南宁低运量轨道交通D1线开搞！！！

hjlvenus

zhangge0506 发表于 2023-12-21 18:31
正常，参考曾经吹过的南宁五象站，南宁站改，伶俐通用机场，等等等，别的城市都能顺顺利利搞的东西到了南 ...

成年了心智应该成熟点了，别老像愣头青一样还喜欢沉浸在假大空里面。一句话，现在很缺钱，能拖就拖。

玉川子

周武汉南 发表于 2023-12-22 13:41
公交都亏得什么样了，是个人都看出来了！**还拿钱建这玩意？

但是鸡肋的drt匆忙上马，一点不含糊，害得现在拆也不是不拆也不是

peyy

以前觉得，只要弄清楚城市规划，根据规划来置业一定错不了。但这仅限于有实力的一线城市和准一线城市，规划什么一定能建成。像南宁这种财力较弱的二线城市，规划就只能看看而已

发现AK

zhangge0506 发表于 2022-10-25 22:05
就算是形象工程，也要上！在现在中国城市竞争已经进入到白热化和最后定胜负的阶段，想要未来不输，现在就 ...

说得好！南宁失去的机会太多了。
贵阳抢了先开工云巴，抢到了比亚迪云巴厂；
昆明抢先建双跑道机场，通航城市多多，旅游业发达；
南昌抢到了光伏产业VR产业半导体产业，产业远胜南宁；
鼠目寸光的南宁，
连北京中关村扶持南宁打造的中关村信息科技园、和德科创中心，都不舍得规划在地铁站旁边，
连五象云谷，这个广西最大的高新产业园集聚地，也不配套地铁站，
南宁的产业是有缺陷的，高新产业不行
即使大学高校多多、研究所研究院多多，但是高新技术企业数量还不如非省会城市的金华、绍兴、常州、台州、南通
虽有平陆运河与比亚迪电池，但鼠目寸光的南宁，未来经济并不乐观，估计持续被合肥南昌金华常州台州南通惠州拉大差距

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kobkob 发表于 2022-10-26 09:39
比亚迪整车厂感觉是想多了，南宁哪有那么多技术工人，汽车组装应该要点技术的吧，不可能像富士康那种流水 ...

现在的中国，胡焕庸线以东的地方，还担心没技术工人？？
省会城市的交通那么发达，只要南宁肯搞、有企业肯搞，无论哪个产业，发达省份发达城市的人才很快就能到达南宁

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zpgggx 发表于 2022-10-26 11:16
希望一定要和地铁换乘并连续计价，这样能给地铁输送更多的客流，而不是各成一统。

说得好！方便换乘才好

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hjlvenus 发表于 2023-12-22 16:33
成年了心智应该成熟点了，别老像愣头青一样还喜欢沉浸在假大空里面。一句话，现在很缺钱，能拖就拖。

南宁缺钱是活该呀，歧视工业、轻视高新产业，只知道讨好房地产，懒正不作为，怎么容易就怎么搞，不顾经济效益、不顾百姓需求。导致山区的贵阳，一般公共预算收入都比南宁高，昆山一个县级市的一般公共预算收入都比南宁高。
广西人们需要交通方便的大学读书与社会实践，南宁却把大学城扔到偏僻的武鸣，
城区数量庞大的市民需要工业工作，南宁却把工业区扔到遥远的里建、明阳、五塘、伶俐。 不知道学合肥扇形的工业布局（即靠近城区不远处开发工业区，但一些方向是完全没工业区的，这样，工业区不会阻碍城区的扩张发展）

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peyy 发表于 2023-12-23 17:30
以前觉得，只要弄清楚城市规划，根据规划来置业一定错不了。但这仅限于有实力的一线城市和准一线城市，规划 ...

南宁不是因为财力弱所以规划不成。而是因为规划太差、还老是改，不讨企业喜欢、不讨产业喜欢、不讨市民喜欢，加上招商引资不给力，所以财力才差。
规划怎么差：很多工业需要大宗原料，需要水运优势。但是南宁最着力打造的新工业区却是远离邕江的里建、明阳。
如果你是开工厂的老板，你喜欢进货多花运输费吗？
很多工厂的客户是城区的消费者（比如啤酒、碗盘桶瓶），南宁主城区的人口最多，但是里建、明阳、五塘离城区过远，这不是拉大你的送货距离提高销售成品吗？
比如电力设备厂，一些板材切割变形组装与电子器件的组装，污染并不大，放三塘或蒲庙或五象南完全没问题，南宁却放到离城区十多公里远的五塘，需要岗位的市民喜欢长途奔波到五塘工作吗？
南宁的规划，是与企业作对、与追求就近就业的人性作对、与经济效益作对

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peyy 发表于 2023-12-23 17:30
以前觉得，只要弄清楚城市规划，根据规划来置业一定错不了。但这仅限于有实力的一线城市和准一线城市，规划 ...

南宁的规划成不了，不是因为南宁财力弱，而是南宁的正冶风气不行：
新上任的家伙，往往把前任视为垃圾，对前任的规划大改特改，这样可以创造新的财富机会、创造新的利益输送点，（合肥一把手说：合肥是“一张蓝图绘到底，一任接着一任干”）。
比如如果按前一任的规划，蒲庙、五象南有大规模的工业区，
这样对工业人才是很好：方便在南宁城区买房，上下班方便，日常方便享受城区发达的科教文卫等配套，
但是对贪官污吏并不好：汽车产业人方便到城区各个地方消费，买房与消费的选择面非常大，没有利益输送机会。
但是规划一改，就不一样了，比如大幅裁判五象南、蒲庙的工业用地。把工业扶持重点放到里建或伶俐或大塘，工业区到城区的距离太远了不方便，那工业人就会在当地消费、买房，商业垄断性就强多了，这就有了利益输送机会了，
什么利益输送机会？比如哪个繁华路口的好地段给你做，偏僻地方打造工业区，配套建设的工程更大，哪个工程给哪个贪官污吏的七大姑八大姨做。
而对原规划的投资者来说，当然是伤害了。比如离工厂或大学3公里处的住宅楼盘，本来因为有就业机会与商业配套比较完善，房子会很好买，但是规划一改，工作机会与大学被改走了，没了，如果你是楼盘老板或买房人，你开心吗？
比如你是开工厂的，原规划工业区规模很大，有产业集群优势，你的运营成本会低得多，但是规模一改，工业用地面积大幅裁减，那你的运营成本可能就变高了（比如叫货车发货，如果工业规模大，附近货车多，运费好商量。如果货车少，可能你得加价才能及时叫到车），你开心吗？
比如原规划CBD是滨水的，旅游魅力高，那游客多当然做酒店的生意会好。结果规划改了，像现在的五象总部基地，游客很少，如果你是投资酒店的，你开心吗？
如此一任伤害一批投资者，一任伤害一批买房人，打算投资的或买房的看见这情形都担心自己会不会被坑、不敢投资……如此恶性循环，南宁的经济怎么好？

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龙江子2019 发表于 2022-10-27 11:14
华润应该不会同意，影响他的景观。

客流与景观，对于华润来说，哪个更重要？
南宁的华润本就不讲究景观。
如果讲究景观的话，即使降低高度，也保持像三节笋的外形了，.
不至于现在只有两节，远不如初期的效果图好看

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398994663 发表于 2022-10-27 11:29
搞搞搞……双层高架桥的那种BRT会不会比较好啊（BRT在路中间走）。私家车也旁边车道可以走那种。

你说的是贵阳的BRT，几乎是高架桥，公交车走中间专道，其它车也可以走，但是公交车来了的话必须给公交车让道
这种是好，但是建设成本高

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kobkob 发表于 2022-11-1 17:27
第一条试验性质的放在老城区也是够大胆的，重庆都是放在偏远郊区试验的。

重庆是因为偏远郊区人少，所以用低运量的云巴，让郊区交通方便这样能更快速的扩张城区。
而南宁是打造宜居城市，觉得: 城区扩张发展是小事，优先照顾老城的人是大事，希望城区的人多夸奖南宁交通方便。
没钱多修地铁线 ，所以以云巴补充。
重庆与南宁的城市管理思维不一样。
还有一个明显不同的是：重庆喜欢把写字楼把美食城规划在滨水地段，这样城市魅力更高，旅游业更发达。
重庆把启迪科技园、西永软件园、中国电科芯片技术研究院、西永微电子产业园区、华润微电子等等规划在主干道上，紧靠着地铁站,  以交通优势大力发展高新产业。
南宁管理风格是：喜欢滨水好段给住宅开发商、地铁站好地段给住宅商，城市形象城市魅力旅游业算什么东西、高新产业不重要，像哈巴狗一样讨好住宅商搞江景房湖景房地铁房才是正经大事

长岗长岗长岗

现在还有人信规划？

朴哥

当初最不明白的就是把蟠龙片区最好的沿江一线的地皮全部留给住宅，可笑至极。应该留个商业写字楼才有用

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长岗长岗长岗 发表于 2023-12-25 08:35
现在还有人信规划？

你不信吗？看看南宁的规划历史：
1、原规划：五象总部基地CBD是滨江的。
现在：不滨江、不滨湖，离邕江约1公里；
2、原规划：楞塘湖有很多商业用地，有点像苏州的独墅湖半月湾。
现在：滨湖地段几乎改为住宅用地。
3、原规划：五象南全是产业用地，五象南与五象湖南的居住区之间有绿化带隔着，居住环境有保障，产业规模大，就业机会多多。
现在：五象南的规划一改再改，如今塞进十几个住宅楼盘，而且占据平乐大道的好地段。高新产业园被挤到边缘角落、被改到不方便配套地铁站的角落。
4、原规划：蒲庙工业用地规模很大，是汽车生产基地（已落户申龙、天际汽车。可惜天际没成），离城区近，更容易吸引更优秀的产业人才。产业人员也方便到城区各处消费，让城市更繁华。
现在：蒲庙的工业用地被裁减一半，不再大力引进工业。现在大力引进工业的是伶俐、里建、五塘。
5、原规划：龙岗半岛有一个半圆形的滨江CBD，
现在：规划馆的沙盘显示：滨江CBD不存在了，除一栋写字楼在江边外，其余写字楼被江景住宅楼盘包围着。万科住宅楼盘已建在当初的商业用地上。
6、原规划：体强大桥从体强路联接青秀区，通到青秀路。
如今：遥遥无期，至今没有开工消息。还曾放出消息改建为体强小桥，不通汽车，只通两轮车与行人。
7：原规划：灵龟山打造南方明珠塔，旁边是滨江CBD。打造类似上海陆家嘴一样的南宁地标。
现实：五象总部基地扎堆太多写字楼，以南宁的产业承载能力，未来5年内再没有开发商愿意到灵龟山边建写字楼。没有CBD的陪衬，建高塔是很亏的赔钱项目，建不起来（郑州临沂的电视塔就是例子，游客少得运营都是问题）。
8、原规划：张六市政路今年年底之前通车.
现实呢?