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发表于 2020-3-6 10:13:07
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轨道交通1号线一期工程围护结构嵌固深度专题通过专家评审
围护结构的嵌固深度一直是多方关注的焦点，它关系到基坑的安全性、经济性，1号线一期工程车站均采用明挖法施工，沿线穿越了复杂多样的地质单元，初步设计评审会专家也提出对于东西山片区围护结构嵌固深度尚有优化空间的建议，同时我们也向山西地标专家了解到山西地标主要还是针对河漫滩区及阶地的地质条件，对于东西山片区是否执行山西省地标，目前尚未达成共识。结合2号线汾河漫滩区的施工经验和初步设计评审专家意见，我们组织设计单位针对西山山前冲洪积平原、东山山前洪积平原及黄土台塬区进行差异化、精细化的围护结构嵌固深度的专题研究。疫情尚未结束，安全仍是前提，公司于2月26日组织召开专家网络评审会。会议采用“现场+线上视频”形式开展，邀请了来自北京、西安、太原的8位专家，分别有国标编制专家、地标编制专家及熟悉太原地区施工方面的专家，公司规划设计部、工程管理部及各参建单位参加了会议，线上线下共计50余人。
评审专家认真听取了总体单位关于嵌固深度专题的详细汇报，分别对太原地质情况、全国地铁基坑设计差异、国标及地标的编制来源进行了深入的交流探讨，与各参建单位也进行了充分的交流，对优化设计的方案和结论进行了认真的分析并表示一致认可，对围护结构的嵌固深度、基坑整体稳定性、抗倾覆设计及土反力等议题进行了重点讨论并提出了宝贵的意见和建议，明确了东西山片区围护结构嵌固深度应根据计算确定并不小于0.3倍基坑深度的一致意见，进一步在保证安全的前提下节省投资约3000万元。本次评审会对1号线工程费用及后续轨道交通线路意义重大，为初步设计批复及施工图设计工作奠定了扎实基础。
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发表于 2020-3-5 10:13:44
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