市铁路建设办公室对我的电话回复

zimmer89

mmygod 发表于 2025-9-12 07:43
就差20公分，还搞几个标准出来，直接都4.2米么就是了

当然是为了省钱了。
如果是时速250、300、350km/h的，线间距分别是4.6、4.8、5.0m，要求更高。
线间距越大，桥梁宽度、隧道（单洞双线）直径、路基的工程量就越大，土地征用面积也越多，增加的投资会成倍上升。
可能就差这20厘米，红线范围减小，可以少很多拆迁或者补偿。比如征拆红线切到了房檐或房子一角，这种就容易扯皮，退20厘米的距离，可能就切不到了。

sddsl

yxh00000 发表于 2025-9-11 22:04
最可惜还是园区火车站，每天路过看看旁边盖的那几栋写字楼，如果铁路不便的话，后续真是一言难尽。

也不知道园区站那一圈招商到底咋样, 基本都已经建好了

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-9-12 06:49
所以结果是园区站基本上半废，我往返上海，基本上苏州站为主了，时间问题。
就是有所谓的城际，也不可能 ...

前边那人的意思是园区站旁边那些写字楼，在那边办公的人。
本来就在园区站附近工作，临时出行，园区站没有合适的车次，就可以城际快速去北站东站了。
这些年苏州围绕北站、园区站、东站的开发力度挺大的。可能有这方面考虑吧，为未来建设的城际攒客源。

icefire132

zimmer89 发表于 2025-9-12 09:33
当然是为了省钱了。
如果是时速250、300、350km/h的，线间距分别是4.6、4.8、5.0m，要求更高。
线间 ...

这一段大部分不是在湖里就是隧道，相差20cm（除了土地使用面积）成本不会相差太多

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-9-12 09:52
前边那人的意思是园区站旁边那些写字楼，在那边办公的人。
本来就在园区站附近工作，临时出行，园区站 ...

估计也不会太多的。
上海机场线属于刚需了吧？客流才几个？
园区站附近的，商务的基本对车次还是比较熟悉的。没有合适车次的，因为苏州这层级，商务出行没啥疑问，首要就是上海，我们不说回老家那些。
其次就是南京。
体质就这样，越级是不多的。
园区站附近没合适车次的，特别是公务商务出行的，基本都是去苏州站的多，打个车没多少钱，时间也还好。
如果一个单位连商务出行打车费都出不起的，估计也开不下去吧。
我们出行地铁是因为姑苏去苏州站方便，两块三块算了。但是去苏州北。远点的，打车就多些了，报销呗。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-9-12 10:10
估计也不会太多的。
上海机场线属于刚需了吧？客流才几个？
园区站附近的，商务的基本对车次还是比较熟 ...

你们现在打车费还给报销么？
我们几年前就已经取消了，打车、吃饭全都不给报，改成了按天数补助。所以现在我们公差也是地铁，尤其像上海南京打车还不如地铁。

ss1998

为rmb服务 发表于 2025-9-12 10:10
估计也不会太多的。
上海机场线属于刚需了吧？客流才几个？
园区站附近的，商务的基本对车次还是比较熟 ...

上海机场线客流还可以的，日均4万多了，相对于票价和站数，这个客流相当好了。
光苏州北到苏州东没客流的，能破千都不错了。如通苏湖要等苏锡常苏淀沪都联通了才会有客流。

zimmer89

icefire132 发表于 2025-9-12 09:53
这一段大部分不是在湖里就是隧道，相差20cm（除了土地使用面积）成本不会相差太多

相城有一部分征地要补偿，园区跨塘有部分拆迁，园区唯亭有部分涉及红线周边噪音补偿，吴中区从地下回到地上的区段有大片的拆迁。
这20厘米累积下来起码几个亿。还不算桥梁变窄减少的成本几个亿。

zimmer89

ss1998 发表于 2025-9-12 11:34
上海机场线客流还可以的，日均4万多了，相对于票价和站数，这个客流相当好了。
光苏州北到苏州东没客流 ...

与水乡线贯通到南站就能好一些。
如通苏湖苏州北-苏州东段应该也是参照水乡线的完工时间同步安排工期，不会单独投入使用的。

zimmer89

simon6698 发表于 2025-9-12 08:20
猜测是速度不一样，会车车要求及车宽要求吧，不懂个，瞎猜的

对的。是这样。

zimmer89

simon6698 发表于 2025-9-12 08:22
但这一段不是限度嘛，160 的限速应该不至于，如果350估计悬

同样是160，国铁与城际是安全标准也不一样。国铁要求高，城际追求效率和实用。

zimmer89

simon6698 发表于 2025-9-12 09:11
如通苏湖园区不是和通苏嘉都是隧道嘛？而且与通苏嘉一起竣工，现在这个隧道还没有是建设？如果现在再改走 ...

是隧道。没人说那段改桥梁。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2025-9-12 11:37
与水乡线贯通到南站就能好一些。
如通苏湖苏州北-苏州东段应该也是参照水乡线的完工时间同步安排工期 ...

现在东站那附近打车到南站走苏同黎也就是30多分钟，时间上城际没有什么优势

zimmer89

Mihimaru 发表于 2025-9-12 12:38
现在东站那附近打车到南站走苏同黎也就是30多分钟，时间上城际没有什么优势

有些人不愿意打车，比如我。路上不确定因素太多，全程焦虑。
还有地铁4号线同里到南站也有不少客流。
许多游客怕被宰，从南站出来也会首选地铁。
之前就看到有游客投诉，在南站下高铁之后被忽悠上了苏汽的车，一个人29.9元。
有地铁之后，南站的客流也会有提升。南站高铁车次多，客流潜力大。

MMPV123456

票价和舒适度都不一样吧！