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发表于 2024-4-13 13:13:01
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1.试乘期间主要是没有预料到客流会如此夸张
2.购买的32列车，还没有全部到。
3.不应该跑全程，浪费了很大的运力。
后来锡铁调整运营，也达到了2:30的间隔，无奈客流还是太大，而且因为缺少车辆及很多车还在跑大交路，2:30的间隔不能持续。
目前工作日平峰12-15分的间隔，应该是够用的，就是乘客等车太糟心。
通过客流来看，周末客流是工作日的2-3倍，完全可以常态化10分钟间隔，并且部分时间段缩短至7-8分钟。这样就必须减少1号线的发车量，要不然会导致1号线内，间隔低至3-4分钟，造成运力的浪费。
无奈S1的经营主体不是锡铁，S1增加班次提高了中车的运维成本，而锡铁的运维成本却可以降低，两家的分账又不好弄。
如果S1不跑全程
庄前折返（运维最节省，但江阴人民体验差，去三阳南禅寺还要换车）
清名桥折返（应该是比较好的选择，除了去人民医院不方便，哈哈）
市民中心折返（根据班次间隔，从华清大桥到市民中心的客流不足以支撑那么小的间隔，和跑全程差不多，略浪费） |
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