苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

Kimmy777

9号线白马涧到胜浦，想办法在建林路山坳坳里弄个停车场，14号线吴江太湖新城东西向来一段到运东，10号线走大站距模式到吴江人民广场经过运东，吴江去园区都走10号线去换乘1 3 5 6，也可以直达北站，别再想着14跨车坊去园区再到北站了

Kimmy777

nirui 发表于 2025-12-25 11:04
话说最近我也发现了篇挺有意思的文章，是省城市交通规划研究中心对省内6座地铁城市进行的发展研究，里面有 ...

这个数据只有聚集度才是真的，这个所谓密度要看城市形态的，泥塑这种遍地开花的“市中心模式”低容积率怎么可能单点单线密度高，徐州就是个“丐版”南京，人全在市中心，徐附医院好比省人医，然后所谓的市区人口密度隔壁省内最高，问题是人在哪呢？地铁没人高架再堵就那样，人都在天上飞？

naweiduxian

nirui 发表于 2025-12-25 11:04
话说最近我也发现了篇挺有意思的文章，是省城市交通规划研究中心对省内6座地铁城市进行的发展研究，里面有 ...

苏州现在也就一个11号线吧，就算10号线全修好了数据也比其他城市好啊，常熟张家港都是百万人口级别的县级市，南京的县太弱了根本凑不出人口

菜龙

Kimmy777 发表于 2025-12-25 11:16
这个数据只有聚集度才是真的，这个所谓密度要看城市形态的，泥塑这种遍地开花的“市中心模式”低容积率怎 ...

城市形态是一个问题，苏州地铁基本都在建成区内，但是确实有不少地铁沿线开发层次很低。这个是接下来可以补，也应该补上去的。这些区域就主要集中在区与区之间的交接处，从大市上看，这些位置绝对应该是城市高地，而实际是洼地。这个洼地不但影响自身范围内的人口密度，也极大的降低了城市的结合度，让各核心板块间完全是离散状态。

为rmb服务

菜龙 发表于 2025-12-25 11:29
城市形态是一个问题，苏州地铁基本都在建成区内，但是确实有不少地铁沿线开发层次很低。这个是接下来可以 ...

苏州长期有高原没高峰的结果。
曾经大力推园区。是为了搞个高峰。但是各家显然都不乐意。
像其他高峰城市的客流特征，苏州是很难出现了。

sd13

zimmer89 发表于 2025-12-25 09:10
照你这么说，开车不方便的南京路淮海路徐家汇还有南京新街口的商业都应该倒闭了。

我都说了 是特指苏州  大家普遍很佛 而且像消费习惯也不一样  与其吃预制菜 还不如吃碗面

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-12-25 11:44
苏州长期有高原没高峰的结果。
曾经大力推园区。是为了搞个高峰。但是各家显然都不乐意。
像其他高峰城 ...

但许多规定门槛是按照其他高峰城市设定的，苏州就很吃亏。