疑似苏锡常城际站点？求大佬解答

武晋

semi 发表于 2024-6-20 00:45
现在应该就是苏锡快线夺舍了无锡3南的硕放段，苏锡常还是照旧的线位然而遥遥无期

那“苏锡快线”同样可以夺舍S5的线位，然后在太湖新城与S2相接，先一步形成“环太湖线”？

武晋

semi 发表于 2024-6-20 00:47
然而施工联合体里面有株洲，而且株洲还在无锡设厂了，浦镇想做生意，还得多花点心思，比如给无锡地铁免费 ...

我倒是挺想体验株机的CJ6，浦镇新车型就留待“苏锡快线”吧。

chenger

苏锡快线实际上就是苏州利用到硕放机场来连通无锡到常熟和张家港的S线,苏锡双赢的局面.而且后期苏州还可以利用这个南延接杭州.

S2与苏锡常才是捆绑的,毕竟太湖新城到机场段要借道.

武晋

chenger 发表于 2024-6-20 02:08
苏锡快线实际上就是苏州利用到硕放机场来连通无锡到常熟和张家港的S线,苏锡双赢的局面.而且后期苏州还可以 ...

你的意思是苏州去常熟、张家港还要先从无锡境内绕一下？

semi

武晋 发表于 2024-6-20 09:47
那“苏锡快线”同样可以夺舍S5的线位，然后在太湖新城与S2相接，先一步形成“环太湖线”？

那苏锡可都没这个想法

武晋

semi 发表于 2024-6-20 02:29
那苏锡可都没这个想法

图里面是这么画的，经济上蛮划算的。

chenger

武晋 发表于 2024-6-20 10:42
图里面是这么画的，经济上蛮划算的。

按照你说的苏锡可以减少投资省心了;S2变成了主线常州只能通过马山接入也是不错的.符合你方一贯的损人不利己的做法!

海内存知己

武晋 发表于 2024-6-20 10:42
图里面是这么画的，经济上蛮划算的。

苏锡快线走的地铁流程申报，车型上也就能选市域ABD，用不到市域C，不太可能和S2贯通。

武晋

chenger 发表于 2024-6-20 02:52
按照你说的苏锡可以减少投资省心了;S2变成了主线常州只能通过马山接入也是不错的.符合你方一贯的损人不利 ...

你在讲什么？这里跟常州有什么关系？

武晋

海内存知己 发表于 2024-6-20 02:59
苏锡快线走的地铁流程申报，车型上也就能选市域ABD，用不到市域C，不太可能和S2贯通。

是啊，我对制式感到困惑。如果不用市域Ｃ不贯通的话，那“苏锡快线”就太短了，会亏死的吧？

海内存知己

武晋 发表于 2024-6-20 11:19
是啊，我对制式感到困惑。如果不用市域Ｃ不贯通的话，那“苏锡快线”就太短了，会亏死的吧？

有时候别想的太多，这么短必然不会独立运行，会和先有线路贯通统一运行。苏3和锡3不一定会贯通，但苏锡快线会和苏3或者锡3贯通其中一条统一运行。复制昆山的花桥模式，终点站和无锡地铁或者苏州地铁换乘。

sjgb

武晋 发表于 2024-6-20 11:19
是啊，我对制式感到困惑。如果不用市域Ｃ不贯通的话，那“苏锡快线”就太短了，会亏死的吧？

你俩回自己版讨论不好吗，或者加个微信，亏不亏什么的有不亏的吗？

武晋

海内存知己 发表于 2024-6-20 03:23
有时候别想的太多，这么短必然不会独立运行，会和先有线路贯通统一运行。也就和苏3或者锡3贯通其中一条统 ...

但这涉及到制式和运营啊。众所周知，无锡地铁用的是第三轨受电，不同于苏州地铁的接触网受电，得买双受制列车，否则贯通不了。另外就是运营方面，两边要协调排点也比较麻烦，还有车资结算问题。地铁相连模式看样子是不可行的。

武晋

sjgb 发表于 2024-6-20 03:37
你俩回自己版讨论不好吗，或者加个微信，亏不亏什么的有不亏的吗？

在讨论无锡地铁呀

海内存知己

武晋 发表于 2024-6-20 11:47
但这涉及到制式和运营啊。众所周知，无锡地铁用的是第三轨受电，不同于苏州地铁的接触网受电，得买双受制 ...

所以车站换乘啊，跨线运营是麻烦。花桥模式目前最省事。真要跨市远距离通勤还是乘市域铁路。