杭州西站最终中标方案，233楼新增西站站房效果图

jamesf007

黑山老妖怪 发表于 2019-3-21 20:46
个人觉得，西站前面那个拱门应该以轻盈简约为主，不能做得太实，它必须与西站站房形成呼应和衬托，但又不会 ...

这个门脸公建肯定是有相关商务和共享商业类展陈类的作用，体量和容积率在设计之初就肯定有相应设定，不会一味为了形体来迁就的，整个西站用了“云之城”来定义，门洞建筑就是一种云和巨型BOX体的布林运算产物，这点很有现实科幻意味，也就没必要再已有的拉德芳斯凯旋门之类的形态来复刻了
通透和质感从效果图上也可以看得出是有体现的，材质到位，内部丰富空间透出来，和外部辉映，效果一定不错

jamesf007

82731529 发表于 2019-3-21 22:02
在我看来
首先商业写字楼和火车站站房的联系还不够紧密，就是说土地利用率不够高，也许直接车站上盖写字楼 ...

这样的设想肯定有严重的安全隐患，车站结构整体的预应力结构和顶棚的支撑承重，如何和直接在顶部高达数百米且驻扎满商务办公人士的大楼结合，我看世界上没人敢这样来设计，另外，高架车站整体携震将是无法避免的，世界上的车站结构肯定是专门一体的抗携震构架，写字楼越远越好，现在的距离刚好和站房边缘衔接，两者兼得。
车站参与设计的日方肯定有经验，这点我相信可以做到世界一流

阿浪叔

比上次方案好
周边几栋楼幕墙不够出色

cystal1986

设计图很酷，但是实际建起来后会成另一副模样，比如各种丑陋的字体，招牌，广告，横幅，混杂的交通系统足以稀释掉这种“前卫”，看看香港高铁站的美学和内地高铁站对比就真的令人感慨，只能无奈的叹息

wwwyyy

hzmetro0001 发表于 2019-3-20 19:43
最高的起码500，全国二线城市限高500，南京的600砍成500了

全国目前不准超过632，你懂的

shanquankkk

82731529 发表于 2019-3-21 22:02
在我看来
首先商业写字楼和火车站站房的联系还不够紧密，就是说土地利用率不够高，也许直接车站上盖写字楼 ...

1，在白纸上造新建筑谈土地利用率，和在旧城受限的前提下谈土地利用率，完全是两个概念，而西站是前者!  
2，在车站上盖写字楼？  设计师和建造师真的是有水平差异的， 不仅仅只考虑外观的美观度，还有结构力学等等的限制，结构还要做力学运算的好吧！

综上,这么大型的建筑群，仅仅只外观好不好看这一点吗？ .............

天涯飘飘

至少比四脚朝天路由器好看

crocol

jamesf007 发表于 2019-3-21 22:40
这样的设想肯定有严重的安全隐患，车站结构整体的预应力结构和顶棚的支撑承重，如何和直接在顶部高达数 ...

分析的很专业。以国内的施工水准，还是慎用这种曲面，处理的不好就成了上海的喜马拉雅中心了。

阿爆

jamesf007 发表于 2019-3-21 22:40
这样的设想肯定有严重的安全隐患，车站结构整体的预应力结构和顶棚的支撑承重，如何和直接在顶部高达数 ...

想太多，结构师都会计算的，不会不考虑安全的。

xueznfe

jamesf007 发表于 2019-3-21 22:40
这样的设想肯定有严重的安全隐患，车站结构整体的预应力结构和顶棚的支撑承重，如何和直接在顶部高达数 ...

我觉得最复杂的是地下结构，地铁层加高架站场上方做高架候车室的模式国内很多了，相对来说比较成熟，但旁边的超高层建筑离车站这么近，国内几乎没看到过。越是高层建筑地下基础越是庞大，如果真的做出来，地下结构甚是复杂。铁路的桥梁比市政的桥要求高很多，最复杂的莫过于地下结构的设计，地铁的沉管隧道，桥梁的桩基桥墩，高层建筑的复杂基础及地下室，如何把这些结构合建起来难度不是一般的大，铁四院能够中标也是因为这个设计院他汇集了桥梁隧道建筑等众多专业。一般的建筑设计院无法完成的。

xueznfe

阿爆 发表于 2019-3-22 09:19
想太多，结构师都会计算的，不会不考虑安全的。

这个综合体真的不简单，不仅仅涉及建筑领域，还涉及了桥梁隧道铁路相关专业，如何把复杂的地下结构综合设计到一起难度不是一般的大，至少在国内没看到过超高层离车站综合体这么近的。

cocle502

shanquankkk 发表于 2019-3-21 18:38
我虽然不是做设计这个行业的，但是体量和容积率这两个关键指标有了之后，再加上站城TOD理念下，你作为 ...

难道体量和容积率定了就框死了吗？我没看过设计的招标文件，也就清楚西站站房10万平米，11台20线？其它设计指标没有了解过。但是这个西站方案，说他繁琐，拥挤有问题吗？我想招标文件里面几栋写字楼没定吧，高度没定吧。怎么就做不出宽敞的设计效果？你别说我说说简单，我做这行的，我觉得我有资格去评价一个方案效果图。最早出的路由器方案，虽然负面评价多，但不会显得繁琐，拥挤。如果四个角建筑高度调节一下加一栋超高，效果不会比现在的差。目前这个方案，前半部分为了加那两片云朵，符合主题，两栋楼离太近，关键中间还加一个大门，如果大门纤薄一点或者细网架通透一点，效果也不会这么拥挤。这个部分也算西站的门面了。入口大门这么多元素堆一起，虽然一下子就表明了设计主题，但免不了给人拥挤和乱的感觉。现在想想，你们说目前这个方案最高楼有400+，那这个方案的容积率和路由器那个方案的容积率完全不一样，体量也不一样。你跟我说体量和容积率定了？还有一点，既然你说到了TOD理念，那这个车站真的算是TOD了？站城一体？最多只能算搭个边。这个和东站两边广场四个角上建几栋写字楼有什么区别？东站东西广场这么大，广场上建几栋高楼就是TOD模式了吗？和这个方案一样，站房部分还是站房，写字楼部分还是写字楼，清清楚楚的分开着，只是靠的近罢了。

tank2025

我的天啊这也太帅了吧。国内唯一了

卖鱼桥吹牛的

wwwyyy 发表于 2019-3-22 04:28
全国目前不准超过632，你懂的

深圳那个700不知道怎么样了

sxyzkj

感觉很漂亮的设计，也有很多创新之处，里面的立体空间很向柏林总站，希望能够早日建成