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重大进展，这条跨省高铁距离可研批复更近一步
铁路建设动态 2025年10月02日 12:05
9月29日
阜阳至黄冈高铁（湖北段）用地预审正式获批
这意味着距离可研报告批复更近一步
高铁项目通过用地预审，是保障重大交通基础设施依法依规落地、实现资源集约高效利用的关键前置环节，是项目可行性研究报告批复的重要前置条件之一，部分省份在取得用地预审后即开展高铁项目开工动员大会。
阜阳至黄冈高铁是国家“十四五”铁路发展规划及京港（台）通道重要组成部分，是列入国家十四五铁路规划的重点项目。早在2020年前后启动前期研究，2022年完成预可行性研究，然而一直到2025年项目进度停滞不前。
2024年湖北省、安徽省及河南省联合推动国铁集团启动项目前期进度，终于在2025年6-9月份先后完成项目的预可研报告和可研报告的审查工程，目前湖北、河南等省份先后开展可研审批前置手续办理的相关工作。
（线路走向示意图，具体以正式文件为准）
阜阳至黄冈高铁途经河南、湖北及安徽三省份，而湖北段率先发布可研评审等相关消息，第一个通过用地预审，可见湖北省对阜黄高铁的重视程度和热烈期盼。
（图源于用地预审申请文件，具体以正式批复文件为准）
从湖北省用地预审申请文件来看，主要有以下：
1、湖北省放弃武汉城区设站方案，让武汉所属新洲区设立新州东站。
围绕湖北段设站方案曾存在多轮论证——因武汉作为国家中心城市、长江经济带核心节点，初期曾考虑在主城区增设站点以强化枢纽地位。但经反复比选，最终果断调整方案：放弃武汉中心城区设站计划，转而在新洲区长江北岸布局“新州东站”。
从区域协调看，新洲作为武汉“东进战略”前沿，近年正加速融入武汉都市圈，设站将直接带动阳逻等片区发展，填补其高铁空白，助力“港产城”融合，是符合湖北的战略意义的。
2、放弃沿江高铁麻城站并站方案，新设麻城西站。
项目初期曾考虑与既有沿江高铁麻城站并站，以减少重复建设、提升路网衔接效率。然而，经反复踏勘论证，最终调整为“放弃并站、新设麻城西站”的方案。
麻城放弃并站，但最终实现红安、麻城两地同时设站，满足革命老区交通需求。特别是红安东站为红安县提供首个城区高铁站，促进县域经济发展；麻城西站通过联络线连接合武高铁，保留区域枢纽功能，也算一举多得。
3、新设黄梅南联络线。
很明显，黄梅南联络线（设计时速200-250公里）主要解阜阳至黄冈高铁南下需要在黄梅南掉头的问题，此举不仅大幅延长单趟列车运行时间（单次掉头耗时约15-20分钟），更会增加车站股道占用压力，降低整体路网通过效率，堪称优化路网衔接效率的“精准手术刀”。
（线路走向示意图，具体以正式文件为准）
当然湖北段也存在以下的遗憾：
1、场站规模整体偏小
从设计的场站规模来看，红安东站2台4线，麻城西站、新洲东站，黄洲站规模2台6线，整体规模偏下。
（最终以初步设计批复文件为准）
特别是最近湖北省新的规划，武汉规划了至红安东的联络线，新洲东作为武汉下辖区新站2台6线规模偏小，黄冈地区未来作为武汉-罗田-英山规划线路等。
（略）
（线路走向示意图，具体以正式文件为准）
湖北段的用地预审获批，意味安徽段、河南段也不远了，本质上安徽段里程少，设站（主要为阜阳南站）无重大分歧，应该是速度会相对较快。
河南段目前主要的争议在于固始县是否设站。从推荐的线路来看，线路采用经淮滨南设站方案，此方案主要让淮滨地区设置近城区站方案，但是固始县未设站。如采用淮滨、固始同时设站方案，两站距离两地城区较远，且两站距离相对较近。（具体以批复文件为准）
（线路走向示意图，具体以正式文件为准）
阜阳至黄冈高铁作为京港台高铁的西线，应该说阜阳是最大的赢家，十字形枢纽得到升级，前往武汉、长沙等城区不再绕行合肥。
目前的动静来看，阜阳至黄冈高铁十五五开工是没有问题的。 | 
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