【南宁到贵阳2小时7分】从此西南地区山不再高，海不再远！

twty

dddlam 发表于 2023-9-4 17:20
张DJ也在背后支持，贵广的后台很大

所以当时广西也同意贵广过桂林、贺州的方案了，并马上提出南广和贵广同期上马，铁道部也同意了，当时678还是精明的；然后还争取到省部共建柳南客专、沿海城际铁路等等这些

甘蔗地春光

twty 发表于 2023-9-4 17:24
所以当时广西也同意贵广过桂林、贺州的方案了，并马上提出南广和贵广同期上马，铁道部也同意了，当时678 ...

678如果在桂多干几年1哥就好了  可惜了   时间太短

citadis

dddlam 发表于 2023-9-4 17:15
既然是心头肉，不更应该站站乐赚多钱钱吗

昆贵广标杆收费比原本都是0.37一公里而且短那么几十公里的昆南广高得多，再者贵广本身中短途客流有限。

1817719952X

citadis 发表于 2023-9-4 16:21
南深按350点单计算到广州2小时不到，按310计算广州2小时10分左右，足以扳平贵广提速的时间，剩下的需要 ...

南深2小时不可能到得了广州。南宁东至五合联络线限速160，珠三角枢纽机场侧向接入广湛限速160（甚至在实际运营组织中很可能大部分跨线车必停，参考衡阳东站），广佛段限速80，单是考虑这几点，南宁东到广州能在2.5小时跑完都牛逼大了，……

加之无联络线至佛山西，那么近期经由南深往深圳只能走广深三四线，到深圳时间上较现有经由完全无优势。远期经江门联络线至深江，又增加一个侧向接入限速160，且深江限速250，……南宁东至深圳西丽由此径路，时效性仍然不会有改善。

一句话，现阶段的新线主要是为了增加覆盖，而不是为了改善既有通行范围的时效性。不管你再建多少350新线，南宁到广州就是2.5小时以上，到深圳就是3小时以上，别以为一条南深350能带来多大的时效性优化，……

1419173

1817719952X 发表于 2023-9-4 13:51
有啊，只不过不是高架了，就是等远期货车西环线建成（同时黔桂增二线建成，开行动集）以后，把现有的柳 ...

那跟我听说的不一样，我听到的消息是：在靠西站房侧建一个侧式站台。至于货运外绕线，我觉得这辈子都难。

citadis

1817719952X 发表于 2023-9-4 19:18
南深2小时不可能到得了广州。南宁东至五合联络线限速160，珠三角枢纽机场侧向接入广湛限速160（甚至在实 ...

南宁东到五合的是正线，五象到五合才是侧线，你说的南宁枢纽限速、机场42侧向、广州枢纽限速乃至分相，列车加减速时间距离都有考虑到。

现在南宁东出云钦联络限速不超100，过了这个就是250逐步过渡350曲线；珠三角机场珠肇场2台4线+回龙线路所42号渡线联通广湛；佛山站西咽喉曲线改R600m（通过限速至少90），三眼桥尾至佛山站大弯曲线符合160运行标准，珠江桥至广州站限速80-60；就算南宁东出站离开站台前限速40土规定最坏的情况下，差距不超过2分钟，

深江铁路预期通车时间和南深应该没差多久，都是奔着4或者5年后去的，而南深江门至深江铁路联络线限速160，广州南沙以东限速200，深圳机场限速80，比你看到的限速250还要更糟糕，算下来四十余分钟不到50分钟跑完，连170都不到的旅速已经够慢了，南宁东到江门转深江不知道怎么跑才能做到“比现有经由毫无优势”

如果像贵南一样全线只开站站乐，那当我没说，得亏十分务实觉得不需要快车的各位

珠三机场普通小站规模是不是必停，信不信各位自己考虑考虑吧

w123r4

广州至三眼桥限速80，三眼桥限速160
南深通到珠三角机场的时候，深江也差不多通车了，所以走南深不会经广深三四线去深圳的。云南经南深 深江去深圳优势还是明显的，南深在珠三角枢纽机场站顺接珠江肇，没有侧向接入的问题，可以一路狂飙到江门站，就是江门联络线那里会慢一点，到了江门剩下那百来公里，250 350差别已经不大了，就差个10分钟左右。

w123r4

南昆不可能再提速了，本来云桂是200预留250的，一部到位建成而已，不可能再提速了的

1817719952X

citadis 发表于 2023-9-4 20:45
南宁东到五合的是正线，五象到五合才是侧线，你说的南宁枢纽限速、机场42侧向、广州枢纽限速乃至分相， ...

你说的这些都没错，但很遗憾，时效性并不是国铁的最高目标，而且建成以后的限速点得等到联调联试才知道。

南宁东到广州，则玉林北、佛山大概率必停，珠三角枢纽机场/云浮南选停。南宁东到玉林北，即便一站不停，估计也要50分钟；而玉林北到珠三角枢纽机场，区间更长，必然也要55分钟以上；至于珠三角枢纽机场到广州，这段垃圾线路，只可比照南凭，且佛山必停的话，没有40分钟搞不定。这么一来，不都2.5小时了吗？……

如去深圳西丽，则如你所说，经江门转深江，江门也差不多必停。珠三角枢纽机场到江门算你25分钟，江门到深圳至少也要45分钟，这么一来南宁到深圳，至少也要3小时15分钟以上。比现有最快的车3小时25分钟，也不过是10分钟的优势，但票价很可能就是三位数的差距，……

twty

1817719952X 发表于 2023-9-4 21:18
你说的这些都没错，但很遗憾，时效性并不是国铁的最高目标，而且建成以后的限速点得等到联调联试才知道。 ...

看看南玉深开通后，既有南广标杆砍不砍或砍多少了，不然性价比还是南广标杆更高（除非南玉深未来达速350，初期按310开通标杆性价比肯定不如南广的）

w123r4

南宁东到江门，310动车组一站直达是1小时53分，加上中途停个玉林，和江门联络线等车的时间，2小时10分左右，深江段百来公里不可能要跑1小时，顶多40分钟，南宁东到西丽2小时50分钟，已经比现在最快半小时了。最重要的是避开了繁忙的广深高铁，有加车的空间。

南宁到珠三角机场310动车一站直达是1小时35分。珠三角机场到佛山段没听说有特殊的限速。

1817719952X

twty 发表于 2023-9-4 21:27
看看南玉深开通后，既有南广标杆砍不砍或砍多少了，不然性价比还是南广标杆更高（除非南玉深未来达速350 ...

就是这样啊，关键南深定价肯定以0.6往上定，……

1817719952X

w123r4 发表于 2023-9-4 21:41
南宁东到江门，310动车组一站直达是1小时53分，加上中途停个玉林，和江门联络线等车的时间，2小时10分左右 ...

总之，南深3小时以上是必然，唯一的好处就在于避开了贵广和广深繁忙段，加车受限比较少吧，……

twty

1817719952X 发表于 2023-9-4 22:14
就是这样啊，关键南深定价肯定以0.6往上定，……

南深广东段的定价大概率是参照江湛线或赣深的定价了，只希望广西段能参照目前的贵南就好，起码便宜一点，别搞到0.6以上就太贵了...

又由于定价较高，那么开通初期为了保障上座率，初期的开行模式必然是站站乐为主，加少量大站车为辅，一站直达车估计初期都未必有，等客流培育起来后或许会开行几对

gxnnzzw

1817719952X 发表于 2023-9-4 21:18
你说的这些都没错，但很遗憾，时效性并不是国铁的最高目标，而且建成以后的限速点得等到联调联试才知道。 ...

没见得玉林北和佛山必停吧，梧州南现在也不是必停站啊，而且有350的高铁，南广线一站直达估计全砍了都可能，要经过南深+广湛直达补充（抢钱）