长沙需不需要更多的高架？-谈万家丽高架

cuty

红旗路，红旗路，哈哈哈哈。

乍暖还寒

回复 78# roenz1


    一直觉得东京的高架很好看，。。只是国内没高水平的高架

gia_wong

个人认为高架这个事，其实也是当局对规划短视的一种表现，以前公公家里住省政府那块，听他说，五一路从前扩建的时候，管工程的估计是想稍微修宽点，结果差点被枪毙，这话在我听起来有点夸张，但是规划短视这个硬伤，看来已经是存在多时了。

星辉闪耀

今天的报纸说韶山路及芙蓉路都会建快速路

估计也是高架哦

roenz1

回复 95# gia_wong
五一路下穿火车站，解放路，劳动路跨京广铁路，以及京港澳高速下沉改造，韶山路北部隧道通道三一大道，这几个堵点能打通，比什么鸭子铺北部大通道更能缓解拥堵。东西节点和南北节点都打开了。

gia_wong

回复 97# roenz1


    可惜啊~这些我们平民老百姓都能想到的事情，感觉当局都有半点意思去做

SSMD

高架不是万能的，还是把木莲冲路等断头路拉通，加强路网密度，增加微循环

edward8689

把新韶路、木莲路全线拉通靠得住的多

lingfengklzs

回复 2# JerryNIE
这个是的。高架并不一定丑陋，只要设计的好，而且可能还会带来美观。

JerryNIE

回复 97# roenz1
五一路和解放路下穿火车站会和地铁城际冲突，加上解放路本身路幅就很窄，且短期内改造拓宽的可能性也不大，即便是拉通到了东二环上面能起到的分流作用很有限。
东二环和万家丽有一个共同的问题就是沿线密布的大小市场以及混乱的交通状况，不同的是东二环路口少但路幅窄，而万家丽路与东西向道路交叉口太密。正式现在这种模式导致了东南西北各向车流在几个大的堵点上平面汇集，使得进出城和南北向道路上行驶的车辆无法快速通过。大量的车是被红绿灯堵在路上的，而非路幅宽度和微循环不好造成的。解决的方法不是向天上就是向地下找路，破解由于一个平面交叉造成的交通乱局。
我相信在做论证的时候肯定是有过激烈的思想碰撞，毕竟高架再美也确实会对道路两厢商业造成一定的影响，但是和堵车相比，恐怕顺畅的交通带来的商机比想起来就头疼的堵车大吧。我们能庆幸的是万家丽路足够宽阔，按照目前双向六车道的高架快速来算不至于让辅导和非机动车道及人行道完全不见天日。希望这条路能尽快动工按期交付，如果能配合行车规则的严控，长沙东城区南北向交通的状况会有很大改变，也会间接改善东西向的通勤效率。
况且万家丽的高架通了以后，东二环的改造也会相对轻松，到时候是修多层高架还是提质改造都会从容得多。

roenz1

回复 102# JerryNIE
所以当初修地铁的时候就没有考虑五一大道的下穿工程。
解放东路拉通到东二环的施工图都出来两年了，铁道部门不肯搬迁导致不能开工。现在劳动路桥也是因为铁道部门无法改造。城市中心向东基本上就是靠规划路，人民路，远大路。瓶颈效应明显。万家丽还是赶紧上马吧，再配合向东流线，才能发挥联动效应。

JerryNIE

回复 103# roenz1
是的，想要铁路主干线挪对于一个城市乃至省级政府都说了不算的。其实我们的观点是一致的，万家丽的快速通道打通对于长沙的发展太重要了。下一步还要慢慢破除过境铁路、高速公路对城区发展割裂效应

yhxq

真心不需要，高架一建，万家丽两厢完蛋

jiejielong

万家丽高架还不如将现有京港澳外迁，现道路改为南北快速路。高架严重挠民！

czyMarkus

合肥近几年的大建设修了不少高架，便利了交通，美化了城市形象。说什么修高架让城市变的拥挤影响城市美观都是扯，漂亮的高架配上写字楼营造出城市特有的拥挤感压迫感和商务感，让城市更有城市的特色。