【投票】“十三五”贵州将要建设的高铁中，你觉得哪一条最迫切？

yzx3281

回复 90# 84353610


是你在生气呀，为了说明你的正确，搬出铁路迷都知道的常识数据，以为你很正确呵呵，看不到贵阳高铁大势就算了，无需多说...

84353610

关于襄渝昆高铁VS襄贵昆高铁
襄万418+渝万247+渝昆700＝＝1365公里，
襄贵860+贵昆439＝＝1299公里，
襄铜560+铜玉48+玉贵286+贵昆439＝＝1336公里，

实际襄阳到昆明，走重庆和走贵阳距离是差不多的。地图上量出来也差不多。关健是看路的等级。而郑万开建，渝昆提上议事日程，贵襄还不知道状况？

yzx3281

从贵阳在全国高铁的格局来说，在2013年之前，贵州全域特别是省会贵阳一直在西南高铁布局中占据先机走在前列，这要感谢林老省长的战略眼光，以一条贵广线打开困扰贵州多年的铁路困局危局！但在国家“一带一路”和“长江经济带”大战略出台后，重庆凭直辖政治优势，重获天时地利，成为在西南甚至国家在全球格局中的重要战略支点城市，高铁线路特别是标准逐渐打开局面并有超越贵州贵阳之势，以全新规划的350级别郑渝、渝西、沿江、渝怀、渝黔、渝昆，加上即将建成通车的成渝，重庆在西南350高铁格局上强势崛起，甚至后来居上！不要说贵州，就连过去一直压制重庆的成都，都要重新规划开辟350通道去对接重庆这些高铁线路才能出川！特别是重庆东北向的郑渝线，与西南向的渝昆线连接成全新的350京昆高铁大通道，对在京昆方向上通过京广+沪昆过贵阳的客流，有着明显甚至致命的削弱分流影响！再加上东南面规划的襄桂线至南宁，在整个黔东北地带出现一片高铁线路真空地带，不仅仅是黔东城市铜仁的发展有危机压迫感，贵阳在大西南的高铁枢纽地位都已显危机！绝不是危言耸听！省委省政府调整原来规划线路方向，将原本过偏于一隅德江的郑贵高铁，全新改线经过瓮安石阡铜仁至襄阳，正是早就洞察其中危机玄机！不仅是实现省内黔东利益最大化，更是开辟贵阳北上进京的高铁战略通道！不少楼友却说，有沪昆+铜玉就完全够了，直接短视！如果说贵广线是逆转贵阳铁路困局特别是打开贵阳高铁格局的先手棋，那么贵襄线则是巩固贵阳在全国高铁网重要位置的定海针，这条线是关系贵阳未来发展的千秋大计，否则还谈一号工程？！至于渝黔线不过是搭重庆顺风车而已，重庆比贵阳更加需要这条线！贵南线不过是二排座而已，是西北成渝黔中出海二通能而已！参议至此，权作抛砖引玉，看图吧...

    链接http://news.sina.com.cn/o/2015-11-13/doc-ifxkrwks3844385.shtml

84353610

怀化的定位整体要提高，它应该是我们国家中部和西部的一个国际化的铁路枢纽。现在国家做长江规划的时候遇到了问题，长江的航线分三个航区，一个是宜宾到宜昌，一个是宜昌到九江，一个是九江到上海，宜宾到宜昌是A类资质，湖南的船不能上去，就像开小车的不能开公共汽车一样，要有A类资质才能上去，宜昌到九江是B类资质，九江到上海是C类资质，级别越低的就越不能往上走，但上面的可以往下走，下面往上走就有一个资质的限制。三峡船闸到后年就饱和，饱和之后湖南水域往上走是越走越艰难。这种情况下不走水路走铁路，铁路走哪里，就是走怀化。怀化是枝柳线、沪昆线、渝怀线，三个会合，可以做成国际化的铁路枢纽。怀化往北走到新疆，通过阿拉山口走到欧洲，我们现在到路易斯堡、到鲁尔区已经打通，今后通过阿姆斯特丹、鹿特丹走大西洋，这个运费比水运高一倍，主要因为回来时放空，如果我们能把欧洲的物品倒腾回来，我们还是有利可图的。怀化往南走到广西的皇城、北部湾，这个主要在铁山港，现在可以停10-15万吨的船。怀化往南走广东的湛江，湛江高开岛改造之后，可以停15-20万吨的船。通过沪昆线往西走，走昆明，之后到河内，到缅甸，对接印度洋。现在老百姓出行都坐高铁了，普通的火车就空了，客车现在都是农民和农民工在坐，而且运量少，所以说传统的铁路可以腾出很大的运量，发展大规模的传统的铁路运输，也给湖南走出去带来机遇。怀化作为湖南西部的一个龙头，怀化的城区太小了，要把中方县的西部划进来，芷江划进来，要搞一体化的建设。芷江的飞机场要加快扩建，芷江整体要提升，做世界和平之城、中国森林之城、侗族文化之城。

sannch

回复 88# 84353610


    有意思吗？省会站跟一般地级市比。。。人家强调的是危机感，。。。强调的是对贵阳北的分流作用，人都不来了，商业、旅游怎么热闹。。。

nightv

回复 94# 84353610

把怀化看得太高了，以后高铁交汇的地方很多，不止怀化一个
现在铁路的作用远远不能跟1915年的时候相比，那个时候铁路是可以拖来一个城市的
甚至于成为省会，比如：石家庄、郑州，现在交通方式多样化，铁路的作用大大下降

现在城市发展主要是看经济要素，以怀化这样的城市，根本无法聚集资源
也不具备强大的辐射带动作用，怀化会成为高铁枢纽，但也仅仅只是枢纽。

yzx3281

回复 95# sannch

太对！总算有明白人，人气决定商气，商气决定繁荣！
重庆为啥这么牛，无他，不过政治地位高，经济基础好，人气指数旺而已！
咱贵州贵阳还需努力，按目前的发展态势，还是有盼头的！贵州人，好好努力吧

84353610

强调的是对贵阳北的分流作用

完全的伪命题，襄桂线上的襄阳、宜昌、张家界、吉首去南宁要经过贵阳吗，从来没有过。南宁、柳州、桂林去吉首、张家界、宜昌、襄阳要经过贵阳吗，从来没有。
对贵阳北的分流从何谈起？

T88

讲道理、摆事实嘛！生气伤神，呵呵！
84353610 发表于 2015-11-12 22:21

就是。

T88

怀化的定位整体要提高，它应该是我们国家中部和西部的一个国际化的铁路枢纽。现在国家做长江规划的时候遇到 ...
84353610 发表于 2015-11-13 20:08

    怀化区位优势不明显。

yzx3281

还是在纠结些数据，谈来谈去还是一叶障目呵呵，分流是指在京昆方向上，弱化是指在襄桂方向上！不考虑如何做强做大贵阳，难道你巴不得贵阳弱？？！！

84353610

啤酒饮料八宝粥，花生瓜子矿泉水，让一让让一让
贵阳除了新建渝黔350，还要建成贵350，贵广提速300，枢纽才是稳稳的！

littlefederer

回复 97# yzx3281
我觉得你明显就是多虑了，难道你真觉得贵阳有可能成为西南的交通枢纽和中心？
事实上，无论从哪方面来说，西南的中心只可能是成都或者重庆，不可能是任何其他城市，以前不可能，现在不可能，今后也不可能。
不要被贵阳领先了几年的高铁优势冲昏了头脑，真以为贵阳就要当西南枢纽了啊？也不怕成都和重庆笑话。贵阳的高铁优势很明显只是暂时的，你就说贵阳凭什么当西南枢纽？中央凭什么要把西南枢纽设在贵阳而不是成都或者重庆？
想通了，你也不会有什么别的想法。贵阳还是老老实实的发展就好，在西南，贵阳的目标就是跟昆明并驾齐驱，最好能并列第三，至于前二，贵阳和昆明都没戏，永远没戏。

littlefederer

贵襄肯定还是最重要的，但是我认为的原因没你们想的那么复杂。填补黔东北高铁空白！！！！仅此一个理由，已经足够了，其他你们扯的那些啥枢纽啊、出海大通道啊、进京大通道啊，都是扯淡加放屁。就拿进京来说，就算修好了贵襄，进京怎么也得7个小时吧？谁脑残拿着2个半小时的飞机不坐摇着火车7小时进京啊？贵京方向已经超出了高铁对飞机的竞争优势范围了。反正我去北京是肯定要打飞的。
不说别的，贵阳高铁也不能太方便了，否则对贵阳机场影响过大，光是开通贵广线就已经让今年机场的客流量增长下滑严重了。我是一万个顶大机场的，贵阳机场要做大做强，高铁就得悠着点来！！！我还想看贵阳有4F级机场，加一个超大航站楼，来个A380或者B747-800，这些可比来条带鱼来只兔子什么的重要多了！！！只有拥有了一个国际级的机场，贵阳才算是真正的崛起了！！！

aq19920627

回复 104# littlefederer


    西南樞紐只有可能是貴陽和重慶？成都西南樞紐？你地理不好嗎 成都再怎麼修都不會是西南樞紐