【雄忻高铁】索引贴

XiongAnXinQu

蓝鱼儿 发表于 2019-3-25 00:42
京雄城际工地吧？

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近日，中交二航局京雄城际铁路三标项目部启动了以“持续发力推进度、攻坚克难铸精品”为主题的劳动竞赛活动。活动以“八比八创”为内容开展，即：比质量，创优质精品工程；比工艺，创匠心精品工程；比安全，创平安精品工程；比创新，创智能精品工程；比进度，创高效精品工程；比环保，创生态精品工程；比降耗，创节能精品工程；比廉洁，创阳光精品工程。

截至目前，京雄城际铁路三标段征地拆迁工作全部完成；隧道土方开挖356.84万方，占比90％；围护桩13684根全部完成；止水帷幕、地基加固全部完成；仰拱开累完成2645.5米，占总量比36.7％；衬砌完成523米，占总量比7.3％；路基CFG桩4375根已全部完成。

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京雄城际铁路三标段全长7948米，其中机场2号隧道长7208米，隧道出口U型槽路基515米，U型槽接桥台过渡段路堤225米。机场2号隧道作为本标段的控制性工程，隧道最大埋深为约32米，单洞双线隧道，线间距5米，柱式洞门。

线路穿越天堂河、永定河，跨北京大兴区、廊坊市广阳区和廊坊市固安县。

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京雄城际铁路四标段线下工程施工里程为DK54+042.6-DK67+879.83，全长13.837km，

主要工程有：
京雄正吓梁10.5km/1.5座(固安特大桥1座、固霸特大桥0.5座)，制梁场1个，制架双线箱梁311孔；区间路0.17km，固安东站站场路3.14km，φ0.5mCFG桩0.7万根，φ0.4m管桩2.66万根，路填筑110万m3，框构小桥4座，框架箱涵3座，旅客地道2座，综合通道1座；无砟轨道铺设13.837km。本标段含轨道板场1座，预制CRTSⅢ型板32682块；**动车所1座，新建存车线20态新建4线检查库1座。

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新建北京至**新区铁路正线线路全长92.83km，设置黄村、新机场、固安东、霸州北、**5座车站，段落内桥梁总长71.23km，隧道全长12.6km（含新机场地下站），桥隧比为90.3%。

本标段为京雄铁路五标段，主要工程量：一桥、一站、一线。
一桥为固霸特大桥，起点里程为DIIK67+912.35，终点里程为DIIK81+561.78，全长13.649km，位于廊坊市永清县、固安县和霸州市境内；
一站为霸州北站，起点里程为DIIK81+561.78，终点里程为DIIK83+229.85，全长1.67km为路基站，共2台4线，位于霸州市境内；
一线为动车走行线，里程为DZDIK104+700-DKDIIK5+600，位于**新区境内。

合同施工总工期24个月，计划开工日期：2018年3月1日，计划完工日期：2020年2月29日，合同价值9.78亿元。
项目业主：京沈铁路客运专线京冀有限公司。

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京雄城际铁路六标四工区正线长2.85公里，项目施工内容包含京雄城际铁路霸雄特大桥、津九上下行联络线和京港台高铁桥梁工程。工程量：桩基2440根（占标段总量34%）、承台268个、墩身327个（占标段总量32%），现浇连续梁两处共计8座均为控制工程。总工期24个月。

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1标段：中铁十二局集团

2标段：中铁北京工程局

3标段：中交二航局

4标段：中铁十九局集团承

5标段：中铁上海工程局

6标段：中交第二公路工程局

7标段：中铁九局集团

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雄霸特大桥全长18.66km，贯穿河北霸州市、固安县、雄县，桥墩0#～551#，主要跨越大广高速公路、荣乌高速公路、津保铁路、南水北调中线干渠、国道112等8处构筑物。

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蓝鱼儿

1、中国铁路列控系统制式全揭秘  借鉴欧洲ETCS列控系统发展思路和其他国外高速铁路列控系统运用经验，结合我国铁路运输特点和特色，遵循全路统一规划的原则，中国铁路列控系统（China Train Control System，简称CTCS）分为5级：CTCS-0级、CTCS-1级、CTCS-2级、CTCS-3级、CTCS-4级列控系统。莞惠城际应用的CTCS2+ATO（时速200公里自动驾驶系统），京沈客专和京张客专等应用的CTCS-3+ATO（时速350公里自动驾驶系统）属于衍生列控系统。  目前，已开通和在建的铁路列控系统装备等级选择如下：  （1）高速铁路：CTCS-3级（主流）和CTCS-2级列控系统。  （2）城际铁路：CTCS2+ATO（主流）和CTCS-2级列控系统。  （3）客货共线铁路：CTCS-0级（既有线）和CTCS-2级（新建）列控系统。      2、什么是列车自动驾驶与无人驾驶？  国际标准（IEC 62290）按照轨道交通线路自动化程度定义了4层自动化等级（Grade of Automation，GOA），自动化程度从低至高为GOA1至GOA4。  不连续监督下的人工驾驶（GOA1a）：列车运行控制系统在特定的位置上监督列车速度，等同于现有的点式控制方式。  连续监督下的人工驾驶（GOA1b）：列车运行控制系统连续地监督列车速度，等同于装有列车自动防护系统（ATP）。  半自动驾驶（GOA2）：等同于装有自动驾驶系统（ATO），自动化程度相比上一等级有了进一步提升，又称为ATO模式，或者STO模式。（目前城际CTCS2+ATO列控系统属于该级别）  无司机驾驶（GOA3）：列车上不再安排专职司机。司机只能被ATO等系统功能所取代，自动化程度进一步提高，仅安排乘务人员以应对突发事件，又称为DTO模式。  无人监督驾驶（GOA4）：列车上不安排任何工作人员，又称为UTO模式。    3、中国通号C2+ATO研发史  中国通号于2007年开展ATO设备的自主研发工作，完成了应用于城轨领域的FZL100型、FZL200型及FZL300型ATO产品开发，并已于2011年成功应用于北京地铁8号线工程。  城际CTCS2+ATO项目的ATO设备研发基于成熟的城轨ATO产品应用，结合城际CTCS2+ATO系统特点及CRH6型动车组接口条件，优化ATO设备结构及接口，完善ATO功能以满足城际铁路应用需求。城际车载ATO系统设备研发过程历经以下几个阶段：  （1）原型样机方案验证阶段  2011年，基于300T车载ATP设备进行城际铁路ATO与ATP设备接口适配前期可行性开发及室内样机验证，主要完成了ATP与ATO接口分析、车-地通信可行性分析以及时速200km及以上的ATO自动驾驶功能验证等工作。  （2）室内样机研发阶段  2012年7月，在已有技术基础上，中国通号加大投入，开展设备研发工作。项目主要工作目标为ATO与ATP接口适配及硬件适应性修改、列车定位及车-地通信等关键技术研究、ATO系统软件的适应性修改以及车载ATO系统的SIL2级安全认证。  （3）室内样机改进阶段  2013年，由铁总组织，中国通号牵头完成了《城际铁路CTCS2+ATO列控系统总体技术方案》的专家组评审，并发布《城际铁路CTCS2+ATO列控系统暂行总体技术方案》（铁总科技〔2013〕79号文）。同时，项目组编写了接口协议及应答器应用原则等接口规范。  根据总体技术规范及接口规范，项目组进一步优化了车载ATO系统功能，并开展了软件单元测试、软件集成测试、软硬件集成测试、室内专项测试、设备EMC及振动测试、室内系统测试等测试。  该阶段软件测试共完成4轮单元测试，目前总计达1200多个测试案例；集成测试共进行2轮测试，共设计执行455个测试案例。  （4）室内专家测试阶段  2014年，中国通号开展城际ATO室内专家测试及互联互通测试，6月30日到7月23日间完成室内专家测试，11月19日到12月22日间完成互联互通测试，2014年11月28日取得第三方安全认证机构发布的现场测试安全确认函，具备现场测试的条件。  （5）现场测试阶段  2015年，中国通号分三个阶段进行了城际车载ATO现场测试：  接口测试阶段：2015年5月，完成ATO测速测速接口测试及ATO与动车组的控车接口输入输出测试。  功能调试及自测阶段：2015年7月16日至26日在莞惠城际试验线进行，完成了站内精确定位、列车自动运行、站内精确停车、运行时分调整以及自动开关门联动等功能验证。  现场专家测试阶段：2015年7月30日至9月5日在莞惠城际试验线进行，由专家测试组按照《城际铁路CTCS2+ATO列控系统测试大纲》进行功能测试。  （6）现场运用  2015年10月，莞惠城际通过铁总组织的ATO及CCS试用评审，惠州段于2016年3月30日开通运营，东莞段于2017年底正式开通。  素材来源：中国通号

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