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发表于 2024-6-6 12:01:36
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本帖最后由 fenglin345 于 2024-6-6 12:58 编辑
解局北站片区：西北石家庄，正在换心
原创 回看 新回看 2024-06-06 11:01 河北
https://mp.weixin.qq.com/s/u4Ktb-b05HWNMKAmMe8mgg
2024年1月，石家庄北站北广场开工。和以往一样，举凡这样的大型公建项目，远不如房地产项目这样的「现金牛」吃香，只能靠国资亲自下场。复兴大街、北三环市政化改造，是中交操刀；高铁片区的超高层商业，是中建中标；北站北广场则是国控城发投。
▼ 2024年1月石家庄北站北广场举行开工仪式，图片来自公开资料
北站北广场首开区占地超过40亩（约41.87亩），位于已完成拓宽改造的滨华路南侧、北站站房北侧。看功能，北广场的地下将设置出租车场（约5640平方米）、社会车场（约3600平方米）和公交车场（约4850平方米）。换言之：北站北广场将实现铁路、公交、私家车或出租车的直接换乘。
可如果你认为北站「就这？」，那就是把它看小了。事实上，北站片区远比你想的要大得多。公开资料显示，北站片区的核心区面积约242亩。其中，铁路以北被纳入到「北广场及延展区域」的面积约104亩（约104.63亩），铁路以南被纳入到「南广场及延展区域」的面积约71亩（约71.82亩），另有周边用于商业开发的土地面积约78亩（约78.34亩）。
▼ 「回家甄选」出品北站片区规划示意图（2024年6月版）
尽管在规模上，它难以和六大城市更新重点片区相匹敌，但决策层在顶层规划和项目布局上，却并没有怠慢。即便由国铁集团和「京局」（北京铁路局）负责的北站站房改造，需要经过规划设计、可行论证、招标定标、经停列车调整等等繁复流程，要到2024年才能启动，但划归地方证辅负责开发的北广场，还是先期启动了。决策层的态度非常明确：站房何时启动，地方证辅无法完全左右。可周边开发，地方证辅可以做主，先期启动就是为了表明，北站片区不是「说说而已」。
为此，决策层将拆迁腾退任务压到新华区一级，用了半年时间，北广场占地涉及的空间，基本腾退完毕。要知道，早在2016年就已公示城市设计方案的北站片区，当时的规划效果图做得飞起，但落实到拆迁上，尤其是滨华路以南的建筑，动员了五年，却是纹丝不动。本届决策层到位后，半年定项目、半年做规划、半年就拆完。
决策层对北站片区规划的持重态度，直接体现在了北广场的规划思路和呈现效果上。率先看到规划全貌的小回，捕捉到了其中的精髓，就两个字：公园。
▼ 摘自2024年1月10日石家庄市自然资源和规划局公布的「03分区09单元北站北广场部分地块控制性详细规划动态维护方案」
北站北广场所在地块，仅控制性详细规划动态维护方案（以下简称「控规方案」），有关部门在一年内就调整了三次，直到开工前才最终定稿。和最早的方案相比，最终的控规方案显示，北广场的公园广场面积增加了0.98公顷（约14.7亩），是各项用地中增量最大的，并最终形成了北站房正面站前广场，面积约1.64公顷（约24亩）；以及站前公园，面积约1.11公顷（约16.65亩），两者组成的格局。决策层想要的，用北站北广场的规划理念就可以说明：生长在公园里的火车站。
▼ 石家庄北站北广场规划效果图，图片来自国控城发投
除了公园广场外，作为西北城区的综合交通枢纽，北站也是「窗口」、是「门面」。为此，在公园广场两侧，北广场规划了三块商服用地，容积率设定为4.5，业态初步确定为酒店、写字楼、公寓和区域级商业综合体。这些商服用地会随着北站片区的开发进度逐个启动。尽管在规模和分量上，北站片区难以和高铁片区相提并论，但在建筑形态上，有关部门抠得还是比较细致的。比如，为符合「生长在公园里的火车站」理念，公园广场两侧的商服用地，要通过退台，构成丰富的露台空间，塑造公共景观空间。
语言描述难以直观，各位还是看图吧。北站北广场最新的规划效果图，也是首次公开披露。
▼ 石家庄北站北广场规划效果图，图片来自国控城发投
在商业、公园和广场地下，则是北站综合交通枢纽的阵容。其中，广场地下是出租车和社会车场，公园地下则是区域级的公交首末换乘站。另据小回所知：已经开工的地铁5号线北站车站尽管位于南广场，但在北广场将设置专门通道，方便聚集的出行需求快速进入地铁站，届时，无论是通过5号线直抵长安，还是通过市庄站换乘3号线并直抵桥西、裕华，都将非常方便。如此一来，北站就形成了社会车场和公交首末站接住新华区，甚至西北城区的出行需求，再通过地铁5号线，以及沿线地铁换乘站发往全市的交通系统新华区的困局才能真正「盘活」。
为了北站片区能真正接住这泼天的交通压力，在北站片区的规划里，其周边地面交通网络的重新梳理，也是一大看点。高柱的拆迁改造，彻底打通了「断头」不知多少年的北城路。去年（2023年）竣工通车后，北城路的名字也改成了「丰收西路」。起这个名字，显示出决策层对这条路的另一项期待：有朝一日，打通东端上跨铁路的最后梗阻点，丰收西路便能和长安区的丰收路完全贯通，成为新华区二环内东出长安、裕华的第三条通道（另外两条分别是和平东路、北二环西路）。
▼ 石家庄北站北广场规划效果图，图片来自国控城发投
通过小回综合多份专项规划，手绘形成的北站片区及周边区域规划示意图，你就能发现端倪。高柱改造打通的丰收西路（主干道级）和高中街（支路级），无一例外，都和北站有着莫大关系：今年通车的滨华路（次干道级）是双向六车道，南侧直面北站北广场，几乎所有的交通压力都将从这里溢出，如同「心脏」。滨华路东端的丰收西路，便是未来疏解北站交通压力的「大动脉」；中间连通的高中街，便是「毛细血管」。
而在北站站房改造启动的同时，片区的另一条「大动脉」和「毛细血管」也将启动。其中的「大动脉」，指的是泰华街北站一段的拓宽改造；「毛细血管」则是可能下穿铁路的文苑街。
▼ 石家庄北站北广场规划效果图，图片来自国控城发投
事先声明：泰华街二环内一段的高架改造，决策层确有规划，且向南下穿石药集团总部，连通红旗大街的规划设想也确实存在。然而，小回通过权威渠道获取的确定消息，是泰华街的高架改造和南延贯通红旗大街，暂时都不会启动。原因就俩字：现实。
有关方面已做过测算，泰华街一旦启动高架改造，沿线涉及的拆迁规模会比较大，投资也比较高，当前在城市开发上四面出击的石家庄，资源和精力已经捉襟见肘，事有轻重缓急，这个项目也就只能往后排了。至于南延贯通红旗大街，除了投资问题外，石药集团总部的搬迁暂无时间表，也是现实。
▼ 当前正在及计划实施的北站片区重点道路项目情况，图片来自公开资料
不过，泰华街的改造提升并非全部打算，北站如果要担当起西北城区的综合交通枢纽，成为西北常住人口出行的「节拍器」，泰华街下穿铁路的地道桥，是一个无论如何都无法绕过去的梗阻点。因此，在北站片区的规划中，这座地道桥的主路部分，将通过增加框架结构的方式，由双向三车道拓宽至双向四车道，加上非机动车道，实现整体上的双向六车道。由于地道桥上，不仅是铁路干线，北站站台还延伸到了这里，因此，地道桥的拓宽改造必须和北站站房同步考虑，这也是站房项目看起来进展缓慢，实则复杂艰难的原因之一。
不过，可以放心，泰华街地道桥拓宽改造项目已经装进了北站片区的「篮子」里。
▼ 泰华街下穿北站站房地道桥拓宽改造方案，图片来自公开资料
至于文苑街南延下穿铁路，在控规方案里早有体现。据小回所知，它也将和北站站房改造同步考虑。
加上市庄拆迁已经完成，同样是「断头」不知多少年的市庄路，已经东延至中华北大街，北站片区即将组成「三横」（丰收西路、滨华路和市庄路）、「两纵」（泰华街和文苑街）的小路网。
▼ 「回家甄选」出品新华区二环内规划示意图（2024年6月版）
外有「三横两纵」，内有地铁5号线和区域级的公交首末站，北站作为西北城区综合交通枢纽的地位将得以稳固。放在全市，它确实没有牵发动身的影响力；但放在「苦交通久矣」的新华区，它却是改变格局的大事件。决策层和新华区的集体重视，理由也就在这里。
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