08/24年航空枢纽名单变化（南宁升）

zhangge0506

lyc998 发表于 2024-10-25 22:47
这份名单是对未来的一个定位，展望，明白？而不是对比当下的数据。明白？
同样第三档，08年是末位，现在 ...

懂了，我们的理解差异在于：

我说昆明机场地位上升，南宁机场地位下降，我的依据一是新政策字面上对各档机场的描述变化，且首次明确规定以后只有第一，第二档的机场能够以财政补贴的方式来培育扶持国际航线，而第三档和其他所有没有提及大名的机场未来不再允许用财政补贴的形式来培育扶持国际航线。我的依据二是新政实行后的首次航班换季，昆明机场国内国际航线航班量继续增加，而南宁机场航线和航班量大幅度削减。我这两个依据都是客观实际的已经发生的大家肉眼可见的。

而你说昆明机场地位下降，南宁机场地位上升的依据，仅仅是似是而非的“昆明机场名字往后调了几个位置”，不过是用个人的主观和印象主义判断“名字往后写就是地位下降”，仅仅如此而已。

zhangge0506

lyc998 发表于 2024-10-25 22:50
本来就是在阐述事实，他认为不符合他的观点，然后偷换概念，移花接木，各种理由来支撑来论证他是对的。他 ...

那不是你先说“我坐了100多次飞机难道不懂吗？”的吗，既然你认为坐飞机的次数可以代表懂不懂，那我当然告诉你我坐了400多次飞机啊，怎么了你先扯坐飞机次数的话题，我跟你聊坐飞机次数了你又破防了？而且，如果你说你坐了100多次飞机是真的，那我说我坐了400多次就不会是假的。

zhangge0506

GPM 发表于 2024-10-25 23:07
感觉越来越鸡同鸭讲了，本就是从绝对实力和相对排名两个不同角度看待这张表的问题。绝对实力就是南宁机场和 ...

其实，这个新政的规定中有一条明确“未来只有第一，第二档的机场可以使用财政补贴来培育和扶持国际航线，第三档和其他所有未提及的机场都不再允许财政补贴来培育和扶持国际航线”，这一条就很明确，第一和第二档的机场地位提升了，第三档机场地位下降了。这个楼主一直在自欺欺人，拿一条主观印象主义的“昆明机场名字放到后面了”就说昆明机场地位下降了。

zhangge0506

weiqianfeng 发表于 2024-10-26 01:43
南宁机场配套有高铁站、规划有地铁站、修建第二跑道、修建T3航站楼，这些硬件配套还是值得肯定的。
南宁 ...

我又想说实话了：
1，目前全国所有省会机场中除了南宁机场，其他所有省会机场不是已经通地铁，就是机场地铁已经在建设中。所以两年后南宁机场将会成为全国所有省会城市中唯一一个机场不通地铁的省会。（除了海口，拉萨，银川，西宁这4个本身没有地铁的省会，以及兰州和长春这两个机场距离市区超级远无法修地铁过去的省会）。

2，在目前所有已经通了国铁火车站（高铁，动车，城际等）的省会机场中，南宁吴圩机场站的停靠车次是最少的，每天不到10对车次停靠，且列车到发时刻分布不合理，是目前全国最不方便乘客出行的机场高铁站。

3，南宁机场第二跑道估计明年2025年底可以交付使用，但此时，全国省会机场除了西宁和银川，（貌似还有哈尔滨？待考证），其他所有省会机场都已经开始玩2跑，3跑甚至4跑了。南宁机场的二跑进度依然跑输了全国。

这些实话，估计很多人又要不高兴了。

lujialun

weiqianfeng 发表于 2024-10-26 21:23
我觉得：南宁机场，能被囯家定位为区域航空枢纽，是好事，
没必要去嘲笑，也不应该嘲笑。
吞吐量、航线 ...

不要拿深圳和重庆比，地位级别差远了。就拿南昌比，20年前经济水平半斤八两，现在被甩那么远，还想追回来？凭什么？比地方魄力能力比不了，好像只有你进步别人原地踏步似的，而且别人发展速度比你快。都被以前排后的几个机场超了，而且恢复也是同级机场最慢的，这规划呢，对于nng就是上面给一副安慰汤，机场是什么地位，都是靠成绩说话，在业界也是笑话，心照不宣罢了

zhangge0506

lyc998 发表于 2024-10-26 08:09
12变N什么和下降了？还是同一档，不同的时期，不同的愿景，换个名称而已，数量还是12个，就好比，你以前 ...

N只是换了个名称，数量还是12？

我懂了，你根本就没有看到这份完整的指导意见，你就看了这张表然后就迫不及待的来各种尴尬输出了。我建议你还是先去看看完整的整个指导意见吧，我告诉你，这N已经不是原来还算值钱的12个了，而是差不多30个，我们广西的南宁机场和桂林机场都在这N中。

lyc998

zhangge0506 发表于 2024-10-26 21:34
那不是你先说“我坐了100多次飞机难道不懂吗？”的吗，既然你认为坐飞机的次数可以代表懂不懂，那我当然 ...

这还只是一部分，以前没航旅纵横

weiqianfeng

lujialun 发表于 2024-10-26 21:57
不要拿深圳和重庆比，地位级别差远了。就拿南昌比，20年前经济水平半斤八两，现在被甩那么远，还想追回来 ...

不是拿南宁与深圳重庆比拼地位与经济，只是讲“定位”的道理。
当年深圳重庆经济不强，定位为“经济特区”“直辖市”就行，如今定位南宁机场为“区域航空枢纽”就不行？
老是吐槽南宁机场吞吐量小、航线少、航班少，我觉得没有用。这不是增加航线航班就能解决的，
如果增加了，但长期旅客量不足，那是亏本经营。

旅客多不多的关键因素是经济实力、旅游魅力。
南宁的管理水平太垃圾，经济不强、旅游魅力不高，那你骂机场 骂得再精彩 也没用，
你还不如直接指出：南宁的城市管理，哪里不对、哪里有问题

卖米粉的DBA

twty 发表于 2024-10-26 15:43
呵呵，区发也一样是个笑话，当年同时推衡柳提速250和南衡350客专的时候，我就说过不可能实现，第二年就直 ...

南衡350高铁跟渝贵350高铁这种线路地位级别相比差太多了。

渝贵350高铁：线路控制点重庆直辖市-遵义红色革命地级市-贵阳省会地级市 ，位于《国家综合立体交通网规划纲要》中6条主轴之一的“粤港澳一成渝主轴“上，有成都副省级省会城市、重庆直辖市、贵阳省会地级市、广州副省级省会城市、深圳副省级地级市，位于“八纵八横高速铁路网”包（银）海通道中有重庆一个直辖市和西安一个副省级省会城市还有银川、贵阳、南宁、海口四个省会地级市。
南衡350高铁：线路控制点就只有南宁一个省会地级市和柳州-桂林-永州-衡阳4个普通地级市，位于《国家综合立体交通网规划纲要》湘桂通道上，就只有长沙和南宁两个省会地级市，位于“八纵八横高速铁路网”呼南通道中只有呼和浩特、太原、南宁三个省会地级市。

南衡350高铁衡柳段规划建设时序不出意外的话基本上是在邵永高铁和长赣高铁之后，国铁和湖南为了缓解京广高铁长衡段瓶颈规划了东线长赣高铁-赣深高铁分流和西线沪昆高铁-娄邵线娄底至邵阳北段-邵永高铁-广清永高铁分流，在邵永高铁和长赣高铁没有建设前，即便南衡350高铁衡柳段已经纳入国家“十四五”铁路建设规划研究项目，国铁也不会轻易同意建设这种支线去挤占京广高铁主线。而柳南段现状客货分离四线并行运营，尤其是宾阳黎塘-南宁段存在柳南客专、南广线、湘桂线六线并行运营，湘桂线还有黎钦线分流，南广线也有即将投运的南珠高铁南玉段分流，现在加上个既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路限制条件。南衡350高铁柳南段目前都未纳入国家铁路建设规划，规划建设时序可能比衡柳段还延后。

lujialun

weiqianfeng 发表于 2024-10-26 23:07
不是拿南宁与深圳重庆比拼地位与经济，只是讲“定位”的道理。
当年深圳重庆经济不强，定位为“经济特区 ...

这定位就是饼，根本不配位，zz套路罢了。现在的环境和以前的环境比也是笑话，不是同日而语，想多了。你去部门网站建言看看，有什么效果，都是形式化回复。还看地方的能力，能力低下，一手好牌也是稀烂，应该几手好牌都烂了。当然我是草民一个，只能对画饼笑话几番

涛涛波

真蠢！这个就是民航界的平陆运河和会展中心

涛涛波

玛德！天天把集团公司的事硬往南宁身上扯，苏州经济强吗？有机场吗？

邕江桥头一枝花

zhangge0506 发表于 2024-10-26 21:52
我又想说实话了：
1，目前全国所有省会机场中除了南宁机场，其他所有省会机场不是已经通地铁，就是机场 ...

哈尔滨没有啊，我每次去哈尔滨都要亲戚开车去接，哈尔滨地铁线都没批复更加落后南宁

weiqianfeng

邕江桥头一枝花 发表于 2024-10-27 01:47
哈尔滨没有啊，我每次去哈尔滨都要亲戚开车去接，哈尔滨地铁线都没批复更加落后南宁

所以哈尔滨GDP落后掉队，哈尔滨的城市硬件建设比南宁还差：1、战略重点新区松北CBD不通地铁，2、CBD不够高大上，写字楼不够高、造型不够独特，CBD在全国存在感不高，3、战略重点新区的科技城不通地铁，4、机场不通地铁。5、哈尔滨一般公共预算收入不比南宁低，地铁里程却不如南宁，
不过，哈尔滨GDP增速差，也有客观因素，可能是早就经济发达了，所以经济老大哥照顾西部小弟的发展，所以大基建少，可能是为了保证粮食供应，没有大规模开发工业区与倾斜工业优惠，最明显的客观因素是太冷了

weiqianfeng

涛涛波 发表于 2024-10-27 00:24
玛德！天天把集团公司的事硬往南宁身上扯，苏州经济强吗？有机场吗？

只看字面字眼，就觉得苏州没有机场，不影响经济发达。那相当于是你被文字游戏骗了。
无锡苏州其实就像是一个城市，机场在无锡城与苏州城之间。
苏州人坐飞机，其实比大部分青岛人、福州人、兰州人、哈尔滨人更方便。
看看这些数据：
无锡机场离苏州城中心约 26公里，
虹桥机场离昆山花桥CBD约 24公里，
虹桥机场离苏州的太仓市约 33公里，
无锡机场离苏州的常熟市约 34公里，
南通机场离苏州的张家港部分地区才 30公里。

南宁机场离市中心东盟商务区约 30公里，
青岛胶东机场离青岛浮山湾CBD约 40公里，
兰州机场离市中心约 50公里，
福州机场离市中心约 40公里，
哈尔滨机场离市中心约 30公里，
深圳机场离福田CBD约 26公里，
白云机场离珠江新城约 30公里，
南京机场离市中心约 36公里
北京机场离市中心约 40公里，

从文字上看，苏州是没有机场，
但是交通与使用上看，可以说：苏州是有机场的，只是机场在无锡的地盘上、在南通的地盘上、在上海的地盘上