南接入，其实用国铁贯通效率很低，难度也大，接国铁不太可能，支线到太仓站就不错了，可以在太仓换乘，这条支线对太仓站来说，能带来不少苏北的客流。入沪和入苏都可以在太仓站换乘。
沪苏湖通车后不知道有没有可能通过上海南接入机场线。