无锡至宜兴市域铁路S2线前期方案研究项目招标

yxr79

king1820 发表于 2019-7-31 20:15
宜马通道开工没啊？

四季度进场

chenger

S2和苏锡常快轨，S1二期都是一样的制式。属于公交化通勤线路。站点不适合过多！

但是可以同交通走廊建设地铁，这样就不会是二选一的结果。所以争论去梅园和机场都是瞎子摸象，其实该有的都会有！

rivella

不管往哪里走，先开工再说。

阿历呀

走太湖新城的话，城区这块应该都是走地下吧？

QIN.

baiye4k 发表于 2019-7-31 15:36
不可能共线的，标书里面写的很清楚，是共通道，再说S2是无锡地铁集团主导运营的，苏锡常机场快线是省里主 ...

共线并不一定是共享同样的轨道，还可能是线路走向一致，南京大胜关铁路大桥就是京沪高铁和地铁S3共线

dday1989901

xin0843 发表于 2019-7-31 16:07
感觉很多大项目，等新sj来开工啊。老李搭好台子了，只要一个S1，就功成身退了。

木子SJ这个接力棒交的杠杠的

zbond

wsygg 发表于 2019-7-31 11:25
哈哈，就喜欢看你气急败坏的样子

跨湖线批文怎么来？未批先建？？

aptcmk

zbond 发表于 2019-8-1 07:00
跨湖线批文怎么来？未批先建？？

批文是无锡到宜兴市郊铁路，并未限制走向，不过里程数原则上不能超过54km，基本上一期到太新段先开工。

zbond

aptcmk 发表于 2019-8-1 07:08
批文是无锡到宜兴市郊铁路，并未限制走向，不过里程数原则上不能超过54km，基本上一期到太新段先开工。

那接机场不就是一句空话了，终点南泉有啥意思呢，哪位画一下到南泉多少公里了？

第二跨湖线要穿越梅梁湖保护区，这个环境审批很复杂，不可能实现明年开工的目标的。

aptcmk

zbond 发表于 2019-8-1 07:11
那接机场不就是一句空话了，终点南泉有啥意思呢，哪位画一下到南泉多少公里了？

第二跨湖线要穿越梅梁 ...

如果明年开工的前提不变肯定优先支持跨湖，否则就和s1一样在几乎全线都在县级市境内，市区只有边境一小段，对市内通勤没有任何提升。目前市区地铁面临断档的形式下，市域快轨需要充当一部分市区地铁的功能。
未来梅园到马山段还是太新到硕放段，未来既可申报s2二期也可以通过m线扩容解决。

zbond

aptcmk 发表于 2019-8-1 07:22
如果明年开工的前提不变肯定优先支持跨湖，否则就和s1一样在几乎全线都在县级市境内，市区只有边境一小 ...

1.我刚刚说了，跨湖方案很难实现明年开工的目标，除非是强势外力接入，无锡好像暂时还没有这样的资源。

2.按照你的说法，跨湖54km，市区也只有南泉那一小段，全线都在县级市境内和湖底，梅园线好歹可以串联马山、胡埭、梅园，比跨湖线一期在市内里程多不少，所以你的说法是自相矛盾的。

aptcmk

zbond 发表于 2019-8-1 07:29
1.我刚刚说了，跨湖方案很难实现明年开工的目标，除非是强势外力接入，无锡好像暂时还没有这样的资源。
...

李拍板明年开工，说明跨湖方案具备明年开工的可行性，一个副省级领导掌握的信息量绝对远超我等，目前为止所有需要发改委重新审批的消息都是网友杜撰，静观其变吧。
至于太新和胡埭的重要性就见仁见智了。

zbond

aptcmk 发表于 2019-8-1 08:47
李拍板明年开工，说明跨湖方案具备明年开工的可行性，一个副省级领导掌握的信息量绝对远超我等，目前为止 ...

老板强调明年开工，又没说跨湖线明年开工，我们并不反对跨湖线，但是跨湖线做不到明年开工。你要认清这个基本形势，我们国家是讲政治讲规矩的。

wsygg

1.明年开工2.起终点调整为硕放机场，这两点都是官媒官宣的，我们只认眼睛看到的，至于审批事宜，都是网友的猜测，尚无权威的说法，我想既然当局敢这样说敢这样做，一定是有了比较妥善的解决办法，我们操什么心呢？正如第三轮计划8月上报，明年4月获批，敢这样写，说明有一定的把握。当然明年无法按时获批，也是有可能的，毕竟s1

wsygg

1.明年开工2.起终点调整为硕放机场，这两点都是官媒官宣的，我们只认眼睛看到的，至于审批事宜，都是网友的猜测，尚无权威的说法，我想既然当局敢这样说敢这样做，一定是有了比较妥善的解决办法，我们操什么心呢？正如第三轮计划8月上报，明年4月获批，敢这样写，说明有一定的把握。当然明年无法按时获批，也是有可能的，毕竟s1也是延期了一年。但起码说明了一点，那就是当局已经下定决心上跨湖方案，哪怕稍有延迟也在所不惜！而梅园线，迄今为止没见于任何官媒，连前期工作都没开始。