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发表于 2026-3-9 20:42:39
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这堆车辆段里面，首先排除5号线东延（没有居民），排除7号线玉泉路段（没有居民）。剩的就是4北（位于市区北）、S2机场（位于市区北）、8西（位于市区西）、9南（位于市区东南）。至多再加一个2南北（位于市区南北），凑够60公里额度顶天了。这样分布很匀称，均匀向外伸展，而且也不会有人口密度不够的地方。
新规要求的是“岗位人口密度达到14000人/平方千米以上”，并非真正的人口密度1.4万以上，而是上班或通勤的需求量。如果说住在郊区，工作在城内，即便是沿线居住人口密度都不到1.4万，通勤的密度仍然是可能达到的。又比如说机场，这种通勤必需品很容易达到较高的密度。上述列出的几条线路，只要能够保证有居民住在鹿泉、栾城等地，然后在市区上班，就问题不大吧。
摘一段AI的评价：
实际案例对比
案例1：城市中心区
人口密度：高（如北京东城区人口密度达2.3万人/平方公里）。
岗位人口密度：更高（如金融街岗位密度可达10万人/平方公里），反映就业岗位集中程度远超居住人口。
案例2：工业园区
人口密度：较低（因居住功能较弱）。
岗位人口密度：高（如苏州工业园区岗位密度超5000人/平方公里），体现产业集聚效应。
只要能提供岗位，就有通勤需求。所以工业园区、“xx片区”等，是完全可能优先通地铁的。
另外，如果要修6号线，就一定会通步出“全面打通建国路-槐中路沿线”的拆迁修路规划。类似于当年一边修3号线、一边修塔北路的情况一样。只要它想修6号线，这种规划就得先出，所以该风向只需观察建国路即可。
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