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发表于 2020-3-4 12:03:03
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 围护结构的嵌固深度一直是多方关注的焦点,它关系到基坑的安全性、经济性,1号线一期工程车站均采用明挖法施工,沿线穿越了复杂多样的地质单元,初步设计评审会专家也提出对于东西山片区围护结构嵌固深度尚有优化空间的建议,同时我们也向山西地标专家了解到山西地标主要还是针对河漫滩区及阶地的地质条件,对于东西山片区是否执行山西省地标,目前尚未达成共识。结合2号线汾河漫滩区的施工经验和初步设计评审专家意见,我们组织设计单位针对西山山前冲洪积平原、东山山前洪积平原及黄土台塬区进行差异化、精细化的围护结构嵌固深度的专题研究。疫情尚未结束,安全仍是前提,公司于2月26日组织召开专家网络评审会。会议采用“现场+线上视频”形式开展,邀请了来自北京、西安、太原的8位专家,分别有国标编制专家、地标编制专家及熟悉太原地区施工方面的专家,公司规划设计部、工程管理部及各参建单位参加了会议,线上线下共计50余人。(太原地铁) |
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