市铁路建设办公室对我的电话回复

湖家楼

piaomiaodexiaos 发表于 2025-9-10 15:01
苏州是不是还有两条湖底隧道（东太湖和苏州湾）办了个开工仪式就没下文了，后来说是环评问题。我估计环评 ...

那两隧道，也和这如通苏湖城际一样，烧钱性价比巨低

市域一体化

看着泥塑的大交通规划建设，真是一塌糊涂。。。。。枢纽搞不了，算了吧，还是高原多极发展，众小虎八仙过海，各显神通，怎么捞好处就怎么捞好处，对自己怎么方便怎么来，也不要提高站位，搞一体化，提高大市能级了。扶不起来，根本扶不起来的。

市域一体化

姑苏清风 发表于 2025-9-10 14:53
现在赶紧争取地铁第四期和10号线实质动工好了。市域一体化弄好了，以苏州的经济和人口，再怎么也是国内顶级 ...

9号，10号两大市域赶快搞，特别是链接昆太的9号延伸，某种程度比10号重要。是把东面两小虎拉到自己怀抱的重要举措，同时大大有利于湖东建设成大市市中心。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2025-9-10 14:56
拉省里
省里不是一直急吼吼的么
让省里把贷款余额给苏州

工可在走修改报批流程了。取消了联络线，明确了自营自管，好像是省里要出钱了。
总投资198.04亿元，资本金50%，其中省财政承担30%，那就是198.04×0.5×0.3=29.7亿，苏州出69.3亿，再其他是贷款。

市域一体化

苏锡常跟如苏湖还有苏淀沪还有水乡线，真是一塌糊涂，规划的毛线，本来利用这一轮城际规划建设，迅速达到市域大融合的目的。搞到最后，全部搞了个寂寞，规划资源全部浪费掉，搞得自己骑虎难下，一声叹息！所以，还是各组团自力更生吧，弄来弄去弄不像。

市域一体化

yxh00000 发表于 2025-9-10 15:14
讽刺的是，苏州这种低密度外加有代管县级市的配置，恰好是非常适合城际铁路的。如今却搞成了这样

同意呀！这一批这么好的铁路规划资源，苏锡常，如苏湖，苏淀沪还有水乡线，没有好好统筹，就想着自己的一亩三分地，最终弄了一个寂寞，没有一条像样的。本来可以利用这一批铁路规划，迅速完成市域整合的，不知道怎么想的，啥啥啥都想弄，啥啥啥弄不像。

市域一体化

金鸡湖王 发表于 2025-9-10 14:18
唉，给了机会，结果不中用。按理这种事情应该问责的，不过问也没用，自己瞎吊搞人家才无所谓呢，又不影响 ...

你不觉得这一轮城际规划，全部瞎吊搞吗？一下子这么多城际规划，没有一个落地且搞得像的，真是无语。什么苏锡常还在天上飘，苏淀沪也是，水乡线就不说了那是ZZ任务，再加上这个如苏湖，搞得个啥呀？目标不纯粹，每个都想带点啥，每个都又落不下来，极其无语。

wangyinsheng

怎么还有人总想着苏淀沪救活如通苏湖
先不说苏淀沪线什么时候开工，什么时候建成还是个未知数。
1.示范区线-苏淀沪-如通苏湖比沪宁城际绕，城际0.4x元/km，总票价不会比沪宁城际便宜
2.苏淀沪线在青浦怎么接轨示范区线还未知，等于又一次把决定权交给了东边邻居，本身就又绕又慢，如果没有办法直通，时效性无法保证。
3.国铁虽然不热衷于通勤，但是不代表不会在沪苏这种热门区间和你竞争。
沪宁城际线位更好，经过的都是传统京沪线沿线建成区，在苏州市区范围内有园区苏州新区三站覆盖客流，在上海能直通上海市中心的上海站，城际还要虹桥站换地铁摇进城。
价格差不多速度还快，城际拿什么竞争？难道指望吴江昆山郊区的镇上的进沪客流吗。

城际不管谁来运营，成本上面对国铁都没有任何竞争力，人家线路用了十几年只剩下维护成本，有大量旧动车，维保成本全国摊平，拿什么比

市域一体化

wangyinsheng 发表于 2025-9-10 16:05
怎么还有人总想着苏淀沪救活如通苏湖
先不说苏淀沪线什么时候开工，什么时候建成还是个未知数。
1.示范区 ...

苏淀沪就是臆想症，还直插虹桥想啥了。把自己的命运交给别人，还不如好好的利用资源，把自己内部先整理好。如苏湖北站联络线也是臆想症。然后苏锡常也是臆想症，不务实的解决现在的问题，还是想着未来的不知道何年马月能落地的东西。未来的可能，先等那个可能落地再去谋划，可以不。

zimmer89

wangyinsheng 发表于 2025-9-10 16:05
怎么还有人总想着苏淀沪救活如通苏湖
先不说苏淀沪线什么时候开工，什么时候建成还是个未知数。
1.示范区线-苏淀沪-如通苏湖比沪宁城际绕，城际0.4x元/km，总票价不会比沪宁城际便宜
2.苏淀沪线在青浦怎么接轨示范区线还未知， ...

按照不能直通，需要在青浦新城站换乘计算。
虹桥-青浦新城，26公里，参考机场联络线虹桥-三林南，25公里，11元，中途2站，18分钟。虹桥-青浦新城中途4站，多停2站，按照增加6分钟计算，24分钟。（参考珠三角城际，加停一站增3分钟）
苏州东-青浦新城，39公里，参考机场联络线中春路-迪士尼度假区，38公里，17元，中途3站，27分钟。
合计28元，51分钟+换乘时间。如果能直通的话，价格和时间都会进一步减少。赶上大站快车还能再压缩时间。
价格肯定要比高铁便宜的。城际的优势主要在不需要提前买票，而且这次园区站扩建失败，以后车次还是会很少，东站的城际车次优势也就大了。
另外苏淀沪在甪直设站，这里客源不少的，而且没有地铁。类似于松江去虹桥，只能9号线转机场联络线，去给机场联络线贡献客流，中春路-虹桥区段也是目前客流最大的。
其实初期不用考虑昆山和上海段，苏淀沪只要修甪直一站，相当于如通苏湖城际甪直支线，把甪直拉进轨交线网，就挺好了，满足一下群众呼声。

勇敢的2021

市域一体化 发表于 2025-9-10 15:48
苏锡常跟如苏湖还有苏淀沪还有水乡线，真是一塌糊涂，规划的毛线，本来利用这一轮城际规划建设，迅速达到市 ...

如通苏湖是因为跟联络线扯在一起了，同理水乡线也跟如通苏湖捆绑，还在水乡线方案定下来了，也开始动起来了。

苏淀沪因为上海那边的原因，方案无法落实。

苏锡常因为沙机北段搁置，无锡段有点眉目（和无锡S2的关系，太湖新城南站联络），常州还在纸上飘。

但总的来说，进度还是慢的，

现在呢 算是开始实质建设了。

白石青

东部地区重要的中心城市，连个枢纽都搞不成了，嗐

mmygod

白石青 发表于 2025-9-10 17:12
东部地区重要的中心城市，连个枢纽都搞不成了，嗐

这东中市就是骗骗小孩的

mmygod

没人把你当回事

勇敢的2021

就是没有联络线，苏州北的功能影响很小，有动车所就没事。
相比较国铁，苏州北的城际枢纽性质反而更重要，以为他决定苏州北在小区域内通勤便利性和集散功能。