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发表于 2013-12-5 12:11:44
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本帖最后由 wuxi_metro 于 2013-12-5 13:00 编辑
wuxi_metro:
你看看这位前无锡市交通局局长，后来的无锡市主管城市建设的副市长，现在的市政协主席是怎么 ...
jswxwdq 发表于 2013-12-5 08:28 
地铁是骨架，和机场必须有2条以上地铁相交是同等含义吗？显然不是。恰恰说明地铁的规划应该“雪中送炭”、“恰到好处”，像伞骨一样，用最小的材耗把整个伞面撑起来，而不是“锦上添花”，搞成一把“畸形伞”。
已经有3号线直达机场了，今后加密线网中还可能有一条线从锡兴路进入机场，不知道还要哪样？是不是还要把5号线、6号线都拉过去才满意呢？
从一开始日本人做规划，到后来美国AECOM介入优化，都不认为无锡有2条以上地铁到机场换乘的必要性，相反都认为应该确保铁路枢纽的通达性，换乘的线路越多越好。人家轨道交通和枢纽空港搞了一百多年，难道还没有经验？说人家的经验不准，那得举证。
作为对此贴的最后一次回复，我再多说些题外话。
无锡地铁规划里的确有一些不合理的地方，2009年我建议1号线放弃5编组上6编组，1号线放弃华清大道走南湖大道，放弃惠山大道走锡澄路，2010年我建议2号线东亭段入地，3号线绕道无锡新区站换乘，4号线延伸到刘潭站，反对4号线到查桥站终止。除了1号线改走惠山大道和4号线维持无锡东站终点站这两次外，其他建议都被有关方面采纳了。
事后我也在思考，为什么惠山大道改线、1号线车辆段重新选址在江阴交界处的建议不能被人接受？
后来我发现，因为这个改变的牵扯面太广了，一方面1号线实施迫在眉睫，没有人会愿意再回过头去思考这些问题。另一方面，除了堰桥的老百姓外，改线没有其他受益者，区政府、规划局可以以不符合规划为理由，地铁公司可以以不满足运营条件为理由，设计院可以以增加设计、施工难度为理由，否决掉这个建议，总之和我建议改线一样，可以罗列出各种理由，有些理由不得不说还是有道理的。
当然这不是说市民不能提合理化建议，而是说规划问题本来就是仁者见仁智者见智，坚持己见是好事，但也要看“形势”，学会妥协，“见好就收”。毕竟话题的设置、讨论的过程、评判的话语权都不在非专业人士或者说市民之手，而且规划总是要不断完善进步的，我们也要给专业人士思考的时间和空间。
对于3、4号线的问题，包括近阶段一直在争论的3号线要不要到硕放，3号线西段要不要改走盛岸路，4号线二期拆分后西端终点站设在哪里等等，我觉得都比4号线到机场这个议题来的有价值，因为这才是可能维护或者破坏原来规划整体性的东西，这才是可能造成地铁“骨架”作用缺失的大问题。
希望能够看到更多关于这方面的讨论，而不是纠结于已经有1条地铁直达，今后还可能有1条导入其附近的机场。 |
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